Skyteam(天合联盟)

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关于行李联运和分开预定的联程机票的一些常识

ByTroy

经常被大家问道这个问题，一张机票里面有几家不同的航空公司或者分开买2张联程的机票，所需要注意的事项有哪些呢？所谓分开联程就是说，从起点到终点需要转机，但是并没有直接买一张联程转机的票，而是分开买2张或N张票。有人会说，这样的目的在哪里？其实，很多机票这样买，或许会比直接买转机的便宜很多，特别是在去一些小机场的时候。当然，在使用里程兑换上，几家不同联盟的票拼出来也会导致这样的情况发生。 下面我来说说这里面的一些基本知识 1 一张机票里面不同航空公司的行李能联运吗？ 答案是可以，无论上面有多少家航空公司拼在一起，行李都可以一拖到底。除了2里面说的特例 2 所有情况真的都可以吗？ 基本真的都可以，除了 A中国的机场，因为中国的机场无论大小，除了极个别的公司的个别航线之外，不提供任何行李到底的服务，所以必须在最后一个离境城市重新办理托运，如果是国内航班，则每个点都需要重新办理 B绝大多数国家的国际到达需要在第一个入境口岸提取行李清海关，然后再重新托运。但欧洲可以直接在最终目的地提取 C廉价航空公司，除了极个别廉价航空航线，所提供的服务就是从A直接到B点。 3 那么分开买票，行李也能直接托运到底吗？ 可以，如果前后2家公司是一个联盟就不需要说了，即使不是联盟或者合作伙伴，2家公司只要有行李联运协议（interline agreement）就可以。可是怎么知道有没有协议呢？其实现在的绝大多数的大中小公司，比较常见公司互相都有行李联运协议的。需要注意的是，无论是那种情况，你都需要提供你下一段航程航班号和机票号，而不仅仅是预定号。 但美国的达美和US airways将不提供分开买票的行李联运，即便是同一个联盟，伙伴或者有interline…

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盘点近几年的机票价格错误和各航空公司的反应

ByTroy

近年来，虽然科技的不断进步，机票酒店的价格错误也越来越多，下面给大家盘点一下： 机票类： 意大利航空200美金美国到塞浦路斯商务舱往返，意大利航空后来承认机票，并且允许大家改期一次。。。。。 加拿大航空0元商务舱洛杉矶到多伦多往返，最后加拿大航空接受了错误，但是在票中做了备注，不能攒里程，不过很多人把里程积攒到外航也没什么问题 美联航美国到新西兰商务舱往返，1600美金，这不是一个很便宜的错误，美联航承认了机票，但是不允许改期，可以退票 美联航洛杉矶和旧金山到上海的全价经济舱，500美金，这个也毫无疑问的承认了 大韩纽约到帕劳的经济舱500美金往返，这个大韩居然在错误之后的5个月才跳出来说拒绝承认该机票，大家纷纷退款 美国航空公司香港到美国国泰头等舱2000刀，这个也不是很便宜的错误，美国航空公司后来决定，可以以这个价格坐AA自己的头等舱或者国泰的商务舱。 酒店类： 相比较航空公司大部分机票后来被承认，酒店想对来说就少的多了，过去几年最出名的就是 巴厘岛的艾美以乌干达货币标出价格，酒店承认了该价格 expedia把东京的希尔顿标成了3美分一晚，最后expedia也承认的该价格 总体可以这么说，错误年年有，就看你赶不赶得上了。

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我的2012-哥斯达黎加，北极和空客380-积分游世界系列

ByTroy

在经过最后的准备，我整个2012年大型出门的行程已经全部敲定，分为3次, 共用里程395，000， 几乎全部为商务舱和头等舱，共花税费不到1万人民币 1 去哥斯达黎加喂大嘴鸟 飞行路线： 北京(PEK)-首尔(ICN)-旧金山(SFO）-洛杉矶（LAX）-休斯顿（IAH)-圣何塞(SJO)-凤凰城(PHX)-安大略(ONT)//洛杉矶(LAX)-上海(PVG)-北京(PEK) 使用的航空公司： 国航，韩亚，大陆，美联航，US Airways 共使用里程：9万 US Airways, 全程公务舱 这个行程是上周临时订的，主要原因是要去美国，但是去哥斯达黎加和去美国的里程一样，且有美国签证，哥斯达黎加免签，所以就顺道把哥斯达黎加加上了。在哥斯达黎加一共停留一周，共飞行9段。由于要先去洛杉矶放行李，所以进出都要经过洛杉矶，然后去上海取东西。…

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阿拉斯加航空常客计划-一个常客计划里的奇葩

ByTroy

我知道很多肯定会说，阿拉斯加和我们住中国的有什么关系，但是你看完这篇博文，你就不这么认为了 我从来没有介绍过阿拉斯加航空的常客计划，因为他是美国化很强的计划，虽然从来不在任何联盟里，但是和天合，寰宇一家的伙伴都保持至非常密切的联系，伙伴包括了AA，达美，澳大利亚航空，国泰，英航，法航，荷兰航空，斐济航空， 智利航空，甚至连冰岛航空都在内。国内的朋友有AA， CO这类计划兜底，就没有什么必要攒阿拉斯加航空了。不过，这个公司3月1日起最新的合作伙伴将给我们带来一些不同。下面我简单介绍一下： 网友phpaer提醒，3月1日起，阿联酋航空和美国的阿拉斯加航空可以互相积累里程和兑换了。3月1日到5月31日之间，飞阿联酋积攒阿拉斯加还有2倍历程的优惠.为什么说有点影响了呢？阿联酋航空的常客计划自从进行大的改革和停止了与大陆航空的合作之后，可以说是非常的鸡肋了。但是现在可以积攒阿拉斯加航空，彻底改变了飞阿联酋航空，里程没地方放的状况。根据新的规则，打折经济舱M, B, U, K, Q, L, T, V, X, H可以积攒50%的里程，其余的是100%，商务舱那个125%，头等舱150%。 除此之外，另外一个累积的亮点就是，大韩的Q舱，累积到达美是0，但是累积到阿拉斯加航空是70%….

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天合联盟奖励票兑换仓位即将统一

ByTroy

大家可能知道，星空和寰宇所有的公司是统一奖励票订票仓位的， 星空是O, I, X, 寰宇是Z, U, X。而天合就是个大杂烩，各自为政，除了法航，荷航(O,X)，达美(O,N)和肯尼亚航空是近乎统一的,，其它公司都用的自己的仓位，想意大利航空是Z, U, 大韩是O和U，东航是D，I等等等等，所以达美的客服很多时候都不知道改订哪个仓位了。 今天网友phpaper和我说， 大韩航空将月1月16日起，将变更公务舱奖励票仓位为O舱， 经济舱为X舱，并且大韩客服和我说，这是全联盟统一的了。看来用不了多久，天合终于能有一件统一的事情了。

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老坐飞机是拥有里程的必要条件吗？

ByTroy

除了上面提到各种获取里程的方法之外，航空公司也会自己促销卖里程优惠，让大家花着经济舱的票价，享受着商务，头等舱的服务。 下面很多公司有最少开户时间才能买里程的要求，如果你还没开户的话见你先开个账户先，这次赶不上，可以下次 请注意：下列优惠没有先后，只是看个人的需求而定的。  1 美国航空公司（适合用来去大洋洲和印度，中东包括埃及以色列） 最近很多人都听说美国航空公司申请破产保护了，一些人一听到“破产”2个字脸都绿了，而我也多次强调过，这是经营策略上的破产重组，而不是真正的“破产倒闭“，所以大家可以继续持有美国航空公司的里程。 AA的里程兑换表格，中国算亚洲2区，亚洲2区到中东地区（包括以色列和埃及）商务舱单程只需要3万英里，往返只需要6万英里。购买6万里程所需要的价格是1390美金，AA换票的时候没有燃油税，所以也就几十美金的税款。 AA的里程兑换表格从中国去大洋洲公务舱单程只需要3万5千，而往返需要7万。买7万里程以目前的优惠所需价格为1626美金 AA 目前去以上提到的几个区域可以使用的公司是国泰，约旦航空，阿提哈德航空，海湾航空，以色列航空，印度翠鸟航空，捷特航空，澳洲航空，大溪地航空和斐济航空。 AA其它的合作伙伴并不飞行以上的区域 但是请注意，由于AA兑换的时候是电脑计算，除上海，北京出发以外，有些城市存在一些计算错误，可能会导致分开计算为2张票。 另外，去斐济不能经过澳大利亚，要走香港。去大溪地必须经过澳大利亚和新西兰。 除了以上提到的以外，买足了6万里城+2万额外奖励一共花费为1803美金，这8万可以用来换取最多15次停留的寰宇一家兑换，所有具体AA其它兑换的详细步骤，可阅读我早期的这篇文章 2…

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细说天合联盟的几大罪状

ByTroy

我总是说，天合联盟是一群乌合之众勒紧裤腰带窜出来的一个联盟，虽然这么说有点刻薄，但是从联盟里公司的质量来说，和星盟，寰宇相差甚远。但是我这篇文章不是去评判每家公司的质量，而去说说联盟本身存在的几大罪状 罪状一：优先值机政策不统一 星空和寰宇一家的高级会员在乘坐任何联盟内的公司的任何航班都可以使用公务舱的优先值机，到了天合就变了，听说，东航的金卡坐南航国内航班不能用优先值机了，反之也一样。仅限有6个小时内有国际转机的乘客。。。。不知道南航对其它公司高级会员现在怎么处理 罪状二：休息室政策不统一 星盟和寰宇一家的高级会员在乘坐任何联盟内的公司都可以使用公务舱休息室（唯一的例外是美国自己的公司会员坐北美境内航班）, 并且在很多拥有同个联盟多个休息室的机场，你可以选择用任何一个。而天合联盟没有统一的规定，所以就导致完全各自执政。南航给某些公司的金卡在坐中国国内航班的时候休息室待遇，例如法航，另外一些则需要有6个小时内的国际转机才可以，例如达美，东航。所以很多人莫名其妙都不知道到底什么能用，什么不能用了。 罪状三：奖励票仓位不统一，订票方式不统一 星空联盟和寰宇一家的奖励票是全联盟的统一的，星空是O 头等，I商务，X经济，而寰宇是Z头等，U公务，X经济，想现在准备如梦的翠鸟航空和马来西亚航空，他们入盟前要做的一件事就是调整，统一仓位。不但如此，每家公司还打造的订票系统可以在一个平台内查找所有联盟内公司的奖励票。 而到了天合就不是这么回事了,几乎每家公司都有自己的奖励票仓位，而且订票方式也不一样。这导致的客服根本很多时候根本不知道如何去查找，从而使换里程票及其困难 罪状四： 每家公司之间可以订的奖励票仓位也不统一 星盟和寰宇，你只要愿意多花里程，就可以订头等舱的票，而天合则不是，很多公司根本没有兑换头等舱的可能。不但如此，有时候连2舱的头等舱都不能换。比如东航。东航给天合联盟的协议就是，只能换D舱和I舱，就是公务舱和经济舱。 而A舱是不能换的，也就是说，中国国内的航班2舱的头等舱，用外行的里程是不能换的。。 总的来说，真的就是一个大杂烩，当然，该联盟适合不适合你，还要看你的主要机场是哪里了….

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老坐飞机是拥有里程，玩转里程的必要条件吗？

ByTroy

很多人其实对这个疑问是最大的，总是觉得，玩转里程的必要条件是要有里程，那么获得里程的方式就玩命坐飞机。而实际上呢，这是一个误区，如果知道了里程的实用性，你也许可以没有里程也能玩转里程。 好多人问我，我到底哪里来的这么多这么多的里程，我可以说，过去的很多年中，我确实飞的不少，里程家底也确实比较殷实，所以够我烧几年的。但是我现在其实已经在转型的阶段了，因为，我全是自费坐飞机，现在回美国越来越少，所以飞的也越来越少。今年把所有星空联盟都变成了光屁股会员。明年会放弃掉天合，最后只剩下一个寰宇的美国航空了（AA），保证我一年4次回美国就够了。 所谓转型，是从一个主要靠飞行拿里程变成一个空手套拿里程的过程。过去的一年多以来，我们一直有, US airways卖里程优惠，Delta 卖里程，哥伦比亚航空lifemiles卖里程优惠，AA（美国航空）卖里程优惠，等这样那样的优惠。你说这些价格都很便宜吗？不见得，但是以这些优惠拿到的里程的价格，再换成公务舱，头等舱，那可以说是白菜价。那么再以后，当这些公司再出现此类优惠的时候，我会开始给大家唐僧。 另外除此之外，拥有酒店积分也可以玩成里程，且可以玩的很好，比如说我早期介绍过的，2晚点喜达屋去5万智利航空里程=2张北京到香港经济舱往返。 2万5喜达屋里程=3万亚洲万里行=2张上海到冲绳经济舱往返等。 酒店也是同理，想我前段时间介绍过的玩转马尔代夫的帖子。还有万豪的打包兑换，27万分可以换7万住宿+12万里程，等等等等 精通里程可以玩出各种各样的花样，而真正很多人只要简简单单，所以我最希望的还是那些真正的商旅们可以意识到常客计划，因为那些是真正“花公家的钱，攒自己的分”，然后简简单单免费行。

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图文并茂说星空联盟“2万”环球机票-10年前的价格

ByTroy

今日来，一个带有严重误导的消息在微波上被转发的上万次，题目是，2万元买星空联盟的环球机票，你可以去15个地方，环球一年。而这个消息被转发2万多次的原因主要是几个关键词“环球，2万，一年” 那么这种事情在现实中是否存在呢？答案是10年前确实存在，那个航空公司没有“燃油附加税”。而21世纪的今天，年代燃油附加税是机票的大头，一段航线的税金还有时候比机票本身都会，所以，你说这票先还存在吗？不但不存在，这个票加完税金，价格甚至要2倍以上或更高，下面我给大家详细讲解一下 星空联盟，甚至其他联盟有环球票，自从有了联盟，就有了这票，而决定这个基础票价的只有几个因素 1 飞行距离： 星空联盟环球票分为4个档位，全部都是按照飞行距离算的（天河和寰宇是不一样的计算方式）分为： 26000英里（仅限经济舱），29000,34000和39000 2 仓位：这个不用说了，经济舱，公务舱，头等舱 3 出发国：这个是决定环球票的关键因素，在所有因素都不变的情况下（飞行距离，仓位，航线，航班），这个因素决定了票价,那么我们现在就讨论中国出发的 以上3个是决定基础票价的因素，而剩下的就是机票的税费了 4 燃油附加税和机场税。 按照谣言的信息，2万元人民币可以买到，停15次得环球票，但是实际上，上面提到的26000英里档位经济舱最便宜的环球票，最少3次，最多只能停5次。下面我就给大家用这个5次做个例子。…

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航空奖励票兑换重要一课：如何和欧美的客服打电话

ByTroy

其实我一直想给大家说说，怎么和欧美的航空公司客服打电话。这些到也说不上是什么技巧，只是我过去电话打的多了，得出的一些经验。无论我们玩航空公司里程有多牛X，但是我们不是执行层，就算我懂得再多，如果客服不给力，你也是一点办法都没有。 1 态度要友好：这点不需要多说了，对方一接起电话，互相问好，这样会给客服一个好的印象。 2 每个客服不一样：每个客服是不同的人，有不一样的水平，自然有每个人办事的方式和底线。在美国，加拿大这样的国家，客服的灵活尺度是很大的，当然我们也要有个度，只要不出很大的圈，我们就要争取。但是有的时候你的要求超过了他的底线，能力或方式，那么不要继续争论。 3 不要过分争论： 我在2里说过了，也许很多时候你是对的，但是客服有底线，你的要求超出了他们能帮助的范围，能力或者水平。如果你碰见这样的， 不要过分争论，一句谢谢，再见就好。因为，你在让一个人做超出他自己认定或能力范围以外的事情了，继续强追最后会导致客服在你的确认记录里留有备注，一旦这样的话，你这个记录就再也什么都做不了了，没有客服可以再帮的了你了。  4 千万别拿投诉吓唬人：老美的客服可不怕投诉，你越吓唬越惹别人憎恨，所以如果你想让客服帮你的话，永远别提投诉  5 尽量用问句： 什么意思呢，一般人假设在做一件事，而认为是这方面的权威，他们不喜欢别人上来就指三说四的说他们是错的。 所以当你用问句在说某件事的时候，就间接告诉对方你好像也不是很确定，大家一起来试一试。这样，你是对的，对方也不会觉得不好受。你在忽悠，对方也不知道你的目的就是忽悠。…

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概谈国内4大航（海航，南航，东航和国航）常旅客积分计划-积攒篇

ByTroy

我前几天说过了，我这1年多来都没有过多的谈过的中国国内的航空公司常客计划，因为确实，和西方国家相比，我们的常客积分计划在各个方面还差的很远。 但是我这个博客是中文的，是服务于祖国同胞的，所以今天我来开始唐僧一下。本文的目的将用于最基本的科普。 国内4大航主要的积分途径基本为，飞行（含促销）， 住酒店，和信用卡，其它的辅助积攒方式积攒太累，太少，这些我下面都会说明一下. 1 飞行： 这个不用太多的废话，坐飞机攒里程，飞的多，自然攒的多。除此之外，就只能靠一些奖励里程的促销了（包括什么下载手机软件的促销等），虽然很多促销是针对2舱的。那么怎么获得这些促销呢，您订阅一个email吧，虽然这4大航的促销email张的是在不咋地，且格式也简陋，还时不时就进入到垃圾邮件去，但是对不长上这些公司官方网站的朋友来说，还是email靠点谱 另外，别忘了，除了海航大家都在联盟里，如果你飞国内航班和兑换国内航班较多的话，那么再飞联盟里的其它公司都可以积攒到3大航去。 除了联盟里， 海航旗下有一大批下属公司 南航和四川航空，未来的厦门航空都是合作伙伴 东航和上航，华航，国泰等都是合作伙伴 国航和山东航空，深证航空，国泰等都是伙伴 这些都和积攒到你平时常用的公司去。 2…

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博客写了一年多了，感慨几句-长久以来犯的一个错误

ByTroy

我这个半文盲写这个博客写了一年多了，里面的字数比我从生下来到大学毕业写的都多了. 不知道我帮助了多少人，不过我觉得，慢慢的更多的人懂了常客积分计划了 但是今天，我收到了一封email, 里面提出了宝贵意见，就是我过分着重于美国，欧洲的积分常客计划，而忽略关于国内常客计划的一些介绍。其实我这么多年以来，一直有一个概念在我脑海中，就是我老拿他们和发达国家的常客计划去比。突然我意识到，这个是错误的，我不应该吧他们这么比，而是，我应该吧国内这几家公司拿出来单独比，毕竟大家生活在一个大环境中。所以以后我会加多国内航空公司的文章，无论是表扬的还是骂人的。 另外我看着很多人 开始学习，研究航空积分，并且很好的利用这些积分以舒适的方式去旅行。这其中包括达美，美联航，大陆，ＢＭＩ还有US Airways.很多人我想连这些公司都没有坐过，但是一样学到了如何攒这些公司的积分和使用这些公司的积分。这是个好现象。 我还是那句话，常客积分计划不单单是一个忠诚度计划，而是一个改变出行方式的工具，一种改善出行方式工具，一个降低出行成本的工具，一个带你看世界的工具，世界很大，等我们去探索 希望大家继续多多支持！