Skyteam(天合联盟)

上周给大家介绍了美联航(united airline), 这周给大家介绍一下达美。 在介绍之前，先科普一下达美的系统，达美的奖励票用的是3级系统，不是3个仓位，是一个仓位分低中高三级。说白了，就是想多赚你里程。所以，你想要最低的里程标准，必须所有航段都是低。 什么意思呢，如果你往返票的一个方向里有低和中2个级别，那么达美不是按照中的算，而是按照低+中级别算。如果往返不同方向里有低和中，那么会以低+中往返所需里程的一半。 但是这只是针对达美自己的飞机，所以合作伙伴找到的票全是低级别的。 其实写了，说了，很多次，达美的里程在使用的程度上比其它公司复杂的多，不光对我们乘客而言，对客服也是如此.上上周我列出了所有达美伙伴的奖励票仓位，几乎每家都有自己的仓位。这和星空联盟有巨大的不同，因为星盟的奖励票仓位大家几乎是同一的。达美和伙伴们不但仓位复杂，定位程序也极其复杂，不同的公司要不同的程序 就达美客服而言，马航的商务舱，华航，印度杰特航空，印度翠鸟航空，意大利航空，V Australia, 这些都需要手动要求奖励票，然后等待对方回应。而其中大马航商务舱，印度杰特航空，达美的客服连奖励票的位子都看不到，必须手动要求 而大韩，南方，虽然客服可以看到奖励票，但和看达美自己，法航之类的不是一个程序。所以如此复杂的关系才导致的达美客服水平参差不齐。最近中国/新加坡中心招了一批新的中文客服，我的天呀，那水平，不是一般的差 继续阅读前，别忘了复习术语 停留和开口程：达美的奖励票允许一个停留和一个开口程，即使是亚洲区内的航班，也同样允许。比如说我出的，上海到首尔（转机）-大阪（目的地）-首尔（停留）//首尔金浦到虹桥（转机）-温州（开口）的机票。由于一开始提到过，达美的所需里程是电脑计算的，所以也没有什么所谓的哪条线路，哪个城市可以停留，电脑算出是多少，就是多少，而且，客服也不去和你争论，这个不可以，那个不可以。 达美不可以换算单程 飞行路线限制：…

北美洲的航空公司有一个共同的特点，就是里程兑换的票不收取燃油附加税，但是，这里面就出了3个特例，一个是阿拉斯加航空公司，一个是美国航空公司，一个就是达美。阿拉斯加就不多说了，因为国人玩的太少了。美国航空公司很公开说明了，只收取英航飞机的燃油，还是说说达美吧，这个什么都不说明白的公司。其实达美的燃油附加税也不是谁都收取。下面我就列出一个单子 达美不收取燃油税的公司： 达美自己，法航，荷航，意大利航空，大韩航空，，阿拉斯加，墨航, 肯尼亚航空，印度杰特航空和印度翠鸟航空，夏威夷航空。 达美收取燃油的公司：俄航，东航，南航，华航，V Australia, 罗马尼亚航空，越南航空，马拉西亚航空，捷克航空， Air Europa 请大家根据航线，适当安排飞行公司和路线。

很多都说达美里程难用，达美的客服不懂的很多，从某个角度讲，我不否认。和星空不一样的是，达美和他自己的合作伙伴拥有太多不同的奖励票仓位了，而 星空联盟里面，奖励票仓位基本是统一的，这对客服的操作就有了很大的影响。下面，我把达美和其所有航空合作伙伴的奖励票仓位都列出来，这样你和客服扯皮的 时候也容易点 Economy International Biz 2 cabin first/Biz Delta (达美） N O R Aeroflot（俄航）…

大家一看题目，笑了，这欧洲遍地廉航的，谁用里程换呀！其实，我反而觉得达美25，000点欧洲境内是很划算的。先来说说廉航 廉肮好呀，我也用呀，但不是每个廉航都飞主要机场的。坐廉航有个条件，一定要是从主要机场飞的廉航，比如说像easyjet. 这个Ryanair还是洗洗睡吧，便宜吗？没觉得，飞的都是前不着天，后不着地的机场，而且，就去那些机场的交通费，行李费，这费那费加起来，已经不便宜了，外加还要浪费一天的时间，因为机场远呀，哈哈 所以呢，达美里程在欧洲用最合适了。距离短，经济舱无所谓，现在取消了21天内出票的费用。注意，达美的里程是可以1个开口程加一个停留的，虽然AA的欧洲境内里程票比达美便宜，但是由于不能停留，所以不划算。虽然，ＡＡ可以用oneworld奖励票按照飞行距离，16次停留，但是如果 假期不多的人，谁有时间一个地方一个地方停着看。 达美欧洲境内可以使用的合作伙伴有很多，法航，荷兰航空，意大利航空，这3家是可以用法航网站直接看到票的，Air  Europa, 捷克航空，俄罗斯航空和罗马尼亚航空，基本所有欧洲的覆盖了。而且虽然可以一次停留+开口程，但是如果使用达美网站订法航或荷兰航空的话，可以有时强制加出在巴黎和阿姆斯特丹的超过24小时的停留。前提就是，从出发点到目的地，达美默认在巴黎和阿姆斯特丹转机，很多时候会显示出长layover票。 而且非主流公司，行李不收钱吧，要是天和联盟高级会员还checkin不排队+用休息室，这些廉价航空可都没有！所以，这2万5还是很划算的

昨日和达美苦战N个回合，不得不说，这个计划在跨太平洋航线上的里程票是地球上最差的了。 众所周知，达美自己发明了狗屁3级兑换系统，外加合并西北，打那以后，跨太平洋航线的经济舱和商务舱基本就是2倍到3倍的使用价格了。不过一开始，他们还是没有吧门堵死，还省了大韩，东方和南方航空。大韩是最热门的，奖励票也是最大方的，商务舱的票都很好找，达美发现不对了，硬把这路堵死了，以前大韩只要D舱有票，达美就能定，现在大韩D舱天天有，你打电话给达美，一张也找不到。 昨日，我本来是要给俺丈母娘换上海-首尔-洛杉矶的票，先打给大韩，查好航班后，打电话给达美订票 第一个电话，接电话一听是要换大韩，随便忽悠了我几句，就说没票 第二个电话，一听就知道是个新手，在多次扯皮+请示领导后，告诉我说，我要和大韩先定好票，然后再照达美出票，我无语了。。。。。 第三个电话，我一个一个航班报给他，上海到首尔票没问题，首尔到洛杉矶，还是没票。 第四个电话，和第3个结果一样，穿大西洋那段没票 我意识到了这达美锁住大韩的兑换不是一般的烂呀，闲着无聊，去达美网站看看，居然，在我要用的那天，达美自己的飞机有商务舱12万的票，这简直可以用奇迹来形容了，因为在后面的半年时间里，那是唯一一天有12万的商务舱的日子。 我马上把票在网上保留住，不过，到最后，我还是没用达美的里程，因为这架飞机的时间太差了，早上9点多就离开上海，等于前一天晚上我丈母娘就要到上海过夜，然后到洛杉矶是早上9点多，妈呀， 那不赌车堵死我。 然后，我丈母娘又不会说英文，达美的空姐能找个说标准普通话的可不容易。最后我还是用了别的公司的里程。下面再说说 总结就是，见过烂的，没见过这么烂的，和国航，这个现在永远不放出中美商务舱的公司有一拼

其实地球人都早就知道了。 真是鱼找鱼，虾找虾，乌龟找王八，什么样的公司就找什么样的合作伙伴 东航终于加入了以达美， 这个以忽悠顾客为首的天合联盟。

我骂骂咧咧好几次了，说国航，东航和南航连个外行的常旅客号码都加不进去 现在看来，国航是我错怪了他们，因为我家里人的票后来退了又买了一张，所以常旅客号才没在上面了。 再说东航和南航，在我费了半天劲，打了N个电话，手把手的叫接线员吧号码加上后，另一个傻X达美公司这边又出问题了，无法识别国人的姓在前，名在后，显示为”posting denied, name mismatch”这个问题一定又是达美的问题，因为以前，东航和南航贴到西北是没有这样的问题的。 无语了！

俄罗斯航空现在以低廉的价格吸引从欧洲去亚洲乘客，一般无特殊情况，价格就是比别人低，达到了薄利多销的效果。 而且对行李的控制及其严格，一旦超重，那绝对是罚你没商量。由于价格低廉，飞机经常爆满，像芬兰航空那种我一人睡一排的好时候想都不用想了。 但是，既然你卖这种从欧洲经莫斯科中专去亚洲的票，你应该有个起码说的过去的便于中专的机场吧。 到了莫斯科我算是开了眼了。 我们的大巴（在欧洲我就没走过几次桥）到达后，我一进大厅就吓到了。 黑压压的一片，队伍其长无比，大家都拿着护照等着过海关，也不分什么俄国人，外国人，都在那排着，这点我们天朝好呆有个线给自己的国人呀！我当时想，无所谓，反正我转机，不用给他们在那挤。 转弯拿着箱子上了楼梯去转机区！ 一上楼梯，我惊了！春运，又见春运，几百号人在那排着等着过转机安检，但是只有一个安检线。几百号人在那挤来挤去，都恨不得在加个塞早点过去。我在那线里排了1个半小时才过去。 好久没有这样排过队了！本以为在这里挤完了，就等着上飞机了，没想到更荒唐的还在后面 这个机场对广大烟民来说是绝对的好地方，吸烟区几步一个，所谓的吸烟区，就是有烟灰缸，也没有和大厅分隔，所以整个机场弥漫的美味的香烟味道！ 去休息室伸了伸腿，到登机门前等着上飞机了。由于前面去布鲁塞尔的飞机晚了，所以登机门那里推了好多等着去北京的人，本身登机就晚了20分钟开始。由因为是坐大巴，所以登机门也就没有线分的那么清楚，大家蜂拥而上。 但是登机门口的人把所有从任何机场转机来的人叫到了一边，说是飞机机型换了，所以要重新发登机牌。这是3个工作人员拿着一大把登机牌开始叫名字换登机牌，而我由于是在SVO换过一次座位，所以是新飞机的座位号，就冒充换完了，下楼上了大巴。 由于大多数人还在下面忙着换登机牌，第一辆大巴装满莫斯科当地登机的人，开到飞机边上了! 一上飞机， 空姐就一直喊”due…