Lan Airlines(南美航空）-原智利航空

大家都知道英航的里程兑换短途的航班已经是非常出色的计划了，但是由于英航收取兑换伙伴的燃油附加税，所以兑换起来价值就显得差了一下。那么那些航线，公司是少收或者不收燃油的呢？ 不收燃油的 1 美国航空公司和阿拉斯加航空的美国境内航班 2 美国航空去或从秘鲁出发的航班 3 所有南美航空(LAN）的航班 4 澳大利亚国内航空 5 日本境内航班 收取低燃油的有 1 爱尔兰航空的航班…

要说航空公司联盟里面高品质公司比较多的联盟，寰宇一家应该算是和星空不相上下，甚至更好。其中的国泰，日航，英航，澳航和准联盟公司印度翠鸟，马拉西亚航空都拥有非常优秀的公务舱和头等舱产品，可是这个联盟太悲催了，不知道是因为品质高, 导致的飞机总体费用增加呢，还是什么其它原因，总之这个联盟常年来是噩耗不断，都有差钱的问题 1 日航，日航破产保护过，不过在经历的危机之后，新的日航已经开始数钱了 2 Mexicana， 没了，准确的说是停飞2年了，据说今年4月要复航，这也是为什么该公司还在寰宇一家里面。 3 AA，破产保护了。。。。。不过也问题不大，是属于战略性的破产保护 4 匈牙利航空-这个猛，一夜之间没了。。。。。 5 翠鸟-这个印度的高品质准联盟会员已经差钱差的厉害了，多次延迟进入联盟的时间, 估计入不了盟就倒闭了。。。。。。 话说这联盟一共就那么几个公司，咋都这状况呢？这些还不算，最郁闷要说是该联盟的欧洲市场了。原来4家公司在欧洲的4个角落，而最核心的中间部分，却被天合和星空牢牢把控着。最后实在是没办法了，只好将柏林航空，这个算半个廉价航空的公司加入联盟了。…

早期的时候，看英国航空除了新的变化，提出了一个“英国人笑了，美国人哭了”的看法，现在新的兑换表格彻底的出来了，那么作为国人的我们，到底是笑了还是哭了呢？我们用实际的例子来说说吧。后来看大家往死里烧里程，我又说，我将保留我的里程，静观其变，那么，不知道我是帮了大家呢，还是害了大家 首先BA自己的航班有自己的兑换表格，这个表格我不想多说了，大家自己对号入座就好了，下面主要说说这个合作伙伴的兑换。 合作伙伴的兑换变的非常非常非常简单了，总结来说，就是和智利航空一样，单纯的点对点的兑换, 但是比Lan强大，因为可以直接换单程，你问我说，这个表格怎么样？我可以说，你得到一些，失去一些。但是我个人认为，你得到的要比失去的多的多。 以上的标准的单程，由于全都是点对点的兑换，所以也就没什么转机，忽悠这些乱七八糟的存在了。请大家注意，这个单位是英里，准确的说，该兑换表格非常的不错 大家都知道，美国的航空公司都是按照区域收取兑换里程，这样很多的短途航空，但是跨区就变的非常非常不划算，那么有了这个表格呢？ 比如说换AA的迈阿密到加勒比海，达拉斯到那些中南美洲国家非常的爽，另外，美国境内那些航班，小机场等等等等，甚至阿拉斯加航空的阿拉斯加境内航空都爽歪了。 再说从中国出发，上海到东京经济舱往返15000英里，北京到赫尔辛基公务舱往返80000英里，香港到海口，香港到三亚单程，香港到台北，等等等等 日本境内很多是4500一段的单程，印度境内，俄罗斯境内，欧洲区内，南美区内那些中短途航班，简直是爽歪了。 没错，从某个角度说，我们也失去的一些，比如，那些长途航线，但是我个人认为，如果你本来就是能拿到大量的里程换机票的人，那么长途航线可以继续用别常客计划去换，总的来说，影响并不大。 我没法给大家每个去做单独的计算，但是我想，每个人从某个角度讲都有换短途的需求，那么， 这个表格正好解决的这个需求。而且，大家不要忘了，由于现在都是点对点的兑换，所以在网上直接就可以一段一段的订，改也可以在网上一段一段的改，都剩下了换票费和打折的改票费。 任何事情都要从2个方面去想，就我个人来说，我认为我得到的更多，以前很多没法用里程换短途的航班，现在都解决了。希望大家也能从新的计划的得到一些。不要太计较失去的，里程计划常常变，如果太计较，你会被气死的（虽然我被达美气了几次，哈哈） 最后，就像有的朋友们说的，搞些BA的里程要比搞智利航空的里程容易的多的多 Happy…