Lan Airlines(南美航空）-原智利航空

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里程积分过期日总结-全球各主要航空公司

ByTroy

许多小伙伴听说了常客积分的概念后常常有个共同反应就是：这分也没啥大用，反正很快就过期了。其实，大部分常客积分计划的里程或积分从某种意义上讲都不过期，只有一小部分有真正的过期日。今天来为大家总结一下全球主要航空公司的里程过期日。 国内部分 南航：里程有效期为滚动式的3年，里程入账后当月的3年后的当月最后一天该里程作废。举例，2011年4月10日，你获得了6000里程，这6000里程将于2014年4月30日过期。 东航：里程有效期为3年，无论当年何时累积，都将于3年后的12月31日统一过期。举例，你2009年2月1日累积了6000飞行里程，该里程将于2012年12月31日过期。 国航/深航：里程有效期为滚动式3个日历年，计算方法和南航一样（深航尊鹏计划已与国航知音常旅客计划合并）。 海航：里程有效期为2年，但是2年内账户里有任何一次活动，累计或兑换，所有里程从活动日期顺延2年。 总结：海航从理论上里程没有有效期，其它均为不同形式的3年。 北美洲 加拿大航空（Aeroplan)：12个月。12个月内账户里有任何一次活动，累计或兑换， 所有里程从活动日期顺延12个月。 美国航空公司（AA)： 18个月。18个月内账户里有任何一次活动，累计或兑换， 所有里程从活动日期顺延18个月。 美联航（United): 和上面AA一样。…

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英航Avios和南美航空LANpass的兑换对比

ByTroy

各位朋友读我博客这么久，应该都知道英国航空的的avios和南美航空的LANPASS 常客计划都是大家很熟悉的短途换票利器了，那么对比另一个利器，LAN来说，有啥区别呢？  注意：以下文章是由著名00后网友“匿入云中的风”撰写 首先BA可以兑换单程，但是要收燃油附加费。然而LAN则要求必须换往返，而且非LAN执飞的票需要电话兑换，但最大好处就在于其出票不收燃油附加费。这样子下来兑换像兑换国泰，马航那样收重燃油的公司，无疑是个超值选择。（插一句，最近本人拨打了美国LAN客服，成功让客服查到了港龙的座位，经济舱只要提醒客服去看X舱即可） 其次BA的里程单位是英里，而LAN是公里。这个在积累里程的时候，有大不同。英里和公里差不多相当于1：1.6。然而，在喜达屋等酒店集团里面，人家直接把比例提到了1：2，相当于兑换2W starpoints加上兑换奖励5000分，可以换 5W LAN了。然而换BA的话只能得到2.5W。 所以我特别制作了一个表格。我将LAN的兑换旅行距离由公里转换到了英里，更容易和BA进行对比。但LAN兑换所需里程则保留原来的公里数，兑换供大家查阅，对比。表格中显示的均为经济舱兑换所需里程。 此外，特别要讲的一点是，LAN的换往返所需要的里程数等于图中数值X2。还有在两家兑换中，想兑换经济舱等于图中数值X1, 高端经济舱X1.5，商务舱X2，BA头等舱则X3，但在LAN换头等舱，只用X2.5。 表格格制作地较简劣，敬请见谅。新版本收入高端经济舱，商务舱，头等舱兑换标准。特别感谢 @christina悠游天下 ， 咱们亲爱的表姐对excel能力有限的小朋友的耐心教导。 由于显示问题，可能要点击看大图才能看到具体数值。

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全球用空客A380的航线

ByTroy

很多喜欢常客积分，飞行，旅行的朋友们，想追着A380的大灰机飞，在这里我给大家做一个简单航线名单，和可以使用谁家里程兑换的名单， 航班航线时有变动，请及时查询 1 新加坡航空， 航线有 SQ12/11： 新加坡-东京-洛杉矶， SIN-NRT-LAX SQ308/309， 318/319， 322/309,319,323 新加坡到伦敦， SIN-LHR SQ26/25 新加坡-法兰克福-纽约…

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后续南美航空(Lanpass)的网站可以兑换寰宇一家的票了

ByTroy

前几天写过南美航空（Lan）的网站可以查询所有的寰宇一家的机票了，但是由于网站本身机场数据不全，导致很多航线无法查找。老程电话通知了我实际上有后门可以查询所有的航线，下面看图解 1 先随便输入2个机场，最好是LAN自己不飞的航线，比如SYD-MEL, 在下面的屏幕中 2 注意屏幕上方的url地址，复制到word以后，将2个city1的城市,改成你的去程，2个city2的城市改成你的回程，然后在粘贴回去，就可以出现其它查询结果了 3 有一点需要注意的是，很多拥有多机场的城市，Lan的网站不是按照单一机场代码划分了，而是使用的是统一机场代码 比如巴黎, 要用PAR 伦敦，要用LON 北京，要用BJS 上海，要用SHA 剩下的大家自己去试吧 4…

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南美航空(Lanpass)的网站可以兑换寰宇一家的票了

ByTroy

网友hus提出，说在Lan的网站可以换寰宇一家的免票了。但是有很多局限性 1 出发城市和到达城市的机场数据极其不完善，而且出发和到达的城市列表还不一样，比如出发城市里没有东京，而到达里面有 2 在早期介绍Lanpass计划的时候，就提到过，虽然LAN的规定是要换往返或开口，但是实际上，无论单程，往返还是开口都可以换，前提是有至少2个航段。而目前网上只支持往返。 虽然带有这两个局限性，但我想慢慢以后会逐步完善的。

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如何”保留“里程票

ByTroy

很多时候，我们大家计划行程并不能马上做出决定，总是需要这样或那样的改动。可以临时的保留预定，给自己多几天的思考总是好过要马上拍脑袋做决定。 除此之外，如果整个行程的某段暂时没有票，能临时保留其它航段的机票然后期望剩下的航段几天能再放出票也是好的。 但是这样的好待遇并不是每个公司都有的，下面我就对我所了解的做一个总结。以下的公司是指里程的使用公司 1国航，国航自己的航班和客服说说，一般保留个个把日子问题不大，但是兑换星盟的航班，找个搞的明白的客服都看人品 2东航，东航电话上的定位一般可以保留个几天，国内线的要求比国际线松的多。 3 南航，南航自己航班电话上可以保留24个小时 4 海航，可以保留几天，和客服商量 5 US Airways 使用US airways的里程时，里程票可以在电话上保留72小时。但有些客服会不保留含有国航的行程，遇见这样的情况，可以叫客服拿掉国航那一段，保留其余的。 6…

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英航的里程兑换不收或少收燃油的航班

ByTroy

大家都知道英航的里程兑换短途的航班已经是非常出色的计划了，但是由于英航收取兑换伙伴的燃油附加税，所以兑换起来价值就显得差了一下。那么那些航线，公司是少收或者不收燃油的呢？ 不收燃油的 1 美国航空公司和阿拉斯加航空的美国境内航班 2 美国航空去或从秘鲁出发的航班 3 所有南美航空(LAN）的航班 4 澳大利亚国内航空 5 日本境内航班 收取低燃油的有 1 爱尔兰航空的航班…

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智利的南美航空和巴西的TAM航空将合并

ByTroy

据说5月12日正式合并，合并后2家公司只能留在一个联盟。感觉如果不出太大意外，是TAM退星空，然后进入寰宇一家。星盟在南美的日子一向很悲催，曾经有过巴西的Varig, 然后破产了，后来又来了TAM，现在又要溜号了。不过好在哥伦比亚航空和中美的几个公司都会加入星门。 现在看看，南美已经没什么公司可以给星盟瓜分了，巴西的GOL和阿根廷的aero Argentina 都是和天合混的。 剩下就全是LAN的天下了。

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多灾多难的寰宇一家联盟

ByTroy

要说航空公司联盟里面高品质公司比较多的联盟，寰宇一家应该算是和星空不相上下，甚至更好。其中的国泰，日航，英航，澳航和准联盟公司印度翠鸟，马拉西亚航空都拥有非常优秀的公务舱和头等舱产品，可是这个联盟太悲催了，不知道是因为品质高, 导致的飞机总体费用增加呢，还是什么其它原因，总之这个联盟常年来是噩耗不断，都有差钱的问题 1 日航，日航破产保护过，不过在经历的危机之后，新的日航已经开始数钱了 2 Mexicana， 没了，准确的说是停飞2年了，据说今年4月要复航，这也是为什么该公司还在寰宇一家里面。 3 AA，破产保护了。。。。。不过也问题不大，是属于战略性的破产保护 4 匈牙利航空-这个猛，一夜之间没了。。。。。 5 翠鸟-这个印度的高品质准联盟会员已经差钱差的厉害了，多次延迟进入联盟的时间, 估计入不了盟就倒闭了。。。。。。 话说这联盟一共就那么几个公司，咋都这状况呢？这些还不算，最郁闷要说是该联盟的欧洲市场了。原来4家公司在欧洲的4个角落，而最核心的中间部分，却被天合和星空牢牢把控着。最后实在是没办法了，只好将柏林航空，这个算半个廉价航空的公司加入联盟了。…

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阿拉斯加航空常客计划-一个常客计划里的奇葩

ByTroy

我知道很多肯定会说，阿拉斯加和我们住中国的有什么关系，但是你看完这篇博文，你就不这么认为了 我从来没有介绍过阿拉斯加航空的常客计划，因为他是美国化很强的计划，虽然从来不在任何联盟里，但是和天合，寰宇一家的伙伴都保持至非常密切的联系，伙伴包括了AA，达美，澳大利亚航空，国泰，英航，法航，荷兰航空，斐济航空， 智利航空，甚至连冰岛航空都在内。国内的朋友有AA， CO这类计划兜底，就没有什么必要攒阿拉斯加航空了。不过，这个公司3月1日起最新的合作伙伴将给我们带来一些不同。下面我简单介绍一下： 网友phpaer提醒，3月1日起，阿联酋航空和美国的阿拉斯加航空可以互相积累里程和兑换了。3月1日到5月31日之间，飞阿联酋积攒阿拉斯加还有2倍历程的优惠.为什么说有点影响了呢？阿联酋航空的常客计划自从进行大的改革和停止了与大陆航空的合作之后，可以说是非常的鸡肋了。但是现在可以积攒阿拉斯加航空，彻底改变了飞阿联酋航空，里程没地方放的状况。根据新的规则，打折经济舱M, B, U, K, Q, L, T, V, X, H可以积攒50%的里程，其余的是100%，商务舱那个125%，头等舱150%。 除此之外，另外一个累积的亮点就是，大韩的Q舱，累积到达美是0，但是累积到阿拉斯加航空是70%….

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再谈英国航空公司新的兑换表格

ByTroy

早期的时候，看英国航空除了新的变化，提出了一个“英国人笑了，美国人哭了”的看法，现在新的兑换表格彻底的出来了，那么作为国人的我们，到底是笑了还是哭了呢？我们用实际的例子来说说吧。后来看大家往死里烧里程，我又说，我将保留我的里程，静观其变，那么，不知道我是帮了大家呢，还是害了大家 首先BA自己的航班有自己的兑换表格，这个表格我不想多说了，大家自己对号入座就好了，下面主要说说这个合作伙伴的兑换。 合作伙伴的兑换变的非常非常非常简单了，总结来说，就是和智利航空一样，单纯的点对点的兑换, 但是比Lan强大，因为可以直接换单程，你问我说，这个表格怎么样？我可以说，你得到一些，失去一些。但是我个人认为，你得到的要比失去的多的多。 以上的标准的单程，由于全都是点对点的兑换，所以也就没什么转机，忽悠这些乱七八糟的存在了。请大家注意，这个单位是英里，准确的说，该兑换表格非常的不错 大家都知道，美国的航空公司都是按照区域收取兑换里程，这样很多的短途航空，但是跨区就变的非常非常不划算，那么有了这个表格呢？ 比如说换AA的迈阿密到加勒比海，达拉斯到那些中南美洲国家非常的爽，另外，美国境内那些航班，小机场等等等等，甚至阿拉斯加航空的阿拉斯加境内航空都爽歪了。 再说从中国出发，上海到东京经济舱往返15000英里，北京到赫尔辛基公务舱往返80000英里，香港到海口，香港到三亚单程，香港到台北，等等等等 日本境内很多是4500一段的单程，印度境内，俄罗斯境内，欧洲区内，南美区内那些中短途航班，简直是爽歪了。 没错，从某个角度说，我们也失去的一些，比如，那些长途航线，但是我个人认为，如果你本来就是能拿到大量的里程换机票的人，那么长途航线可以继续用别常客计划去换，总的来说，影响并不大。 我没法给大家每个去做单独的计算，但是我想，每个人从某个角度讲都有换短途的需求，那么， 这个表格正好解决的这个需求。而且，大家不要忘了，由于现在都是点对点的兑换，所以在网上直接就可以一段一段的订，改也可以在网上一段一段的改，都剩下了换票费和打折的改票费。 任何事情都要从2个方面去想，就我个人来说，我认为我得到的更多，以前很多没法用里程换短途的航班，现在都解决了。希望大家也能从新的计划的得到一些。不要太计较失去的，里程计划常常变，如果太计较，你会被气死的（虽然我被达美气了几次，哈哈） 最后，就像有的朋友们说的，搞些BA的里程要比搞智利航空的里程容易的多的多 Happy…