March 8, 2012
现在尘埃均已落定，我们可以肯定的是新的美联航用的是原先大陆航空的奖励票订票系统。 在阅读此篇文章以前，我希望大家注意2点
1 将来系统还是大陆的，但是会不会彻底实施老美联航的路线规定，还不好说，毕竟刚刚合并，就算在现有系统基础上调整，也需要很多时间
2 现在的电话客服有2批，UA和Co的，如果你碰见的是老UA的客服，下面所说的一些窍门会不适用，因为他们还没有习惯过来。如果遇到此情况，需要挂了重打，知道碰见老CO的客服。或者简单点，打北京CO的客服。
星盟伙伴的奖励机票可以通过ANA的网站，KVS tool，现有的新美联航网站，和加拿大aeroplan的网站均可查询
在继续阅读前，请大家先再去熟悉一下基本术语，还有，老的美联航兑换手册
停留和开口程：积分兑换的的往返票允许一个停留和一个开口程，星盟的兑换同样可以兑换单程的机票, 所需里程是往返的一般，但是如果选择了单程，就不能选择免费停留了，但是因为是单程，所以你可以随便开口了
飞行路线限制：无具体规定，几乎可以说是乱飞，包括去中国去美国经过欧洲，美国去澳大利亚经过亚洲等，但是这并不代表你可以疯狂乱飞，具体那个路线能飞，那个不行需要系统电脑最后决定。
目前知道不可以飞行路线是从美国去大洋洲不可以经过欧洲。 中国去欧洲不能经过部分中东机场。
航段规定： 最多11段。绝对不能超。单程也是11段。
出票费用：在电话上收取$25美金一个人的出票费，除此之外，出发日期在21天之内的，普通会员收取75美金，银卡会员收取50美金，金卡会员收取25美金的紧急出票费， 这些费用白金卡，1K和GS级别的高级会员是不需要付费的. 出的里程票不收取燃油附加费。
更改和退票：新UA的规则变的严厉了许多，除了21天之外改日期和在不改变实际承运公司的情况下改航段免费（但是后面这个执行起来很模糊），其它情况改票普通会员收费为75美金，银卡50美金，金卡25美金。同样，在出发日期之内的21天更改机票也收取加急出票费同样的费用。
如果彻底退票，普通会员收取150美金，银卡125美金，金卡100美金。
以上所有费用，白金，1K或GS级别的会员，都不收取。
另外，所有机票无论在出发前，还是飞了一段之后，均可更改剩下的航程
保留机票: 理论上不能保留，除了账户里没有足够里程的情况下。但是这里有个小窍门可以叫你保留，就是在你属于信用卡信息的上方，有那么一行小字” for your security we use xxxxxx phone order page” 这个“phone order page” 几个字可以点击，你一点击票就会被保留24个小时了。
需要里程数：表上写着呢，这个没有太多异议, 美联航的兑换标准请看。 系统采取的是全电脑计算方式，但是Rate desk的人员也可以人工调整所需里程。
奖励票屏蔽和错误:因为继承了大陆的系统，奖励票屏蔽问题没有了。且目前网站里程计算错误很多，大部分是对我们有利的，这个就留着给你们去发现了
另外，现在有个重大问题，就是亚洲（可能还有别的地区）所有的开口程都算成2个往返票。哪怕就是简单的开口，这个错误非常严重，不知道什么时候能修好， 因为这样无法网上做stopover+开口的行程
订票步骤: 这个网站本身的功能已经很强大了，绝大多数伙伴的票已经可以在网上直接查到和出票了。剩下网上查不到的伙伴或航线，你可以用我上面提到的保留功能先保留一个部分行程，然后打电话删呀，改呀，随便你折腾，然后叫客服继续保留，回到网上完成出票
如有遗漏，我会补充
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March 4, 2012
昨天，我们敬爱的美国大陆航空公司离我们而去了，取而代之的合并后的美联航，那么新的常客计划有哪些变化呢？在很久很久很久很久以前，我就提到过积攒中的变化，昨天当新的系统上线以后，里面多出一些没想到的亮点
1 这个以前说过了，新计划要想得到高级会员，必须一年内飞4个美联航或者COPA的航段才可以，除此之外，
25000 级别的银卡在额外奖励里程里还是25%
50000级别的金卡额外的奖励里程下降为50%
75000级别的白金卡额外奖励里程下降为75%
100000的1K级别卡额外奖励里程维持在100%
这个额外的奖励里程除了在美联航以外，还有乘坐加拿大航空，全日空，汉莎，US Airways的航班都可以享受
2 给UA付费的头等舱，公务舱额外的里程多了
新的计划里，付费的头等舱将累积250%的里程，全价商务舱将获得175%的里程，打折的商务舱将获得150%的里程，而全价经济舱(Y,B) 也将累积125%的里程。
3 大幅度的提高了对汉莎和全日空2家公司2舱的累积
这个就比较给力了，新的计划给汉莎的头等舱（F，A）累积是250%, 全价公务舱（J，C，D）是175%，其它各仓位从100%-150%不等。这个累积的标准直接枪毙的汉莎自己的常客计划。 虽然汉莎自己的常客计划给所有公务舱是200%， 头等舱是300%， 高级会员外加25%，但是汉莎的计划兑换标准比UA高的太多，且燃油税也高的简直是恐怖了。所以，如果是一个长飞汉莎的人，毫无疑问的应该累积到UA的常客计划去了。
全日空也是一样，2舱的累积到UA的标准甚至高过了累积到全日空自己的常客计划。
4 对国航2舱的定级里程累积下降了
这个本身影响不大，没有多少人会靠着飞国航去拿UA的高级会员， 且你没有4个UA自己的航段也永远拿不到
5 关于兑换
现在已经很明显了，UA废掉了UA自己的兑换系统，保留了CO的，那么在近期我会写一篇CO里程兑换的手册给大家参考。
总的来说，新计划是花钱多的人的好计划，另外飞汉莎的人可以和汉莎计划说拜拜了。哈哈哈
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February 9, 2012
在经过最后的准备，我整个2012年大型出门的行程已经全部敲定，分为3次, 共用里程395，000， 几乎全部为商务舱和头等舱，共花税费不到1万人民币
1 去哥斯达黎加喂大嘴鸟
飞行路线： 北京(PEK)-首尔(ICN)-旧金山(SFO）-洛杉矶（LAX）-休斯顿（IAH)-圣何塞(SJO)-凤凰城(PHX)-安大略(ONT)//洛杉矶(LAX)-上海(PVG)-北京(PEK)
使用的航空公司： 国航，韩亚，大陆，美联航，US Airways
共使用里程：9万 US Airways, 全程公务舱
这个行程是上周临时订的，主要原因是要去美国，但是去哥斯达黎加和去美国的里程一样，且有美国签证，哥斯达黎加免签，所以就顺道把哥斯达黎加加上了。在哥斯达黎加一共停留一周，共飞行9段。由于要先去洛杉矶放行李，所以进出都要经过洛杉矶，然后去上海取东西。
2 横跨欧亚大陆去北极
飞行路线：北京(PEK)-首尔(ICN)-塔什干(TAS)//埃里温(EVN)-维也纳(VIE)-哥本哈根(CPH)-奥斯陆(OSL)-朗伊尔(LYR)-特罗姆瑟(TOS)-奥斯陆(OSL)-布鲁塞尔(BRU)-布拉格(PRG)-维也纳(VIE)-卢布尔雅那(LJU)-斯科普(SKP)//提米是瓦拉(TSR)-维也纳(VIE)-北京(PEK)
使用的航空公司：国航，韩亚，奥地利航空。北欧航空，比利时航空，Adria Airways
陆地交通路线： 整个乌兹别克10天，土库曼5天，伊朗和亚美尼亚时间都是待定。 以及后来的罗马尼亚和保加利亚
自驾路线：马其顿，马其顿，阿尔巴尼亚，黑山，克罗地亚，科索沃
共使用里程：7万，用的是BMI+大陆航空的里程，除了进出北极2段，剩下都是公务舱。
我就喜欢去不要签证的地方，这趟行程就办
乌兹别克
土库曼
伊朗
亚美尼亚
申根
除了申根签证，其它都是走一个过场。
3 坐3个联盟380去环球。
飞行路线：北京(PEK)-香港(HKG)-首尔(ICN)-纽约(NYC)-蒙特利尔(YUL)-巴黎(CDG)-塔纳纳利福(TNR)-约翰内斯堡(JNB)-Bloemfontein(BFN)//约翰内斯堡(JNB)-香港(HKG)-新加坡(SIN)-墨尔本(MEL)-新加坡(SIN)-香港(HKG)-北京(PEK)
所使用的航空公司：南航（如果飞香港），大韩，新加坡，澳大利亚航空和法航， 以及南非航空
共使用里程：23万5000千，使用里程的公司为美国航空公司里程+BMI里程+爱琴海航空里程+达美里程，除了南非航空马达加斯加到约翰内斯堡是空客346的公务舱，其余全是空客380的头等和公务舱
停留香港2天，蒙特利尔4天，马达加斯加2周，南非和莱索托4周， BFN这个机场就是离莱索托最近的南非城市机场。
此次行程我需要办理南非和莱索托的签证。
以上就是我的2012年的全部计划， 所以希望更多人用里程走遍世界。俺到时候都是现场直播，大家多多关注呀！
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January 23, 2012
上一篇：大陆航空CO155， 波纳佩州(PNI)-关岛（GUM），商务舱-原来去美国的Advance Passenger Information是真的
其实关岛在我的眼里就是一个典型的美国城市，再加上前一天那半夜坑爹的跳岛航班，我们基本没怎么逛岛就前往机场了。和网友就此分手，他将继续前往塞班，而我则前往马尼拉。这是我这段行程里的唯一一段经济舱。
美国的航空公司有一个共同点，就是经济舱基本是能用就行，自然就不用提什么所谓的机上娱乐系统了。特别是关岛基地的航班，几乎清一色的737-800。 关岛去马尼拉的飞机是每天一班，然后隔一天还有第二班，而我这是一班的那天，飞机上挤的是满满的。由于是国际航班，3个多小时还有一顿晚饭吃。
在飞机上晕晕沉沉无聊的度过了3个多小时后，飞机降落在马尼拉机场。大陆航空的降落的登机门是绝对的爽，离边检最近的一个门，走到边检2分钟。菲律宾给拥有美国，日本，澳大利亚，加拿大和申根有效签证的免签7天。注意：这个不是过境免7天，是直接免掉，所以出边检的时候，只需要把护照翻到美，日，澳，加，申根的签证页，出示给菲律宾边检就直接盖章了。
出了边检，打着出租车去凯悦酒店了，菲律宾太堵车了，已经是晚上9点多了，还是堵得了将近1个小时才到酒店。洗个澡，去酒店的赌场考察了。。。。
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January 20, 2012
我知道很多肯定会说，阿拉斯加和我们住中国的有什么关系，但是你看完这篇博文，你就不这么认为了
我从来没有介绍过阿拉斯加航空的常客计划，因为他是美国化很强的计划，虽然从来不在任何联盟里，但是和天合，寰宇一家的伙伴都保持至非常密切的联系，伙伴包括了AA，达美，澳大利亚航空，国泰，英航，法航，荷兰航空，斐济航空， 智利航空，甚至连冰岛航空都在内。国内的朋友有AA， CO这类计划兜底，就没有什么必要攒阿拉斯加航空了。不过，这个公司3月1日起最新的合作伙伴将给我们带来一些不同。下面我简单介绍一下：
网友phpaer提醒，3月1日起，阿联酋航空和美国的阿拉斯加航空可以互相积累里程和兑换了。3月1日到5月31日之间，飞阿联酋积攒阿拉斯加还有2倍历程的优惠.为什么说有点影响了呢？阿联酋航空的常客计划自从进行大的改革和停止了与大陆航空的合作之后，可以说是非常的鸡肋了。但是现在可以积攒阿拉斯加航空，彻底改变了飞阿联酋航空，里程没地方放的状况。根据新的规则，打折经济舱M, B, U, K, Q, L, T, V, X, H可以积攒50%的里程，其余的是100%，商务舱那个125%，头等舱150%。
除此之外，另外一个累积的亮点就是，大韩的Q舱，累积到达美是0，但是累积到阿拉斯加航空是70%. 而像AA，达美，所有仓位都是100%。另外，阿拉斯加航空的里程永久不过期，只要你24个之内账户有一次任何途径的累积或兑换
阿拉斯加航空在兑换方面也是与众不同，和欧美的公司不一样的是，阿拉斯加虽然拥有众多伙伴，但是这些伙伴之间是不可以混合兑换的，也就是说，在兑换的时候只能是单一伙伴或单一伙伴+阿拉斯加航空自己。所以当你看到他们的兑换表格的时候，是按照区域和合作伙伴而区分的，很多区域用某种伙伴不能兑换，但是对于我们在国内的朋友们来说，最令人激动的就是25000英里经济舱，45000公务舱就可以换国泰从中国到亚洲境内任何一个地方往返了。而更令人激动的是，2万喜达屋的积分转到阿拉斯加航空就是2万5千里程！且不收取燃油税！喜达屋转大陆航空的比例是2:1
注意，只能换国泰，不能换港龙
阿拉斯加航空兑换的往返票可以1个停留，也就是说，上面说的中国到新加坡，去程可以停留香港，有没有很爽？
除此之外，阿拉斯加航空在阿拉斯加州内的航班可以兑换单程，且只需要7500英里，这其中包括了想fairbanks这种全球最佳极光观测地点的票
那么阿拉斯加兑换除了达美，AA和阿拉斯加自己的航班，其它都需要经过电话订票1-800-307-691，订票费为25美金，出票后，国际航班72小时，国内24小时可以免费改一次，之后每次更改或退票收取100美金。（如果网上更改收取75美金）
这一个不一样的计划，不是说你可以用这个计划做主打，但是当你大韩的Q舱，阿联酋的里程没地方去的时候，这绝对是个好选择。还有，别忘了那2万喜达屋就能让你去度假了。
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January 15, 2012
上一篇：四个小导游
短短的3天足够把岛转个遍了，而且由于是英语国家，为我们的出行带来了很多的便利。 但是遗憾还是有点的，比如说，我们没能坐船出岛因为找不到开船的人等等。也许今生都不会再踏上此岛，但也许某天，岛国成为国人们的移民新目标了。
我们回去的航班是夜里12:30的，不过因为周日，好多店早早关门，或根本不开，我和网友最后被逼到了无处可去，带着身上游完泳的盐水，在机场聊天。这个机场就一天一班商业航班，所以就忙这么一小会。 值机的时候问我们要美国的地址，但是我们2个都是在关岛转机，他去塞班，我去马尼拉， 也就没提供地址。然后被告知要买机场建设费，我的天呀，自从06年去玩柬埔寨，好多好多年没买过了，都忘了地球上还有这个东西了。这小机场建设费$10美金，买完才给登机牌。过了所谓的边检以后，来到安检。因为航班去美国（也只有去美国），安检就格外的严格。我所有的洗漱用品一律拿出来，说一定要装到zip的袋子里。就为了这个，我还再出去花25美分买了个袋子。
别看这机场就那么一班飞机，倒是为了几十以后中国人民移民到这里做好准备了，居然有3个候机大厅。电视里居然放的是澳门莲花台。
这半夜的飞机太坑人，上飞机就睡去了，结果没飞多久，到了丘克洲(TRUK)了，做CO172来的时候我就说过，公务舱的是不用下飞机，但是不代表你不被叫醒。卫生还是要打扫，你会被叫站起来。。。。。。
早上4点多钟到了关岛，然后过美国边检，一个台湾后裔。在我表明了我是过境去菲律宾和看了我的机票之后，还是不放我走，一直在看这电脑。最后突然冒出一句：“你不是过境去塞班吗？电脑里是这么说的，怎么又说去菲律宾了？”
大家都记得，去美国的飞机值机的时候，你需要提供你美国的是地址，转机的提供下一个目的地，这个被称之为”Advance Passenger Information”, 其实从我从来也没把这个特别当回事，只是觉得是为了防止恐怖分子。没想到，是真的Advance， 在值机的时候，网友是去塞班的，所以大陆航空的地勤就直接把我也写成塞班。不过倒是影响不大，和美国边检解释一下就过了。出境后租车前往酒店睡觉，太困了！
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January 12, 2012
俺终于把上半年的行程调整完了。
其中塔什干-埃里温经土库曼，伊朗走陆地，也算是丝绸之路，然后去北极溜达溜达，布拉格为中场休息，马其顿的斯科普里开始租车，把马其顿，阿尔巴尼亚，黑山，克罗地亚和科索沃都转一遍，最后大巴去罗马尼亚坐飞机回来。2个半月。
用了7万里程商务舱+一些税金。除了进出北极2段，剩下都是公务舱。
火车，大小巴，自驾，飞机，没准还有船。
我就喜欢去不要签证的地方，这趟行程就办
乌兹别克
土库曼
伊朗
亚美尼亚
申根
除了申根签证，其它都是走一个过场。
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January 3, 2012
上一篇：关岛和塞班
大陆航空的CO172航班虽然不是单一航班号经停次数最多的航班，但是确实影响最大的一个，因为它肩负起了亚洲，太平洋岛国密克罗尼西亚，马绍尔群岛和夏威夷之间的交通，在这班航班开通之前，岛国密克罗尼西亚上的居民和唯一走到外界的方式就是靠不定期的货船。该航班的路线是
关岛(GUM)-楚克岛(TKK)-波纳佩岛(PNI)-科塞岛(KSA)-Kwajalein(KWA)-马绍尔群岛(MAJ)-檀香山(HNL)
总共飞行距离7000公里， 前3个岛屿都是密克罗尼西亚联邦，第4个是美国军事基地，第5个是台湾邦交国，然后是终点夏威夷。乘坐这个航班绝大多数是为了前往岛国或在游走于岛国之间的，只有2种人会坐着这班飞机从关岛到夏威夷， 第一种是狂热的飞行爱好者，第二种是买票没长眼睛的，因为这是单一航班号，不注意的话，看不到这航班经停5次。说真的，如果你真的坐了这班从关岛去了夏威夷，估计以后你见到波音737就吐了。连续7000公里的737呀！哈哈
早上和网友在休息室碰面后，一起登上了飞机。 别看都是去一些鲜为人知的地方，这飞机上还很满呢。 从关岛到楚克岛的飞行距离是1012公里，所以足够一顿丰盛早饭的时间。
飞机在降落在楚克岛后，地勤上来广播了，除了商务舱乘客，所以乘客必须下飞机，因为要打扫卫生，而我作为一个烟民，自然也下飞机享受了。这个机场还是蛮搞笑的，不吸烟的人，还不允许站在外面，这样网友不得不也点燃一支香烟。楚克岛是沉船潜水圣地，所以在这个岛下飞机的人也是最多的。试想着你要这样上上下下4次才能到夏威夷，估计你以后再也不坐737了。
飞机在停留45分钟后再次起飞，现在的人比一开始少了许多，又经过了一个小时的飞行，我们来到了目的地波纳佩岛，也是密克罗尼西亚联邦的首都所在地，这个我本来6年前就该来的地方。
密克罗尼西亚联邦给中国护照落地30天免签，且可以出边检，可是除了去雅普岛（YAP)可以从帕劳过去以外，其它的3个岛都必须经过关岛，所以需要美国签证。说是给30天，实际上网友给他们出示了3天的机票就给了3天，而我没有出示机票，就给了9天。说句实话，3天，9天都足以。
下一篇： 密克罗尼西亚联邦，这到底是哪？
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January 2, 2012
上一篇：塞班凯悦酒店(Hyatt Regency Saipan)
塞班机场不大，也没有去美国本土的航班，只有2家航空公司，大陆航空和Flyguam每天N班去关岛的航班，所以机场显的就格外的冷清。换好登机牌过了安检，来到了登机门等候。没过多久，就听见大喇叭广播，所有人需要到登机门接受美国边检的检查。
四川航空的浦东到塞班是该航第一班前往美国的航班
早期其实提到过，去塞班和关岛本来用的是一个叫“关岛和北马里亚纳群岛的免签计划”，而我们中国护照和俄罗斯护照是在这个免签计划上的一个附加条款，只能去北马里亚纳群岛，不能去关岛。 所以在塞班机场登机门的美国边检实际上是给中俄2国人民专门设立的，没有美国签证的就到此为止了
飞机由于天气的原因姗姗来迟，这其实让我开始担心第二天一早去密克罗尼西亚的航班了, 不过一切安好，虽然有点大风大雨，但也没耽误了行程
航程也就几十分钟，但是北马里亚纳群岛和关岛的海关是分开的，所以在飞机上，需要再填写一次关岛的海关申报单。
因为在塞班已经过了一次美国边检，所以抵达关岛后就可以直接出去了。 打车前往酒店，准备登上第二天的跳岛航班。
下一篇： 关岛和塞班
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December 27, 2011
2012年的航空常客计划将产生大量的变化，有一些大家已经知道了，但是也有一些不知道的，下面让我瞎忽悠忽悠吧
国内公司： 国航刚刚公布新的调整，总的来说就是国内线兑换有所下降，@航空物语 做了一个表格，在这个表格中，东航国内兑换已经远远远远的落后的，所以，我估计东航明年应该会有动静。同样，由于国航降低了标准，会导致海航和南航不会有大的动静了
国际航空：这里面被期待的很多
美联航和大陆： 很多朋友们问我为什么从来不写大陆里程的兑换手册，其实就是因为UA和CO的合并，由于大陆航空兑换过于宽松，我一直认为2家合并之后会使用美联航的规则，但是我们大家现在也都知道系统会用大陆航空的，所以如果规则也沿用大陆的话，那美联航的里程将非常好用，我等尘埃落定在做决策，个人侵想沿用现有大陆规则。
除此之外，新的累积标准早早的就出台了，他们要学汉莎的路线，提高高仓位付费乘客的重要性。
BMI：这个21世纪最实惠的里程计划将和我们大家说再见了，大家暂时不用过分担心，因为再死之前，会有一定的缓冲期。至于BMI的计划会进入汉莎还是英航是个未知数，如果进了英国航空的话，就变成单纯的点对点兑换。如果变成汉莎，那么表格就有点吓人的，但是去夏威夷还是蛮不错的
加拿大航空：加拿大航空的常客计划今年是变化最大的，涨了兑换标准，收了星盟的燃油，新的高级会员标准已经出来了，伤了很多人的心，越来3万5000就能拿到的星盟金卡，现在要5万了。
US airways(全美航空)：这个我发出过警示，我认为调整兑换表格是100%的，但是也会有缓冲。
美国航空：这个爽了，由于其在破产重组，一天不结束，常客计划不会有任何变化，还会有大促销等着呢
其它公司，我并不认为会再有任何变化，大家可以暂时安了。
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