积分游世界系列:跳跃在亚太群岛之间-行程准备

这是一篇迟到的游记,因为我要写的东西太多太多,导致很多东西只能一拖再拖。现在终于有时间和大家分享了。其实当初定下这个行程就是个突发奇想,和朋友打电话聊天的时候决定的。在今年6月1日之前,美国大陆航空公司的常客兑换北亚区(包括中国)去南亚区的公务舱是3万英里往返。这个南亚区当时是很夸张的,南到了印尼,东到了马绍尔群岛,所以可以使劲的飞。而早期我一直就说过,CO的一个确认号下面可以有11个航段,且能有一个开口+停留+目的地,所以我也要充分利用这点,为了纪念这永不复返的里程兑换大便宜,我决定走一趟。

本来我真的打算乘坐传说中的跳岛航班(中间经停5次),大陆航空前往马绍尔群岛,但是我实在是懒得申请马绍尔群岛的签证(其实也不是特别麻烦,虽然是台湾的邦交国),因此决定了就去密克罗尼西亚联邦,因为这地方免签证。为了让行程更加有意思, 我觉得在有限的11段里面尽可能包括所有在亚太地区飞行的星盟航空公司,但是由于我想要去密克罗尼西亚,中间必然有几段要在大陆航空公司上,所以最后航段不够用了,导致我只好放弃泰航。

表面上看,这个行程没什么特别,2次经过了关岛,2次经过了新加坡,但实际上我反而觉得这个行程亮点很多:

1 11个航段里有8家航空公司

2 里面有7个航段都是第五航权(后面会给大家讲解)

3 去了密克罗尼西亚(Federate States of Micronesia)玩了3天

4 全程进入了8个国家或地区的边检,但是全程只用了1个美国签证。

最后的行程是

上海(PVG)到大阪(KIX), 全日空NH156

大阪(KIX)到塞班(SPN), 韩亚OZ120-过夜

塞班(SPN)到关岛(GUM),大陆航空 CO9599-过夜

关岛(GUM)到波纳佩(PNI) VIA Truk(TKK), 大陆航空CO 172, 目的地

波纳佩(PNI)到关岛(GUM) VIA Truk(TKK), 大陆航空CO155, 过夜

关岛(GUM)-马尼拉(MNL), 大陆航空CO183, 过夜

马尼拉(MNL)-新加坡(SIN), 新加坡航空SQ 921,过夜

新加坡(SIN)-雅加达(CGK),汉莎航空LH778,停留

雅加达(CGK)-新加坡(SIN),土耳其航空TK67,转机

新加坡(SIN)-香港(HKG),美联航UA896,转机

香港(HKG)-北京(PEK),国航112,终点反向开口

一共花了3万里程+50多美金的税费,出了关岛到马尼拉,其余全都是商务舱。

简单的准备说完了,下面大家等着听俺唐僧吧

下一篇:全日空NH156上海(PVG)到大阪(KIX), 商务舱-人生首次ANA

这次狼可能真的来的-说说BMI卖给英航之后的里程累积问题

过去的2年,BMI这家公司已经狼来了好几次了,从最早的被汉莎收购,大家唯恐BMI的常客计划被并入到汉莎,到现在汉莎不想要BMI这家公司,挂牌出售。而这次的竞标成功者是英国航空公司。英国航空看上的是BMI在伦敦希斯罗机场的停机位,希斯罗的停机位非常值钱,一个位子可以卖几千万英镑,BMI拥有8%左右的机位,而BA在竞标成功后将拥有53%的机位。虽然现在竞标还要经过反垄断的审核,不过根据BA所说,批准的可能很大,因为相比较汉莎在法兰克福的机位,他们还算少的呢。

那么所带给我们这些平头百姓的问题就是BMI的常客计划何去何从。很多人最近都问我这个问题,下面是我的一点点小想法,大家看看自己分析一下。

老飞经济舱的朋友主要关心的是星空联盟金卡的问题,那么在这个时候,我虽然非常不喜欢希腊的爱琴海航空,但是,没有别的办法了,这是拿金卡最快,有效时间最长的公司了。从加入会员到拿到3年有效的星空联盟金卡,你只需要飞2万公里。除此之外,我下面写出了老蔡同学详细的关于韩亚常客计划的分析,也是个不错的选择

那么在拿到金卡以后呢?这个真的就看你自己了, 爱琴海航空本身的兑换表格没有差的离谱,经济舱往返远东区, 非洲境内,北美洲境内25000英里,公务舱42000英里,单程是往返的一半。但是他最大的问题是,一旦出票,票不能改了,如果改就等于退票重出,需要罚一半的里程。虽然这个是说出票后,也就是说,你可以一直保留着机票不出,但是能保留多久?就无人知晓了。

除此之外,UA和CO, 韩亚或ANA,还应该是首选,主要是因为燃油税的问题。UA和CO没有燃油税,韩亚和ANA可以多几次免费停留,因人所好了。

另外,如果你真的飞国航飞的很多,能起码靠航段飞出个金卡的人士,那么,你吧里程留在国航吧,用来换换国航自己的票,起码能叫座控给放出票来。注意,说的是靠航段的,你要是靠距离拿到金卡的,我建议你还是放到其它公司去吧,那等于5万英里呢,比8万国航好用多

那么,除此之外,飞头等公务的人咋办呢?因为如果一年不飞4次UA或者CO的航段,将再也拿不到他们的高级会员,也就说你要是飞汉莎放在UA/CO永远也拿不到高级会员的额外奖励了。因此,我个人认为,再我骂了多年汉莎以后,飞F,C的人应该吧里程放到汉莎了。

没错,汉莎收的惨不忍睹的燃油税,兑换表格也不是很优惠,但是由于汉莎给F舱300%,C舱200% 的累积,这个多出来的数值比UA/CO给的要好的多,另外成了银卡以后还会在多给25%。汉莎表格主要可以用来去去夏威夷,飞飞中国国内,美国国内之类的。

你们本来就是F, C 舱了,金卡对你来说已经不重要了

如果你真的是那种兑换机票可以敲死行程的人,并且不需要复杂的行程的-爱琴海航空。除此之外,剩下几个您自我斟酌吧。因为爱琴海航空兑换的机票只能一次机,多转一次多收里程。最后再说一句,爱琴海航空机票不能stopover, 规定里的stopover实际上转机的意思

我能说的就这么多. 最后附上网友老蔡做的全面关于韩亚里程计划的分析

感谢大家捧场,朋友们的热情超乎我的想象。星空联盟是全球最大的航空联盟,网络覆盖之全,成员数目之多,都给了大家非常充分的选择。我首先想澄清一个观点,没有最好的里程计划,只有最适合自己的里程计划。在你决定选择任何一个里程计划之前,请问问自己如下几个问题:

1. 你base在哪个城市,你这个base和常飞的路线有哪些航空公司的航班覆盖。
2. 你每年大概能有多少飞行里程,其中多少是公费,多少是两舱(头等/商务)。
3. 你累积的里程主要用来兑换什么样的航线,是去哪些地方度假,还是过年回家。
4. 你主要看重高级会员的哪些benefits,是休息室?多带行李?优先值机?多积里程?

仔细思考这些问题很重要,因为不是每个人的工作都是up in the air,也不是每个人都有强大的财力支撑自己到处飞行和度假。试想如果你 base在上海,工作是一年365天坐办公室,你累积点里程的目的就是为了换张机票过年回四川老家,你最大的爱好是在家下棋而不是出门旅游,那么尽管大家 都疯狂的追捧BD,恨不得视其为星盟最佳里程计划,但相信我,它也绝对不是最适合你的里程计划。

好了,闲话少说,希望大家都能独立思考,而非人云亦云。下面咱们步入正题,首先我讲讲什么样的人适合选择累积OZ

1. 你base在国内。
2. 你每年大概因公飞行里程也就1万5到2万英里之间,除此之外也不打算花大把自己的银子“为了飞而飞”。
3. 你上述飞行主要都坐经济舱,而非两舱。要是你大概每年往返中美一两趟(要求最便宜的机票),那最理想不过了。
4. 你累积的里程主要打算用于国内免票,或者亚洲境内度假,比如去个东南亚某海岛之类。

简单解释一下,为什么我要强调base国内。首先别跟我说你base在雅典,那太非主流了。你要是base在西欧,每年又经常往返亚欧之间或者欧美之间, 那你有很多更好的选择,即便你每年飞不了太多,靠刷欧洲很多航空公司的联名信用卡消费也比把里程累积到OZ上好。如果你base在北美,那就更别提了,北 美那四家够你选了,都比OZ或者A3要好很多。有人跟我说A3的25000里程换北美内部的往返很划得来,我只能一笑而过了,有工夫累积到A3的两万五, 恐怕累积到星盟任何北美公司的里程计划早就奔四万了。

另外,我节选了几个有代表性的航空公司(乘坐这些公司分别累积里程到OZ和A3),来论证一下我的观点。

Untitled.png

通过这张图片可以看出:

1. OZ对于乘坐两舱的累积很不给力,比A3要差。
2. OZ对于美国那三家公司全是100%累积,也就是说只要你机票是花钱买的,再便宜也是100%累积,而A3差很多。
3. 其他情况两家在伯仲之间。

欢迎大家对我上述提出的四点提出批评和指正意见,不过我也希望大家能够结合自己的实际情况认真思考一下,如果你的情况和上述想去甚远,那么也许OZ真的不适合你。

好了,下面讲讲OZ这个计划几个不同的级别和要求。棒子比较脑残的地方,也是让很多人比较混淆的地方,在于他居然定义光屁股的会员等级是“银卡”,我实在无法形容这一前无古人的行为及其思路。

1. 注册就是韩亚银卡,星盟光屁股会员。
2. 连续两年内飞满2万英里,韩亚金卡,星盟银卡,里程有效期10年。
3. 连续两年内飞满4万英里,韩亚钻石卡,星盟金卡,里程有效期12年。
4. 连续两年内飞满10万英里,韩亚钻石王卡,星盟金卡,里程有效期12年。
5. 累积飞满星盟100万英里,韩亚白金卡,星盟终身金卡。

大家可能注意到了,OZ的钻石卡(星盟金卡)标准几乎跟A3一样,实际上在我看来比A3更灵活,因为你是在两年内的期限飞到4万,一年多一年少也行。另 外,通过OZ拿到星盟金卡还有一个好处,就是有效期巨长,适合希望以最小代价获取星盟金卡的人。OZ钻石卡有效期是这么定义的:

假设今天是2012年1月1日,只要你在2012.1.1 — 2013.12.31.这个两年期内飞满4万英里,你的星盟金卡资格从飞满4万的那一天起直到2015年的12月31日。够长了吧?

介绍完了OZ的定级和保级标准,下面看一下我个人认为累积OZ里程的几个好处。

1. 里程有效期巨长,基本你永远不用担心里程会过期。
2. 里程入账快,只要你乘坐OZ航班,check in时里程就能进账,而那时你甚至都还没上飞机。有人说这个没啥用,嘿嘿,这个还真管用,而且我记得我几个月前就帮助过一位坛友。试想如果你飞FRA– ICN–HKG,你账户里的里程恰好在飞完第一段达到星盟金卡,而这个行程在ICN的layover是8个小时,那么我告诉你,全世界只有OZ的里程计 划能够让你到了ICN以后进休息室,因为那时你的前一段飞行里程已经到账了,休息室mm一查你的卡号就已经是星盟金卡会员了。
3. 只要你成为OZ钻石卡(星盟金卡)或以上会员,升舱率超高。别跟我说这是拼RP,这是我找内部人士确认的,这就是OZ不成文的给钻石王或以上会员的福利。 我个人的经验是我在成为钻石卡之后飞过4个欧美的往返航班(HKG–ICN–FRA以及HKG–ICN–LAX),香港到首尔这一段4次全升舱, 首尔出发那一段升了两次。
4. 成为OZ金卡发两张休息室券和一张5000英里抵扣券。
5. 成为OZ钻石卡发一张5折里程抵扣券。

最后讲讲换票方面,这是OZ和A3最大的差别。

我不知道论坛里有多少人拿到了A3金卡并把25000里程换出一张里程票的,反正我听很多人说沟通起来很费劲,我有两个同事到现在也没换出票来(他俩英语 都很好,但英语好不代表就能和A3的人沟通清楚)。另外很多人追捧的那个“用A3的25000里程换北美内部航班”,我真的觉得太小众了,且不说你能否换 出一张很好的票来,你在什么情况下会这样换呢?去美国玩的时候?那你中美往返的机票拿钱砸么?你base在北美?那你有工夫飞出A3的25000,这些里 程要往UA/CO/US上积,岂不远不止这个数?别忘了积UA的话飞到Premier还有bonus里程,还能坐E+的座位。

而用OZ的里程换票:

1. OZ拥有仅次于LH,最好的中文客服。你不用担心你英语不好,你不用担心对方英语不好,大家说中文一起找里程票、
2. OZ换星盟的里程票,除目的地外还能有4个stopover,4个啊!!!你一次能玩5个地方!!!(A3好像是zero吧?)
3. OZ换星盟里程票可以有一个开口程。现在变成能玩6个地方了!!!
4. 出里程票之后想退票,里程全数奉还。(用A3是多少来着?扣一半是吧?)
5. OZ换星盟的里程票,是按你实际飞行路线计算所需里程数,如果你设计的路线好,那是很划算的。详细的表格在这里:
http://cn.flyasiana.com/Global/CN/ch/homepage?fid=CLUB16210

好了,感谢大家的耐心,我先罗嗦这么多吧。我想说对于普通的白领飞客来说,OZ不是一个非常好的选择,但绝对不是一个非常差的选择,它有其独特的适应人群,对于这些人来说,累积里程到OZ,以最小代价获取星盟金卡,兑换里程票也有合适的选择,或许这不是个坏主意。

图文并茂说星空联盟“2万”环球机票-10年前的价格

今日来,一个带有严重误导的消息在微波上被转发的上万次,题目是,2万元买星空联盟的环球机票,你可以去15个地方,环球一年。而这个消息被转发2万多次的原因主要是几个关键词“环球,2万,一年”

那么这种事情在现实中是否存在呢?答案是10年前确实存在,那个航空公司没有“燃油附加税”。而21世纪的今天,年代燃油附加税是机票的大头,一段航线的税金还有时候比机票本身都会,所以,你说这票先还存在吗?不但不存在,这个票加完税金,价格甚至要2倍以上或更高,下面我给大家详细讲解一下

星空联盟,甚至其他联盟有环球票,自从有了联盟,就有了这票,而决定这个基础票价的只有几个因素

1 飞行距离: 星空联盟环球票分为4个档位,全部都是按照飞行距离算的(天河和寰宇是不一样的计算方式)分为: 26000英里(仅限经济舱),29000,34000和39000

2 仓位:这个不用说了,经济舱,公务舱,头等舱

3 出发国这个是决定环球票的关键因素,在所有因素都不变的情况下(飞行距离,仓位,航线,航班),这个因素决定了票价,那么我们现在就讨论中国出发的

以上3个是决定基础票价的因素,而剩下的就是机票的税费了

4 燃油附加税和机场税。

按照谣言的信息,2万元人民币可以买到,停15次得环球票,但是实际上,上面提到的26000英里档位经济舱最便宜的环球票,最少3次,最多只能停5次。下面我就给大家用这个5次做个例子。

我选用北京(国航)-纽约(大陆)-迈阿密(TAM航空)-玛纳斯-圣保罗(TAM航空)-巴黎(TAM航空)-北京(国航)

而在这里为什么选用TAM航空呢?因为TAM航空,US Airways和新西兰/澳大利亚出发的Air New Zealand 是仅有的不收取燃油的公司。

那么这样的路线价格是多少呢? 28000人民币,见下图

以上的2个例子是我勒紧了裤腰带,用了最便宜的票价,用最大的可能避开收取燃油的公司,这都已经快3万了,你再往上加加试试?那么说原来广告里所说的15个停留?最后在给大家看一个近乎于极限的例子,9个停留,美国停了最大限度的5次,巴西停了最大限度的3次,阿根廷一次,当然你还可以在南美再塞进去点,29000英里的价位。

北京-洛杉矶-凤凰城-费城-JAX-夏洛特-圣保罗-里约-巴西利亚-圣保罗(转机)-不宜诺斯艾里斯-圣保罗(转机)-法兰克福-北京

除了一地点和最后一段,剩下用的全是US Airways+TAM, 2家不收取燃油的公司, 价格已经是32500多了。这可尽可能的把燃油降低的最小了。

只要你不用这2家公司,或者超了2万9千的档位,基本就4万就去了,梦破碎了。。。。。

展开讲讲万豪的travel Package酒店和里程合并兑换

其实1年半以前我就提到过,不过只是简单的提了一下,近来,又有震撼性的新闻说这个兑换方式取消了,然后我又紧急出来辟谣, 那么很多朋友问这到底是个什么东西,下面我简单的张开讲一讲

所以酒店和里程合并兑换,就是当你兑换的时候,必须选择好你要把里程转走的航空公司。 而这个标准根据兑换的等级和航空公司里程数不同,自然就不用。最低的兑换标准是20万万豪积分可兑换连续7晚的万豪1级别-5级别的酒店+5万英里部分公司里程或3万5千英里部分公司里程。

其实这个20万兑换在万豪的计算是,7晚5级别酒店以150000万积分算,剩下的5万以1比1的比例转到航空公司去。那么除了20万兑换档位还有一更高的,随着酒店级别的不同或你想要的航空公司里程不同来决定,但是计算方式都是一样的。为什么说这个联合兑换划算的?其实就是航空公司的里程1比1的比例给你转走了。

这个兑换虽然酒店和航空是绑在一起的,但是那也就是兑换的时候,实际上他们是分离的,航空公司的积分转走了,而酒店你可以去住任何一家符合条件的酒店. 虽然有时候客服会叫你在兑换的时候必须选出一个酒店,但是你可以马上吧这个预定取消,然后那7晚的电子卷就一直保留在你的账户,一年有效。

那么你问我怎么兑换最划算呢?我不知道怎么回答,首先说酒店部分,那7个晚上是连续的,只能在同一家酒店,一般来说,在同一家酒店连着7个晚上是扛不住的呀。再说航空,: Aeromexico, Air Canada, Alaska Airlines, British Airways, Continental Airlines, Delta Air Lines, Frontier Airlines, Gol/Varig, Hawaiian Airlines, United Airlines, US Airways, Virgin Atlantic, 这么多公司是1:1 的比例,你叫我怎么说那个划算。哪个划算还是看你们个人了。当然,某些公司在某年的时候有促销,比如说,酒店转进去的里程额外奖励,那么也是那个就是个好时候吧。想当年我捡了达美的巨大便宜,12万里程过去变成了30万。哈哈哈哈哈

希望这篇文章解答了一些疑问

航空奖励票兑换重要一课:如何和欧美的客服打电话

其实我一直想给大家说说,怎么和欧美的航空公司客服打电话。这些到也说不上是什么技巧,只是我过去电话打的多了,得出的一些经验。无论我们玩航空公司里程有多牛X,但是我们不是执行层,就算我懂得再多,如果客服不给力,你也是一点办法都没有。

1 态度要友好:这点不需要多说了,对方一接起电话,互相问好,这样会给客服一个好的印象。

2 每个客服不一样:每个客服是不同的人,有不一样的水平,自然有每个人办事的方式和底线。在美国,加拿大这样的国家,客服的灵活尺度是很大的,当然我们也要有个度,只要不出很大的圈,我们就要争取。但是有的时候你的要求超过了他的底线,能力或方式,那么不要继续争论。

3 不要过分争论: 我在2里说过了,也许很多时候你是对的,但是客服有底线,你的要求超出了他们能帮助的范围,能力或者水平。如果你碰见这样的, 不要过分争论,一句谢谢,再见就好。因为,你在让一个人做超出他自己认定或能力范围以外的事情了,继续强追最后会导致客服在你的确认记录里留有备注,一旦这样的话,你这个记录就再也什么都做不了了,没有客服可以再帮的了你了。

 4 千万别拿投诉吓唬人:老美的客服可不怕投诉,你越吓唬越惹别人憎恨,所以如果你想让客服帮你的话,永远别提投诉

 5 尽量用问句: 什么意思呢,一般人假设在做一件事,而认为是这方面的权威,他们不喜欢别人上来就指三说四的说他们是错的。 所以当你用问句在说某件事的时候,就间接告诉对方你好像也不是很确定,大家一起来试一试。这样,你是对的,对方也不会觉得不好受。你在忽悠,对方也不知道你的目的就是忽悠。

这里举一个例子

我在US airway的里程使用手册里提到过,如果里程是按照高的仓位收取的,但是有一段当时没有高仓位,后来有了,你可以打电话去忽悠客服免费给你改了。但是,你已经叫客服在做规定以外的事情了,那么你在这时候如果用问句,要比用肯定句好的多。

电话接通后,问好,然后说xxxx现在是经济舱,我想看看公务舱有没有位子了,如果有,可不可以更改。(到这个时候,其实你自己是知道有位子的,但是是要花钱改的), 客服去查,回来说有位,可以改,收费150美金。那么你就说:“要收钱呀,那我在想想吧, 谢谢,再见。”然后挂了在打,如果碰见愿意给你免费改的,不到1分钟就给你改完了。

6 不要连着打几十个:如果你一连3到4次都碰到不满意的客服,我建议你今天就洗洗睡了,因为,人有人品,今天是你的人品憋了的日子。休息一下,稍后在说。

7 差不多就得了:我知道大家都喜欢玩,但是有时候差不多就行了,别搞了一些匪夷所思的路线,然后逼着客服去给你搞定。大家都是别太认真。

以上就是我的一些看法,不知道能不能帮到大家,希望吧。

关于2012年新的美联航常客计划的一些总结和看法

前段时间,有人已经吧美联航的新常客计划一些传闻说出来了,前天,美联航正式的公布的新的计划,在我详细说一些变化之前,我对计划的一个简单结论就是:金钱在整个计划中的比重增加了。现在的计划过重的看重飞行距离或次数,而有些真正给钱买高价位票的人的并没有什么待遇。新的计划将对此有很大改变.另外,银卡高级会员的礼遇和除1K级别会员的额外奖励里程将进一步被缩减。下面简单说一下

1 高级会员可免费升舱的区域

a 所有北美航线(除了洛杉矶/旧金山-纽约)

b 所有夏威夷航线(除夏威夷-纽瓦克,休斯顿)

c 墨西哥,加勒比,中美

d 北部南美(除了利马到纽瓦克航线)

e 其它南美所有Copa航空公司的航线

f 亚洲和大洋洲内航线(除东京到曼谷,新加坡,夏威夷到关岛)

2 升舱的顺序变了:

Global Service 级别会员

付全价经济舱(Y舱)的,然后是B舱,M舱

花钱或里程或升舱卷的, 其中的排序是会员级别,订票仓位,然后是要求升舱的日期

最后剩下的座位是按照级别,仓位(当然,这个只发生在上述1里提到的航线)

3 所有高级会员在买全价Y舱,B舱在上述1里所提到的航线,如果在购票时有升舱仓位,将直接确认, 1K级别的会员在M舱的时候也享有该礼遇。另外Y舱的时候享受只要头等/公务有座位在卖就马上确认。其它级别的享受更好的升舱库存。

4 银卡享受25%额外奖励里程

金卡(50000定级里程)只有50%了

加了一个白金(75000定级里程),但是奖励也只有75%了

最后1K,均不变

除此之外,每年最少要有4个UA,CO或者Copa的航段才可以

5 高价位仓位里程额外奖励多了很多

全价经济舱(Y,B舱)可以有额外25%

打折商务舱(Z,P舱)有额外50%

2舱头等(A,F)和3舱公务(C,D ,J)有额外的75%

3舱头等(A,F)有额外的150%

6 进一步消减了银卡的待遇,

银卡会员在1里面的升舱要在起飞当天才能确认,加大经济舱的座位也只能在起飞当天才能选择,只有一件免费行李了。

7 终身会员制度明确

1百万,金卡,2百,银卡,3百1K,4百, Global service, 只有屁股坐在UA,CO和Copa的飞机才会被计算进去。

以上就是一些简单的总结,我个人认为,在海外的朋友的影响最大的就是4 和6, 就我个人来说,我可能不会在开始变成UA的高级会员了,因为我飞的必要少了,(如果明年在我可以飞的时候再次出现大的价格错误,那我一定不会手软,哈哈)。所以,我可以继续当着我的光屁股会员。不过,对于忠诚的UA/CO朋友们来说,这个变化虽然不小,特别是少了额外的高级会员奖励,但是要是考虑到低仓位可以100%累积里程,里程的使用灵活度,不收取燃油,合作伙伴的强大等,该计划仍然是最好的计划之一。

由于UA的这个变化,不知道想达美,AA会不会跟进,所以,目前不建议突然倒戈。 另外这个变化会影响到飞汉莎积攒UA的人群,具体的影响,我要再看看,过几天给大家再说说。

博客写了一年多了,感慨几句-长久以来犯的一个错误

我这个半文盲写这个博客写了一年多了,里面的字数比我从生下来到大学毕业写的都多了. 不知道我帮助了多少人,不过我觉得,慢慢的更多的人懂了常客积分计划了

但是今天,我收到了一封email, 里面提出了宝贵意见,就是我过分着重于美国,欧洲的积分常客计划,而忽略关于国内常客计划的一些介绍。其实我这么多年以来,一直有一个概念在我脑海中,就是我老拿他们和发达国家的常客计划去比。突然我意识到,这个是错误的,我不应该吧他们这么比,而是,我应该吧国内这几家公司拿出来单独比,毕竟大家生活在一个大环境中。所以以后我会加多国内航空公司的文章,无论是表扬的还是骂人的。

另外我看着很多人 开始学习,研究航空积分,并且很好的利用这些积分以舒适的方式去旅行。这其中包括达美,美联航,大陆,BMI还有US Airways.很多人我想连这些公司都没有坐过,但是一样学到了如何攒这些公司的积分和使用这些公司的积分。这是个好现象。

我还是那句话,常客积分计划不单单是一个忠诚度计划,而是一个改变出行方式的工具,一种改善出行方式工具,一个降低出行成本的工具,一个带你看世界的工具,世界很大,等我们去探索

希望大家继续多多支持!

一个很少被大家提及的奖励票福利

前几天,一位读者发了email给我,紧急求助,说是去澳大利亚的飞机被边检拒绝出境了,因为拿的是的电子签证(在美国申请的),且不是直飞,结果这位朋友只能眼睁睁的看着飞机飞跑了。她主要是想问我,这种情况,她的里程兑换(CO里程)的机票还能不能改,还是废了。我还真不知道怎么答复了,因为他这个票已经用了一段了,结果只要让他给CO打电话问问。

结果她CO打过去,2话没说就给改了。后来我想了想,也对,奖励票实际上就算是一张FULLY REFUNDABLE ticket, 很多公司(注意,不是每家公司!!!!)规定,对待fully refundable ticket政策就是,只要屁股没坐在飞机上,这票就可以退,无论飞机飞了与否。而由于CO/UA的里程票现在允许在飞了一段以后还可以改票,所以Partially used 奖励票ticket也可以享受着只要是no show, 就能继续改的待遇。

下面是我收集的一些总结

国航:飞机no show, 自动变成open票,改一次100元

东航:飞机no show, 自动变成open票。

南航: 飞机no show, 自动变成open票, 只能改一次

海航: 必须在起飞前取消座位,否则机票作废。

AA:no show 可以改票,退票,收取相应手续费。使用过的部分票,后面no show可以改,但是里程不能退了

CO/UA: no show 可以改票,退票,收取相应手续费。使用过的部分票,后面no show可以改,但是里程不能退了

Delta: 8月15日的新规定,必须在起飞前72小时之外取消票,否则里程不退

BMI:出发前需要改掉或退掉票,否则,不好说,因为我知道有人no show了,但是BMI还是给改了

BA英航: 出发前24小时需要改掉或退掉票,出发后不能改。

汉莎:可以改票,退票,收取相应手续费。使用过的部分票,后面no show可以改,但是里程不能退.

爱琴海航空: 可以改票,退票,收去30欧元

各航空公司特殊升级(Status Match)高级会员的总结(上)美国的公司

什么叫特殊升级高级会员呢?这实际就是航空公司互相抢生意的手段之一,一般来讲,假设你是某一公司的高级会员,你现在想改飞另一家公司(一般来将,非同一个联盟),那么另一家公司为了给你一个简单的开始,直接给你相对应的有条件高级会员,等完成条件后,变成1年有效期的高级会员,下面我来简单介绍一下

1 American Airline(美国航空公司)

06年以前,美国航空也像其它公司一样,会Match其它公司的高级会员级别到白金卡给大众,到了06年底,是基本不考虑了,然后现在就绝对没有了。但是有一个例外,就是如果你们公司是美国航空公司的合作伙伴的话,你可以通过你们公司的内部网里的连接去match, 这个连接在哪,你要自己找了,实在找不到,问你们公司主管旅游的人。我以前的公司连接也是我找了好久才找到的。最高只给match到白金卡

那么要想快点拿到金卡或白金卡怎么办呢?就是参加挑战!很久以前,这个挑战也是不要钱的,而且所有寰宇的积分都算。现在也改了,只有美国航空公司自己的飞机和按照AA代码共享的航班算了。现在的规定是这样的。挑战参加热线1-800-882-8880

a 你只能选择一个级别的挑战来参加

b 金卡的挑战是140美金,白金卡是240美金

c 你不可以完成一个金卡挑战,然后再要求一个白金卡挑战,但是你可以在挑战中间要求更换。如果你在挑战金卡期间超额完成金卡挑战,达到白金挑战,你可以在挑 战完成前,再多交125美金直接去参加白金卡挑战。如果你参加了白金的挑战,但是你只够完成金卡的,不需任何事,系统会在结束后直接给你金卡,但是交的白 金卡挑战钱不退。

d 你完成挑战级别的航班将按照级别给予奖励,但是比如说,你参加的是白金挑战,你就差500点完成挑战,最后那个完成挑战的飞机只有500点,那你奖励就500点。

e 挑战是按照飞行点数(Qualifying points)算的(注意,既不是航段,也不是飞的里程),全价经济舱(Y,B),商务舱,头等舱,1英里算1.5点, 经济舱(H, K, M, L, W, V)1英里算1点,打折经济舱(G, Q, N, O, S)1英里算0.5点

f 金卡的挑战是从参加那天起的90天内完成5000飞行点数(Qualifying points),白金卡的挑战是从参加那天起90天内完成10000点的飞行点数(Qualifying points)

g 如果你是其他航空公司的高级会员并直接参加白金卡挑战,你可能会被直接先给予金卡

h 参加挑战计划只能选择从每个月的1号或16号开始。

i 如果你参加的挑战是从6月16日以后开始的,你完成后你的高级会员身份会保持到后年的2月28日,如果你是6月16日前开始的,你的身份直到第二年的2月28日。

j 你不可以用挑战来保持你的高级会员身份。举例。你参加了2010年6月16日开始的白金挑战并完成,你的白金会员有效期到2012年2月28日,如果要保 持2012年整年的白金会员,你需要在2011年飞到上面正常拿到白金会员的标准,那么如果你没有拿到。你要等到2012年2月28日以后,才可以再次参 加挑战。

k 你可以将开始的时间倒退半个月,如果你先飞了,但是忘了登记了

l 最高级会员,行政白金卡的挑战目前停止了

2 美国联合航空公司(美国大陆航空公司), United Airline+Continental Airlines, 请注意, UA和CO不给同一个联盟的高级会员提供特殊升级,必须使用其他公司的。

美联航和大陆以前是提供直接特殊升级的,现在变成了免费的挑战,具体要求如下:

美联航:

如果你想要参加Premier或者Premier Excutive 或者1K的级别特殊升级挑战,请将以下发至: premiermatch at united.com

你想要特殊升级的级别

你的全名,地址和email,

你的美联航会员卡号

你想要使用非星盟会员的卡2010年的或者今年上半年的会员飞行记录或卡片复制。

被接受的会员会马上获得临时90天的特殊升级,需要在90天内完成

Premier: 10000UA或者CO的飞行里程或15个航段

Premier Executive: 17500UA或者CO的飞行里程或22个航段

1K: 35000UA或者CO的飞行里程或40个航段

注意,以上三个你只能选择一个,而且是和你现有公司的会员同级的,如果你选择高点级别的,但是最后没有完成,你不会获得更低的那个。

美国大陆航空的过程和要求一样,除了你需要想所需文件email到onepass at coair.com

3 达美航空公司

啥也不说了,全在达美网站上了,自己阅读,连接在这里

 4 US Airways

US airways不提供免费的特殊升级,但是虽然花钱,和AA一样,人人都可以参与

银卡: 200元+90天内飞US自己的飞机7500英里或10个航段

金卡: 400元+90天内飞US自己的飞机15000英里或20个航段

白金卡:600元+90天内飞US自己的飞机22500英里或30个航段

主席卡:价格不详+90天内飞US自己的飞机30000英里或40个航段

5 阿拉斯加航空公司

相比较以上的公司,阿拉斯加还保持着传统的特殊挑战风格,就是直接给你无条件的高级会员。请将现有贵宾卡或者里程对账单以及阿航的号码发至elite.flyer at alaskaair.com

以上是对美国这些公司的一些总结,下一篇会说一下除美国以外的。

奖励票兑换的重要一堂课-Married Segments

首先,我需要来介绍一下什么叫Married Segments, 其实从名字不难看出,Married, 肯定就是和2个航段有关系的东西,这个其实几乎所有的航空公司都在使用,目的就是为了区分总部基地机场与其它城市的直飞的票价和2个非总部机场经过总部机场转机的市场。我给大家举2个例子

例子1: A-B-C的优惠票价格是200美金,仓位是N,可是你单独查: A-B没有N舱,B-C也没有N舱,但是你直接查A-C, 显示出来在B转机,所有的航段都有N舱,那么就你可以买这个优惠票,目的就是为了吸引A点到C点乘客。

例子2: A-B-C的优惠票价格是200美金,仓位是N,可是你上网单独查: A-B有N舱,B-C也有N舱,但是你直接查A-C, 显示出来在B转机,所有的航段都没有有N舱,那么就是说这个价格这天给A-C经过B的朋友们卖光了。

有一些人,利用例子A去飞A-B, 然后扔掉B-C, 但是注意,这种方法只适用于单程机票,因为有一段没飞,后面的全部都作废,同样,你这样买票只飞B-C那是不可能的,原因和上面说的一样。

近年来,部分航空公司在对里程票的兑换上面也实施Married Segments, 下面来说一下那么重点了

星空联盟: 汉莎和新加坡

新加坡已经干这事好多年了,而汉莎则是全年才开始的,去年我查PEK-FRA有票,FRA-PRG 有票,但是打电话过去订, 后面这段怎么都没票,换了好几个城市,比如说VIE, MUC等,都显示没有票,这就是Married Segments在捣乱了,为了不让你换到经法兰克福转机的票。 最后我只好在FRA过了一夜,24小时以后的衔接就都有票了

寰宇一家: 国泰

国泰也一直有,很多时候,你查从美国某个城市到东南亚某个城市的机票,分段查和一起查的结果是不一样

天合联盟:

KLM(荷兰航空): 其实我早就怀疑荷航有这个问题了,但是知道昨天才彻底证实了. 众所周知,和法航比起来,荷航要小气的多,特别是去美国西海岸的航线就更小气了,因为他们西海岸一共直飞3个城市,其中2个城市用的是MD-11(温哥华和旧金山), 商务舱座位少的可怜。昨天帮别人查票,3个商务舱的座位简直就是捞针一样,因为这个人住的地方太小,达美还有每个方向4个航段的限制,只能用AMS 或者CDG直接到西海岸(其它从东海岸的可能很多,但是需要经济舱穿美国大陆),查AMS-LAX 或者AMS-SFO 那绝对是0没话说。 而他们一家是从伊斯坦布尔回来,而伊斯坦布尔到阿姆斯特丹的票是极其稀有的,所以查来查去,自然是0

抱着试试的心态,改成直接查IST-SFO, 我靠,被吓到了, 我想要的日子居然有3张票!马上抓起电话订上。但是这个电话打的是需要技巧的,千万不要和客服分段报行程,因为这样的话客服会给你分段查找,结果就是0. 你需要说KLM 的IST-SFO ,这样客服自己会看见Via AMS有票。今天有把票改到另外一天的IST-LAX, 哇,换个日子,还是3张。:P

除了上面的事情外,我还说过,KLM和法航都是flying blue积分计划,可是你登陆KLM看到KLM自己的奖励票和在法航网站是不一样的,只有在法航显示的票,达美才可以订到. 你问我为什么,我不知道,可能就是KLM想要保护自己的会员吧。

最后再说一句,KLM和AF的网站上面查询是有延时的,所以我一般用expertflyer,这样会更准确。