2010年真是牛X，机票冲上了云霄，是我见过的机票最为昂贵的一年，所以我也有史以来第一次自己换里程给自己单独飞。总的来说： 1 达美，一共飞行40000多英里，一共搞了23万左右里程，平均每飞1英里拿5个多里程，这里面包括：together we fly优惠，PEK-SEA新航线优惠，亚洲居民的多飞多得优惠（现在还在进行中），PIT的2万5/1万优惠和本身100%奖励 2 AA: 借助PIT3X的优惠+一张里程票被错误的攒了里程保留了EXP级别。 3 CO/UA： 很不幸明年要光屁股了 4 BD：比较简单 5 US…
今天大家可能已经听说了,UA和CO的计划将于2012年1月1日正式合并，那么从email里的内容看，CO的计划基本变成UA了，那么意味着什么呢？下面6点都没有 1 奖励票对路线要求不是严格 2 可以混合星空和非星空联盟飞机（长荣除外） 3 没有*net blocking 4 Micronesia群岛，关岛，塞班算南亚 5 奖励票可以一个停留+一个开口程 那么有了什么呢？ 就是可以对换单程 如果你问我如果我经常飞中美那还攒到CO吗？我说为什么不？原因就是，除非你次次都飞加拿大航空，这样的话放到加航去，否则，你很难再找出一个在星空联盟里的中美线上比UA更有优势，更灵活的计划。 不要忘了，你要是飞经济舱，飞到２５Ｋ的级别就能获得坐Ｅｃｏｎｏｍｙ Ｐｌｕｓ区域，这也是个优势。
哎呀，话说这下半部分，实在是难写呀，不知道重点放在哪里。大家凑活着看吧. 1 BMI（英国中部航空公司） 这还用我多说吗？现在都成了海飞丝了，人人皆知的秘密了，不知道的自己读博客那部分全文吧，里面全说了。现在这计划有今天没明天的，不好打算呀。 不过有一点我可以肯定的是，如果你能混到金卡，且这公司明年又被汉莎并了，你起码会多给一年的汉莎Senator级别 2 汉莎(Miles and more) 汉莎的利在这里由老蔡同志好好做了回广告，大家请仔细阅读。然后我在继续补充，就是汉莎给头等舱，商务舱的给的很高, 国航的F，A, P仓给到了300% ，C，D, J，Z给到200%，这些都是算定级历程的。外加25%的额外奖励里程如果是银卡以上的话。所以理论上讲，如果你是各大公司的商务舱或头等舱的乘客，你可以考虑选择汉莎。还有，老蔡还说了，汉莎换中国国内航班头等舱是35000往返（3仓是商务舱），最牛X的是，可以2个停留，去程一个，回程一个，国内燃油低。 这点确实很强大，也就说，无论是换任何航班，都是允许2个停留的。而且，如果飞过一段以后，还是可以花钱50欧元改票…
美国10.29日，美联航将允许星空联盟的奖励票单程对换，单程需要一半往返，不能有大于24小时的停留，必须打电话订
据说，10月29日，ＵＡ可能有巨大变动，所以，我将等到２９日后再贴出
用的是我老婆的里程，过程比较简单，先用ANA查好票后，直接打给美联航一段一段的报行程订票。其实作为1K会员，我可以打到1K线，但是我故意打到一般会员线，因为一般会员线是印度客服接电话，比较好忽悠。1K专线的人有的太精。去年我的这个路线， 布拉格到苏黎世，开口程斯德哥尔摩到华沙到布拉格，票都出了，电话还没挂，就在这时，客服说要取消这张票，因为飞行路线是不符合规定的。（因为开口的距离比最短的飞行距离大）然后我就从新打电话到普通会员线把从新预订，出票。印度的同胞们啥也没说。嘿嘿 昨天也是，客服很迅速的按照我的要求把票拼好，由于是我用我老婆的里程且不是同一个姓，客服非要和我老婆说话去验证。问了ＬＤ一个很诡异的问题，说除了飞行，你还怎么攒里程的。俺ＬＤ一愣，因为账户２年就攒了１个里程，她，就连我都想不起来还以前是靠什么攒的了。就说那１个里程是Starwood Preferred guest transfer, 这回客服一愣，问了2遍，我赶紧上网看看，原来美联航记录SPG转过去的里程是Sheraton Preferred Guest. 路线是上海到北京（停留）到新加坡，回程新加坡到泰国到北京到上海，为什么我回程要经过北京呢？因为我是要把北京到上海这段扔掉的。一共30000里程+47美金的税钱
话说被达美虐待完了后，这票还是要定呀， 就这周末的飞机， 看看还有什么选择呢？ 用US Airways? 不行，因为US airways 的里程虽然便宜，只用9万商务舱往返，但是必须订往返票，一旦出发，剩余行程不能更改，给钱也不能改。 用United?单程的话在三藩转机，往返的话，回程要想更改，必须改到UA自己的飞机上，还是不方便。 用BMI?可以，就是3万单程+暴高的税，不划算。 最后剩下的只有AA或BA了，由于我个人AA的使用价值普遍来说比BA高，最后就觉得用BA了。 一个电话打给BA, 15分钟，搞定出票，200美金+5W里程，商务舱单程，日航。划算呀！
路线如下ONT-SFO-LAX-IAD-SJU-PHL-BOS-DEN-ONT 在UA and US, 全程除了第一段都是A 舱, 来回一共1200美金，手上有2张卷，把机票分成2个单程定，最后自费800美金。拿到近3万BMI里程，外加保住的金卡。 你可能觉得奇怪， 我天天抱怨回国票价高，还用闲钱去绕里程,其实原理很简单，我出的钱和我拿回的里程要成比例，如果花的钱远远低于我拿会里程的价值，我就会考虑用别的方法。比如说这张票，800美金拿到近3万BMI里程，外加保住的星空金卡，这个金卡可以在美国国内的航班进休息室，并且拿到里程价值最少也值个400美金吧。所以我会定。而1500美金回国的票，我啥也基本没拿到，就这1500美金的票还是不能升舱的！
前面的帖子提到，这一段的问题是SFO转机只有30分钟。 不过，以我多年做飞机的经验，这个问题是其它所有问题中最小的。原因是我对SFO机场地形极其了解，一直认为这是美国最好的5个机场之一。然后，ONT-SFO虽然经常晚点，但是每天早上的第一班飞机一般是很准时的，大多数时候还早到. 结果正如我所预料的，早到了15分钟，而且去EWR的登机门就在隔壁，所以我有了足够的时间。去EWR的飞机也准时起飞，到了EWR后，一系列的见闻才正式开始！
今年的前2个月，我老老实实的，哪都没去。 借着当爹前的最后一次长途飞行，我设计且实施了以下路线 ONT-SFO-EWR-MAD-SVO-PEK 这段路线有几个很大的问题，一旦任何一个问题发生了，剩下的就全部作废。不过觉得实在好玩，就觉得走一把，此路线面临的问题如下 1 票是分开买的，分别是UA,CO和SU,中间全是转机，一旦任何一段转机没衔接上，全都作废 2 SFO转机时间30分钟 3 没有申根签证 4 在马德里转机在没有check in 的情况下，只有1个小时40分钟。 不过最后很顺利的都连上了，中间虽然出了点小小小麻烦。这次让我见识莫斯科机场和俄罗斯航空。那绝对是相当相当的混乱。…
大家玩酒店积分都忘了还有里程的这个选择呢吧。 这个优惠是给美联航的精英会员的， 这个优惠有效期一直到1月31日2011年，注意，是11年，不是10年。需要在这里注册， 每次入住提供金护照号码，并且告诉酒店，要积里程，把美联航的里程号码给他们。 但是，99%的酒店不知道怎么把积分变成里程去积，所以，不要紧，如果还是变成凯悦的分数到账户，给客服发个邮件或者电话，叫他们改过来就好了。 你每次入住会拿2500里程（500+2000奖励），但是你要放弃所有的积分，包括奖励积分。但是这个并不影响你的住2送1优惠，而且也算做定级入住。 美联航30000分可以换亚洲除了去日本，韩国，蒙古外的所有地区的商务舱，经济舱2万。
上面我说过了，BMI有个弱点就是亚洲境内的积分兑换要求太高，所以我认为，美联航，美国大陆航空，ANA的里程，三个公司在亚洲兑换的比率都很好 先说美联航和美国大陆航空公司，2家飞国航攒的可兑换里程都一样，差别是在精英晋级里程上： 飞国航，攒美联航： 仓位 可兑换里程 精英晋级里程 头等舱(F,A) 150% 100% 商务舱（C,D,Z,J) 125% 100% 全价或高价位经济舱（Y B M…
