BMI(英国中部航空公司(BMI)钻石俱乐部)

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我的2012-哥斯达黎加,北极和空客380-积分游世界系列

在经过最后的准备,我整个2012年大型出门的行程已经全部敲定,分为3次, 共用里程395,000, 几乎全部为商务舱和头等舱,共花税费不到1万人民币 1 去哥斯达黎加喂大嘴鸟 飞行路线: 北京(PEK)-首尔(ICN)-旧金山(SFO)-洛杉矶(LAX)-休斯顿(IAH)-圣何塞(SJO)-凤凰城(PHX)-安大略(ONT)//洛杉矶(LAX)-上海(PVG)-北京(PEK) 使用的航空公司: 国航,韩亚,大陆,美联航,US Airways 共使用里程:9万 US Airways, 全程公务舱 这个行程是上周临时订的,主要原因是要去美国,但是去哥斯达黎加和去美国的里程一样,且有美国签证,哥斯达黎加免签,所以就顺道把哥斯达黎加加上了。在哥斯达黎加一共停留一周,共飞行9段。由于要先去洛杉矶放行李,所以进出都要经过洛杉矶,然后去上海取东西。…

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多则里程打折,促销,航空新闻

1 美国航空公司买里程的优惠又延长到2月29日了,没动手的可继续,兑换手册请阅读 2 BMI又卖里程了,不过没有急用的,不要再买了,现在该公司计划去留不定, 需要买的登录账户买。 3 凯悦这个季度的优惠出来了,2月1日至4月30日, 注册地址 Stay Earn Total Points Earned 4 Nights…

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里程兑换大人票的婴儿票到底是怎么算的?

婴儿票就是2岁以下儿童且不占用座位的票,通常是成人票的10%(中国国内就是大人仓位全价票的10%,美国境内是免费),但是实际上这不是一个很简单的概念,特别是当大人的票是用里程兑换的时候,我希望这篇博文能够帮助一些人更好的理解一下。 世界上大部分航空公司对于里程兑换的票没有专门的婴儿票,但是也有些例外,据我所知,以下的这些公司如果大人是用这家公司的里程兑换,无论承运公司是谁货或票有多复杂,都可以直接固定的额外的一点里程出而婴儿的票。 1 BMI的里程-大人使用BMI里程出票,婴儿的票免费,必须在订票时告知客服,并且缴纳一定小额度的税费即可 2 英航里程(BA)-大人使用BA里程出票,婴儿的票为大人所需里程的10%,只需在订票时告知客服,并且缴纳一定小额度的税费即可或出完大人的票后致电客服出婴儿的票 3 加拿大航空的里程(Aeroplan), 大人使用加拿大航空里程出票,经济舱婴儿票为固定的额外5000英里或50加币,商务舱婴儿票为固定的10000里程或100加币,头等舱为固定的20000里程或200加币. 可在网上出掉成人票之后,打电话加入婴儿票,可以省掉大人的电话出票费。 4 韩亚里程– 大人使用韩亚里程出票,婴儿的票为大人所需里程的10%。 5 卡塔尔航空里程-大人使用卡塔尔航空里程出卡塔尔航空自己票,婴儿的票为大人所需里程的10%,出合作伙伴的票是按照成人计算。…

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我看2012年-航空常客部分

2012年的航空常客计划将产生大量的变化,有一些大家已经知道了,但是也有一些不知道的,下面让我瞎忽悠忽悠吧 国内公司: 国航刚刚公布新的调整,总的来说就是国内线兑换有所下降,@航空物语 做了一个表格,在这个表格中,东航国内兑换已经远远远远的落后的,所以,我估计东航明年应该会有动静。同样,由于国航降低了标准,会导致海航和南航不会有大的动静了 国际航空:这里面被期待的很多 美联航和大陆: 很多朋友们问我为什么从来不写大陆里程的兑换手册,其实就是因为UA和CO的合并,由于大陆航空兑换过于宽松,我一直认为2家合并之后会使用美联航的规则,但是我们大家现在也都知道系统会用大陆航空的,所以如果规则也沿用大陆的话,那美联航的里程将非常好用,我等尘埃落定在做决策,个人侵想沿用现有大陆规则。 除此之外,新的累积标准早早的就出台了,他们要学汉莎的路线,提高高仓位付费乘客的重要性。 BMI:这个21世纪最实惠的里程计划将和我们大家说再见了,大家暂时不用过分担心,因为再死之前,会有一定的缓冲期。至于BMI的计划会进入汉莎还是英航是个未知数,如果进了英国航空的话,就变成单纯的点对点兑换。如果变成汉莎,那么表格就有点吓人的,但是去夏威夷还是蛮不错的 加拿大航空:加拿大航空的常客计划今年是变化最大的,涨了兑换标准,收了星盟的燃油,新的高级会员标准已经出来了,伤了很多人的心,越来3万5000就能拿到的星盟金卡,现在要5万了。 US airways(全美航空):这个我发出过警示,我认为调整兑换表格是100%的,但是也会有缓冲。 美国航空:这个爽了,由于其在破产重组,一天不结束,常客计划不会有任何变化,还会有大促销等着呢 其它公司,我并不认为会再有任何变化,大家可以暂时安了。

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英航成功收购英国中部航空公司(BMI)-BMI可能只有3个月的寿命了

根据彭博社的最新报道,英航成功收购了BMI,并拥有了希斯罗机场58% 的停机位. 那么带给我们的问题就BMI的乘客计划还能挺多久。 想不到呀想不到, BA要求汉莎出钱让BMI1月低就退盟,也就是说,里程计划可能是剩下3个月了! BMI走后的,我们大家将用全日空,韩亚爱琴海和汉莎这4家来玩了 朋友们问我为什么没有提UA和US,因为这时对一些飞国内国航攒BMI的人说的,US显然是靠买,不是靠飞,哈哈。 UA在美国一直是,所以没有变化

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这次狼可能真的来的-说说BMI卖给英航之后的里程累积问题

过去的2年,BMI这家公司已经狼来了好几次了,从最早的被汉莎收购,大家唯恐BMI的常客计划被并入到汉莎,到现在汉莎不想要BMI这家公司,挂牌出售。而这次的竞标成功者是英国航空公司。英国航空看上的是BMI在伦敦希斯罗机场的停机位,希斯罗的停机位非常值钱,一个位子可以卖几千万英镑,BMI拥有8%左右的机位,而BA在竞标成功后将拥有53%的机位。虽然现在竞标还要经过反垄断的审核,不过根据BA所说,批准的可能很大,因为相比较汉莎在法兰克福的机位,他们还算少的呢。 那么所带给我们这些平头百姓的问题就是BMI的常客计划何去何从。很多人最近都问我这个问题,下面是我的一点点小想法,大家看看自己分析一下。 老飞经济舱的朋友主要关心的是星空联盟金卡的问题,那么在这个时候,我虽然非常不喜欢希腊的爱琴海航空,但是,没有别的办法了,这是拿金卡最快,有效时间最长的公司了。从加入会员到拿到3年有效的星空联盟金卡,你只需要飞2万公里。除此之外,我下面写出了老蔡同学详细的关于韩亚常客计划的分析,也是个不错的选择 那么在拿到金卡以后呢?这个真的就看你自己了, 爱琴海航空本身的兑换表格没有差的离谱,经济舱往返远东区, 非洲境内,北美洲境内25000英里,公务舱42000英里,单程是往返的一半。但是他最大的问题是,一旦出票,票不能改了,如果改就等于退票重出,需要罚一半的里程。虽然这个是说出票后,也就是说,你可以一直保留着机票不出,但是能保留多久?就无人知晓了。 除此之外,UA和CO, 韩亚或ANA,还应该是首选,主要是因为燃油税的问题。UA和CO没有燃油税,韩亚和ANA可以多几次免费停留,因人所好了。 另外,如果你真的飞国航飞的很多,能起码靠航段飞出个金卡的人士,那么,你吧里程留在国航吧,用来换换国航自己的票,起码能叫座控给放出票来。注意,说的是靠航段的,你要是靠距离拿到金卡的,我建议你还是放到其它公司去吧,那等于5万英里呢,比8万国航好用多 那么,除此之外,飞头等公务的人咋办呢?因为如果一年不飞4次UA或者CO的航段,将再也拿不到他们的高级会员,也就说你要是飞汉莎放在UA/CO永远也拿不到高级会员的额外奖励了。因此,我个人认为,再我骂了多年汉莎以后,飞F,C的人应该吧里程放到汉莎了。 没错,汉莎收的惨不忍睹的燃油税,兑换表格也不是很优惠,但是由于汉莎给F舱300%,C舱200% 的累积,这个多出来的数值比UA/CO给的要好的多,另外成了银卡以后还会在多给25%。汉莎表格主要可以用来去去夏威夷,飞飞中国国内,美国国内之类的。 你们本来就是F, C 舱了,金卡对你来说已经不重要了…

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老坐飞机是拥有里程的必要条件吗?

除了上面提到各种获取里程的方法之外,航空公司也会自己促销卖里程优惠,让大家花着经济舱的票价,享受着商务,头等舱的服务。 下面很多公司有最少开户时间才能买里程的要求,如果你还没开户的话见你先开个账户先,这次赶不上,可以下次 请注意:下列优惠没有先后,只是看个人的需求而定的。  1 美国航空公司(适合用来去大洋洲和印度,中东包括埃及以色列) 最近很多人都听说美国航空公司申请破产保护了,一些人一听到“破产”2个字脸都绿了,而我也多次强调过,这是经营策略上的破产重组,而不是真正的“破产倒闭“,所以大家可以继续持有美国航空公司的里程。 AA的里程兑换表格,中国算亚洲2区,亚洲2区到中东地区(包括以色列和埃及)商务舱单程只需要3万英里,往返只需要6万英里。购买6万里程所需要的价格是1390美金,AA换票的时候没有燃油税,所以也就几十美金的税款。 AA的里程兑换表格从中国去大洋洲公务舱单程只需要3万5千,而往返需要7万。买7万里程以目前的优惠所需价格为1626美金 AA 目前去以上提到的几个区域可以使用的公司是国泰,约旦航空,阿提哈德航空,海湾航空,以色列航空,印度翠鸟航空,捷特航空,澳洲航空,大溪地航空和斐济航空。 AA其它的合作伙伴并不飞行以上的区域 但是请注意,由于AA兑换的时候是电脑计算,除上海,北京出发以外,有些城市存在一些计算错误,可能会导致分开计算为2张票。 另外,去斐济不能经过澳大利亚,要走香港。去大溪地必须经过澳大利亚和新西兰。 除了以上提到的以外,买足了6万里城+2万额外奖励一共花费为1803美金,这8万可以用来换取最多15次停留的寰宇一家兑换,所有具体AA其它兑换的详细步骤,可阅读我早期的这篇文章 2…

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哎呀呀,加拿大航空里程兑换星盟的票也要收取燃油税了

其实,就前几天,加拿大航空突然开始收取大部分星盟公司 里程兑换的票的燃油税,被群殴,结果不到24个小时,Aeroplan就跳出来说, 现在只收取汉莎的,剩下的以后再说。 可以这给我们一个什么感觉呢?就是不怕贼偷,就怕贼惦记着,说不准某天就突然开始收其他公司燃油附加税了。结果才又过了一个星期,新的重要通知就出来了: 11月30日起: 用Aeroplan积分兑换的韩亚,泰航,全日空,奥地利航空,波兰航空和BMI 的奖励机票将开始收取燃油 12月14日起: 爱琴海航空,斯洛文尼亚的Adria Airways,巴西的TAM和葡萄牙的TAP的航空将开始收取燃油 暂时来说,国航和新加坡航空是幸免了,这样对我们换从中国到新加坡,泰国和越南的机票的朋友影响还不是特别的大,但是说不准哪天就开始也收取了。我不去评论它该收还是不该收,反正是收了。 如果朋友有计划兑换以上航空公司机票的,现在要开始准备了,但是注意,Aeroplan出的奖励机票改期都收取改期费, 外加补上来没交的燃油税

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BMI里程兑换惊魂

下午3点:我收到了家里人来的电话,说叫我吧第二天去澳大利亚的票号给过去。我当时正在去浦东机场的路上,说到了机场再发 下午3点半:到了机场,换好登机牌,去休息室继续上网闲晃,不就是发个票号吗,其实我找不到当时BMI的确认号,由于原来的确认号是从另一个号码分出来的,所以账户里也查不到,我也赖的打电话给BMI再去问,不过无所谓,给泰航打个电话就好了。 下午4点半:打给泰航,问有没有票号,结果被告知,没见到有预定,曾经有过,早就取消了。我靠!此时离我去美国的登机时间只有1个小时了。好在现在BMI上班,马上抓起手机拨打过去。 电话接通,对面印度朋友先找到以前的确认号,然后准备给我解释为什么取消了,我哪有时间听他解释这些呀,马上要求他给我定回去,好在飞机还有票。然后这哥们就去请示领导了,因为现在离那班泰航飞机起飞只有20个小时了。 过了一会,回来说可以出票,然后就是一系列的订票,付款的手续,都处理完了后,印度朋友说,3个小时给我出票。我想,你拉倒吧,去找人去给我马上出了,我没3个小时了,等我到了美国下飞机,这票要没出来,你们不上班,飞机就飞了,我告诉他我以前也出过,电话当场出票给票号的。三哥还一直给我用人格保证3个小时就出票,最后我叫他再去找领导 然后就开始了漫长的等待,时间一分一秒过去,我去美国的飞机已经开始登机了,这边还等在线上呢。最后,听了半个小时的音乐,领导终于来了,来的时候已经把票给我开好了。记好票号,登上去美国的飞机。 此时时间为5点30分。 朋友们呀,切记呀,一张机票最重要的部分就是票号,不是定完机票就没事了,而是出了票号,承运公司看到票号才没事。我这次就是太过于相信BMI了,以前BMI也没搞错过,再加上我一忙,就导致出现了这一幕,好在还有票好在我是4点钟半打给泰航,而不是上飞机前

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老坐飞机是拥有里程,玩转里程的必要条件吗?

很多人其实对这个疑问是最大的,总是觉得,玩转里程的必要条件是要有里程,那么获得里程的方式就玩命坐飞机。而实际上呢,这是一个误区,如果知道了里程的实用性,你也许可以没有里程也能玩转里程。 好多人问我,我到底哪里来的这么多这么多的里程,我可以说,过去的很多年中,我确实飞的不少,里程家底也确实比较殷实,所以够我烧几年的。但是我现在其实已经在转型的阶段了,因为,我全是自费坐飞机,现在回美国越来越少,所以飞的也越来越少。今年把所有星空联盟都变成了光屁股会员。明年会放弃掉天合,最后只剩下一个寰宇的美国航空了(AA),保证我一年4次回美国就够了。 所谓转型,是从一个主要靠飞行拿里程变成一个空手套拿里程的过程。过去的一年多以来,我们一直有, US airways卖里程优惠,Delta 卖里程,哥伦比亚航空lifemiles卖里程优惠,AA(美国航空)卖里程优惠,等这样那样的优惠。你说这些价格都很便宜吗?不见得,但是以这些优惠拿到的里程的价格,再换成公务舱,头等舱,那可以说是白菜价。那么再以后,当这些公司再出现此类优惠的时候,我会开始给大家唐僧。 另外除此之外,拥有酒店积分也可以玩成里程,且可以玩的很好,比如说我早期介绍过的,2晚点喜达屋去5万智利航空里程=2张北京到香港经济舱往返。 2万5喜达屋里程=3万亚洲万里行=2张上海到冲绳经济舱往返等。 酒店也是同理,想我前段时间介绍过的玩转马尔代夫的帖子。还有万豪的打包兑换,27万分可以换7万住宿+12万里程,等等等等 精通里程可以玩出各种各样的花样,而真正很多人只要简简单单,所以我最希望的还是那些真正的商旅们可以意识到常客计划,因为那些是真正“花公家的钱,攒自己的分”,然后简简单单免费行。

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图文并茂说星空联盟“2万”环球机票-10年前的价格

今日来,一个带有严重误导的消息在微波上被转发的上万次,题目是,2万元买星空联盟的环球机票,你可以去15个地方,环球一年。而这个消息被转发2万多次的原因主要是几个关键词“环球,2万,一年” 那么这种事情在现实中是否存在呢?答案是10年前确实存在,那个航空公司没有“燃油附加税”。而21世纪的今天,年代燃油附加税是机票的大头,一段航线的税金还有时候比机票本身都会,所以,你说这票先还存在吗?不但不存在,这个票加完税金,价格甚至要2倍以上或更高,下面我给大家详细讲解一下 星空联盟,甚至其他联盟有环球票,自从有了联盟,就有了这票,而决定这个基础票价的只有几个因素 1 飞行距离: 星空联盟环球票分为4个档位,全部都是按照飞行距离算的(天河和寰宇是不一样的计算方式)分为: 26000英里(仅限经济舱),29000,34000和39000 2 仓位:这个不用说了,经济舱,公务舱,头等舱 3 出发国:这个是决定环球票的关键因素,在所有因素都不变的情况下(飞行距离,仓位,航线,航班),这个因素决定了票价,那么我们现在就讨论中国出发的 以上3个是决定基础票价的因素,而剩下的就是机票的税费了 4 燃油附加税和机场税。 按照谣言的信息,2万元人民币可以买到,停15次得环球票,但是实际上,上面提到的26000英里档位经济舱最便宜的环球票,最少3次,最多只能停5次。下面我就给大家用这个5次做个例子。…

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积分游世界系列:3个大洲,6个国家,8个地区,30天,一个签证都没办-BD913,公务舱,安曼(AMM)到亚的斯亚贝巴(ADD),传说中的BMI,我为您的未来捏把汗。

上一篇:利雅得(RUH)到安曼(AMM),约旦航空RJ731, 经济舱, 赶上去亚的斯亚贝巴的飞机了 BMI航空公司绝对是个传奇,这家总部在英国的小航空公司,居然评着一个常客计划让地球人熟知。虽然我作为他家金卡会员多年,虽然我N年前曾经坐过他家的飞机,但是这一次是真真正正的做一次他家的长途飞机。其实这家公司不但是靠着常客计划弄得众人皆知,然而据说,该公司的常客计划部门是唯一赚钱的部门。近年来,这家公司已经被转手2次了,现在又在市场上叫卖呢。 BMI这段安曼到亚的斯亚贝巴的航线是第5航权,就是说他们这架飞机除了拥有从伦敦运乘客到安曼和亚的斯亚贝巴的航权外,还有从安曼运人到亚的斯亚贝巴的航权。而我在这个行程中,上半场吉达经迪拜到香港的国泰航空就没有从吉达到迪拜运人的航权,所以只能在迪拜上人,而不能下人。 我不懂航空公司的运营,所以一家公司到底怎么赚钱,赔钱,我也不去特别的关心。但是我识数,如果一架飞机上面一共就没几个人,那8成这公司是比较悲剧的。上一篇提到了,BMI在安曼打印登机牌的机器坏了,让我们3个乘客等了很久。等快要登机的时候,我来到门前,发现, 等飞机的就我们3个乘客。。。。。。而等飞机的机组人员有6个.不知道BMI给约旦政府多少钱去开通这个航权,就冲着3个乘客和登机后空空入也的商务舱,我照实的为他们的未来捏把汗。 由于是夜航,所以飞机起飞后不久,内部就调整成了蓝光,让人有混混欲睡的感觉。我也太累了,所以也就没机会什么体验服务了,直接睡去。 睡不了太久,飞机就在半夜2点这种坑爹的时间降落在亚的斯亚贝巴的机场。下飞机就有个桌子,几个工作人员在那里办理落地签证。中国是埃塞俄比亚政府认定的20几个对该国有重大旅游促进的国家,所以享受落地签的待遇(中国边检不认)。费用只需20美元。几分钟办好签证后出关,马上就看到了亚的斯亚贝巴喜来登的小屋子,敲玻璃叫醒沉睡中的接待人员。15分钟后,坐着车来到了酒店。在经过40几个小时在飞机,机场的生活后,我终于呼吸到了新鲜空气,见到了一张可以睡觉的大床。 下一篇:亚的斯亚贝巴的喜来登, 世界最穷国家的奢华酒店