Delta Airline(美国达美航空)

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一些关于航空的科普

ByTroy

1 什么客票的是仓位？ 怎么还有字母，不就是经济舱，商务舱和头等舱吗？ 仓位是又26个字母组成，每个字母代表不同的仓位，当然不是按照26个字母的顺序来决定仓位的高低的。从经济学讲叫阶梯定价，买的产品一样，但由于限制的不同，从而提供给不同需求的人。比如说，某个公司用T作为最低的仓位的经济舱机票，那么伴随着这个仓位可能有很多限制，比如说不能退改签，不能攒里程，等等等等。 当然限制越少的仓位，自然就越贵。而这个仓位，正是决定你里程累积的多少。当然，每个公司是独立的，有自己的累积标准，由于这个是基本科普，请去各公司继续阅读。 2  什么是订位号码？ 订位号码是由一个5位或6位的字母或和数字混合的号码，但是这个号码只是代表你在该公司有订位，不代表你已经有了机票。 3 什么是票号？ 这是一张机票中最最最最最重要的一部分，那个确认订位号码实际上是没有意义的，只有票号有用，票号一般是一个很长的一组号码，建议在出票后，打电话给所有的承运公司确认票号。 4 什么是停留（Stopover） 任何2个城市之间停留超过24小时，就算做停留了，无论是奖励票还是花钱买的票。但是花钱买的票，加一个停留会完全变化机票的价格。而大部分航空公司，在兑换里程票是允许在2点之间的一点停留超过24小时，也就是说多玩一个，地方。那么不同的航空公司对停留的规定截然不同，在这里我无法 一一解释，如果你点击我对每个航空公司的简介,我在每个介绍里有提过部分公司对奖励票停留的规定。…

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教你如何用积分走遍日本兼谈日本新的3年多次往返个人旅游签证

ByTroy

前几天，我在微博简单写了一个用里程玩遍日本，并且符合冲绳入境拿3年多次往返的条件，但是后来了解到签证的规定是和以前有点出入，我先来介绍一下签证，根据日本使馆信息： 此签证没有要求签证的第一次使用必须要从冲绳入境和离境，只是规定，在通过旅行社递交申请的行程里，必须含有至少一晚的冲绳。此后在签证有效期内，可以随便进出日本且爱去哪去哪。 当然具体申请标准还没有进一步公布，只是目前说，钱多，具体收入有说10万，有说25万，我个人觉得10万比较可能，因为25万等于砍掉了很多人，日本现在经济太萧条了，急需我朝人民去做贡献，所以25万不太可能。日本又不是不知道中国国情，收入来源多了去了 另外，还是老样子，必须通过旅行社带递交，这点比较恶心，但也很无奈，因为日本使领馆没有人力处理所有人的申请，又不想像法国，印度那样开签证中心（主要是因为日本的使领馆在中国太多）所以只有使用旅行社。根据我的了解，旅行社将会大敲诈一笔，因为，日本签证的签证费本身1天和N年的一个价格，但是旅行社3年才坐你一次生意了，价钱低不了。以目前只代交签证最低800元的行情来看，这个签证最少1500元。 最后说一下，你要是银行账户有钱，但是无业，那就是无业，别无业还到处找假证明去开有业，这年头，什么最重要还不知道吗？ 下面说说里程走遍日本，在继续阅读前，请先熟练基本术语，和一些积分兑换教材 由于签证规定的变更，就给用积分走遍日本的提出了更多的方法，我来简单介绍一下 1 正常旅游简单型，以冲绳为单一目的地，且北京上海出发 北京出发： 海航即将开通北京直飞冲绳的飞机，经济舱兑换只需要26000公里，头等舱往返只需要37000公里，这应该是最划算，最爽的兑换了，注意单位，是公里 上海出发：东航有从浦东直飞冲绳的航班，建议使用国泰航空的里程，15000英里往返。 2 正常旅游型非北京上海出发：推荐使用美国大陆航空公司(美联航的里程可以免费直接即使转到美国大陆航空公司去）的里程兑换 a….

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部分东航兑换天合联盟机票标准

ByTroy

今天Iptpru同学贴出了他新的东航手册里部分关于东航兑换天合联盟机票的单程标准，其中： 中国国内航线，1-1200公里 单程15000公里，商务23000公里，头等30000公里 》2000公里， 单程25000公里，商务50000公里，头等60000公里 这个就表明，从广州到乌鲁木齐用里程换南航的飞机，比用南航自己的里程要划算。 除此之外，美国境内（不含夏威夷，包括阿拉斯加），加拿大，巴西，澳大利亚，印度，阿根廷，俄罗斯，哈萨克斯坦，苏丹，阿尔及利亚，刚过，墨西哥，沙特和印尼的国内航班单程兑换为经济舱2万，商务舱4万和头等舱5万。 这里面特别需要说明的是，俄罗斯和阿根廷，分别有俄罗斯航空和Aero Argentina, 这国内的可很大呢，有人已经惦记着从海参崴到圣彼得堡的单程去欧洲了，呵呵。但是请注意，一定是点对点的直航才可以。 以上就是一点总结，等正式表格推出后再进行详细分析。

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我沉痛的想大家宣布，东航累计达美的错误被修好了

ByTroy

以前东航累计达美，虽然说的很多仓位不能100%累计，但是实际操作起来，都100%. 现在终于被修好了，没便宜了， 领导的上海飞温州，累计里程66， 哈哈哈哈哈哈 06 Jun 2011 China Eastern 5577 from SHA(SHA) to WNZ(WNZ) Activity…

达美公布了非美国出发奖励票兑换标准，另外增加了中美，美国去南部非洲的兑换

ByTroy

今天，就是我前几天说的22日，达美终于完成变动了，并且给出了新的非美国出发的兑换标准，但是同时也增加了个别航线的兑换 1 中国（北亚洲）到北美，经济舱变为7万，长了1万，商务舱不变 2 南亚洲到北美，经济舱变为8万，长了2万，商务舱不变 3 非洲南部到北美有原来的8万和12万变成10万和14万 除此之外，达美除了涨价，并没有在原先的基础上做任何电脑计算的调整。什么意思呢，北京/上海到马尼拉这个问题大家都知道吧，不是一天2天了，一开始是北京到马尼拉，单程是2万，往返是4. 后来“修好”了，调整成，单程往返都是4万，就是还是算成2 个行程（北京到成田，成田到马尼拉）。 再看看新的表格，马尼拉和中国是一个区域，那么应该是4万5商务舱吧? 可是实际呢？ 11万5千！！！！！！！！！！ 达美的电脑计算是通过起点，重点，途经城市，飞行路线一起算的，那么这次涨价除了把价格涨了，并没有对其它的做任何调整，所以所有的问题还在！ 最后，希望大家注意点，就是中国到印度，尼泊尔，马尔代夫等区域，如果达美对这部分电脑计算进行了调整，那么中国到马尔代夫商务舱将为7万往返…

达美亚洲区域内兑换级别调整

ByTroy

今早看到大家有所提及，并致电了达美进行讨论，基本变化如下 1 亚洲分为南亚和北亚 北亚到南亚，45000经济舱，70000商务舱。 北亚区域内:25000 经济舱，45000商务舱 南亚区域内： 450000经济舱，70K商务仓 北亚国家和地区是：中国，日本，韩国，蒙古，台湾和香港 其余的都算南亚 贬值太他妈狠了 2 南北亚跨太平洋航线可能要有所调整，具体还不知道，因为调整将于2月22日结束，我个人分析可能由于南北亚分区所导致的 3 非洲航线也将有所调整，具体暂且不知，也要等到2月22日，我个人认为，应该是分出北部非洲和中南部非洲。…

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3月1日起，达美的金卡将获得天合联盟Elite Plus会员

ByTroy

以前，达美的金卡只有天合联盟的Elite级别，也就是说，飞国际航班也不可以使用休息室。从3月1日起，达美的金卡将获得天合联盟Elite Plus会员，最大的区别就是休息室。 但是，南航不允许天合联盟的Elite Plus在飞中国国内航班时使用休息室。 另外，达美的亚洲金卡有达美美国休息室的会员，所以在飞美国国内航班的时候也能进入休息室

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达美航空（Delta Airline)积分兑换手册

ByTroy

上周给大家介绍了美联航(united airline), 这周给大家介绍一下达美。 在介绍之前，先科普一下达美的系统，达美的奖励票用的是3级系统，不是3个仓位，是一个仓位分低中高三级。说白了，就是想多赚你里程。所以，你想要最低的里程标准，必须所有航段都是低。 什么意思呢，如果你往返票的一个方向里有低和中2个级别，那么达美不是按照中的算，而是按照低+中级别算。如果往返不同方向里有低和中，那么会以低+中往返所需里程的一半。 但是这只是针对达美自己的飞机，所以合作伙伴找到的票全是低级别的。 其实写了，说了，很多次，达美的里程在使用的程度上比其它公司复杂的多，不光对我们乘客而言，对客服也是如此.上上周我列出了所有达美伙伴的奖励票仓位，几乎每家都有自己的仓位。这和星空联盟有巨大的不同，因为星盟的奖励票仓位大家几乎是同一的。达美和伙伴们不但仓位复杂，定位程序也极其复杂，不同的公司要不同的程序 就达美客服而言，马航的商务舱，华航，印度杰特航空，印度翠鸟航空，意大利航空，V Australia, 这些都需要手动要求奖励票，然后等待对方回应。而其中大马航商务舱，印度杰特航空，达美的客服连奖励票的位子都看不到，必须手动要求 而大韩，南方，虽然客服可以看到奖励票，但和看达美自己，法航之类的不是一个程序。所以如此复杂的关系才导致的达美客服水平参差不齐。最近中国/新加坡中心招了一批新的中文客服，我的天呀，那水平，不是一般的差 继续阅读前，别忘了复习术语 停留和开口程：达美的奖励票允许一个停留和一个开口程，即使是亚洲区内的航班，也同样允许。比如说我出的，上海到首尔（转机）-大阪（目的地）-首尔（停留）//首尔金浦到虹桥（转机）-温州（开口）的机票。由于一开始提到过，达美的所需里程是电脑计算的，所以也没有什么所谓的哪条线路，哪个城市可以停留，电脑算出是多少，就是多少，而且，客服也不去和你争论，这个不可以，那个不可以。 达美不可以换算单程 飞行路线限制：…

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达美奖励票收取燃油附加税的公司

ByTroy

北美洲的航空公司有一个共同的特点，就是里程兑换的票不收取燃油附加税，但是，这里面就出了3个特例，一个是阿拉斯加航空公司，一个是美国航空公司，一个就是达美。阿拉斯加就不多说了，因为国人玩的太少了。美国航空公司很公开说明了，只收取英航飞机的燃油，还是说说达美吧，这个什么都不说明白的公司。其实达美的燃油附加税也不是谁都收取。下面我就列出一个单子 达美不收取燃油税的公司： 达美自己，法航，荷航，意大利航空，大韩航空，，阿拉斯加，墨航, 肯尼亚航空，印度杰特航空和印度翠鸟航空，夏威夷航空。 达美收取燃油的公司：俄航，东航，南航，华航，V Australia, 罗马尼亚航空，越南航空，马拉西亚航空，捷克航空， Air Europa 请大家根据航线，适当安排飞行公司和路线。

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达美和其所有航空合作伙伴的奖励票仓位

ByTroy

很多都说达美里程难用，达美的客服不懂的很多，从某个角度讲，我不否认。和星空不一样的是，达美和他自己的合作伙伴拥有太多不同的奖励票仓位了，而 星空联盟里面，奖励票仓位基本是统一的，这对客服的操作就有了很大的影响。下面，我把达美和其所有航空合作伙伴的奖励票仓位都列出来，这样你和客服扯皮的 时候也容易点 Economy International Biz 2 cabin first/Biz Delta (达美） N O R Aeroflot（俄航）…