– 里程票兑换攻略

上周给大家介绍了美联航(united airline), 这周给大家介绍一下达美。 在介绍之前，先科普一下达美的系统，达美的奖励票用的是3级系统，不是3个仓位，是一个仓位分低中高三级。说白了，就是想多赚你里程。所以，你想要最低的里程标准，必须所有航段都是低。 什么意思呢，如果你往返票的一个方向里有低和中2个级别，那么达美不是按照中的算，而是按照低+中级别算。如果往返不同方向里有低和中，那么会以低+中往返所需里程的一半。 但是这只是针对达美自己的飞机，所以合作伙伴找到的票全是低级别的。 其实写了，说了，很多次，达美的里程在使用的程度上比其它公司复杂的多，不光对我们乘客而言，对客服也是如此.上上周我列出了所有达美伙伴的奖励票仓位，几乎每家都有自己的仓位。这和星空联盟有巨大的不同，因为星盟的奖励票仓位大家几乎是同一的。达美和伙伴们不但仓位复杂，定位程序也极其复杂，不同的公司要不同的程序 就达美客服而言，马航的商务舱，华航，印度杰特航空，印度翠鸟航空，意大利航空，V Australia, 这些都需要手动要求奖励票，然后等待对方回应。而其中大马航商务舱，印度杰特航空，达美的客服连奖励票的位子都看不到，必须手动要求 而大韩，南方，虽然客服可以看到奖励票，但和看达美自己，法航之类的不是一个程序。所以如此复杂的关系才导致的达美客服水平参差不齐。最近中国/新加坡中心招了一批新的中文客服，我的天呀，那水平，不是一般的差 继续阅读前，别忘了复习术语 停留和开口程：达美的奖励票允许一个停留和一个开口程，即使是亚洲区内的航班，也同样允许。比如说我出的，上海到首尔（转机）-大阪（目的地）-首尔（停留）//首尔金浦到虹桥（转机）-温州（开口）的机票。由于一开始提到过，达美的所需里程是电脑计算的，所以也没有什么所谓的哪条线路，哪个城市可以停留，电脑算出是多少，就是多少，而且，客服也不去和你争论，这个不可以，那个不可以。 达美不可以换算单程 飞行路线限制：…

北美洲的航空公司有一个共同的特点，就是里程兑换的票不收取燃油附加税，但是，这里面就出了3个特例，一个是阿拉斯加航空公司，一个是美国航空公司，一个就是达美。阿拉斯加就不多说了，因为国人玩的太少了。美国航空公司很公开说明了，只收取英航飞机的燃油，还是说说达美吧，这个什么都不说明白的公司。其实达美的燃油附加税也不是谁都收取。下面我就列出一个单子 达美不收取燃油税的公司： 达美自己，法航，荷航，意大利航空，大韩航空，，阿拉斯加，墨航, 肯尼亚航空，印度杰特航空和印度翠鸟航空，夏威夷航空。 达美收取燃油的公司：俄航，东航，南航，华航，V Australia, 罗马尼亚航空，越南航空，马拉西亚航空，捷克航空， Air Europa 请大家根据航线，适当安排飞行公司和路线。

今天致电，只要是看到我需要的最后一段航班放出票了，打电话去加航段。结果这位女士居然认出了我。一看就是老手，好消息，估计今天能吧事情解决了。 二话不多说，几下就把东航的航段加好了。 最后的行程是 PVG-ICN-KIX（目的地）-ICN（停留）//GMP-SHA-WNZ（开口） 经济舱，一人2万。便宜，太便宜了

最近我出了很多很多达美的票，其实包括一家4口的商务舱夏天从美国去欧洲度假，还有混合了4-6个合作伙伴的票，等等等等。但是我觉得我前几天出的这张票算是充分的利用的所有达美里程可以利用。 开口程+停留+废了最后一段。 前几天收到的一个需要订票的要求， 是从佛罗里达RSW到大阪，回程是从东京回来到RSW, 那么第一反应就是大韩航空RSW-ATL-ICN-KIX的路线，可惜他们有2个人，用达美里程是无法订到2张美韩航线商务舱的票，达美锁住了。那么就剩下了，RSW-ATL-SEA-KIX, 或RSW-ATL-HNL-KIX, 无论哪条线，都需要在某一处过一夜。其它经过MSP或者DTW的航线可以忽略不计了 由于日期有限制，如果在ATL过夜，就需要第二天的ATL-SEA早上的第一班飞机有票，才能接上SEA-KIX, 可是ATL-SEA 那班飞机没有low这个级别的商务舱，我就换掉方案了。既然去程的过夜是必须的， 所有的航段都要有low,我就设计出了这么个路线 从RSW除了达美，还有AA, US airway什么的在飞，那么可以做到从RSW直飞航线， 且第2天在用达美里程转一次机的情况下，就能到KIX城市只有2个，ORD…

达美的里程不能换东航国内的Ａ仓，也就是说不能换２仓飞机的头等舱。 其实这个问题我早就发现了，当时没想到是这个原因，几个月以前，我帮一个读者换票，票里含有北京到上海虹桥的A仓航段，但是达美的系统怎么都算不出来，后来改成北京到浦东的D仓才出了票。当时我以为是机场的问题。到了今天才发现原来是Ａ仓的问题。 靠这点比较恶心