Author: Troy

Troy Liu is the founder and CEO of Mileslife, an innovative mileage earning mobile app to connect local life and travel. As a renowned loyalty program expert, he was a consultant for many international hotel chains and airlines. Travelled to over 100 countries by earning and burning miles and points in the past 16 years, he also cast light on these by his million-word blog right here on Boardingarea since 2007.
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积分游世界系列：跳跃在亚太群岛之间-全日空NH156上海(PVG)到大阪(KIX), 商务舱-人生首次ANA

ByTroy

上一篇：行程准备 回顾过去7年的坐飞机的历程，我可以说我坐过了亚洲范围内几乎所有的主流公司，为什么说几乎呢？因为我突然有一天我发现，我居然从来没有坐过ANA全日空航空. 这次将是我的第一次体验全日空的航班，虽然只是个短途 可能又因为我背着个背包的原因吧，商务舱值机柜台的女士再给我找了很久我要求的窗口座位后，冒出了一句，先生，经济舱是剩下中间的座位了。。。。。。。。再我的友好提示下，她意识到了自己找错了仓位，不过，还是没有窗口的座位了。 在咨询了机舱的布局后，我选择了2-1-2的1，这种诡异设计的中间位子。与此同时，全日空臭名昭著的查签证开始了。再看了我票去是塞班之后，再明确表示了塞班不需要签证之后，还一个劲翻护照去找签证，嘀咕着没签证出不了边检呀。翻到美国签证，就不说话了。其实我最想骂的其实就是全日空上海地勤的主管们，不过这次没有惹到我，所以我会另起一篇博文说这家公司的一些劣迹的。 边检登机一切顺利，来到了我孤独的中间座位坐下了。我实在是不知道谁设计的这个座位，不过中间还是有好处的，因为右边有个巨大的储物柜。商务舱其实是不满，到最后我换到了窗口的座位。 都说日本的公司服务好，吃得好，重细节，这点我是觉得赞成的，机场的地勤人员并不能代表整个公司。通过下面照片的可以看出，带着鞋套的拖鞋，精美包装的开胃果仁和丰富的午餐，这可就是一个短途航班呀 其实，按照大陆奖励票的规定，我是可以在大阪也有一个小于24小时的停留的，但是我真的找不出个理由让我在大阪过夜，何况我5月份刚刚来过。这个机场的设计是比较搞笑的，下了飞机，坐着小火车从副楼来到主楼，然后过一个转机安检，再坐着小火车回到原来的副楼。这个副楼的全日空休息室可够简陋的了，不过好在还有个吸烟室，对我来说，这个就够了。。。 下一篇：韩亚OZ120大阪（KIX）到塞班（SPN），商务舱-韩亚的第五航权

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爱琴海航空（A3）的又一次闪亮了

ByTroy

不知道我有没有必要再说一遍爱琴海航空的常客计划，但是今天再一次看着玩的时候，它有闪亮了一下。今天，爱琴海航空的网站上出现的3舱头等舱的兑换数量。这里面，欧洲或北非到美国的头等舱兑换往返为12万英里。。。。。。。。除此之外，还有一些小小的头等舱兑换亮点出现了 虽然，爱琴海航空的兑换规定非常严格，比如出票退票要扣掉一半里程，不能改票，只能转一次机。但是从某个角度讲，上面的这个兑换标准还是比较有意思的。 大家自己去表格找亮点吧，这里面还是有一些小的，注意，可以换单程，为往返的一半 国家分布

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警示-全美航空公司提高出票费和提高升舱里程

ByTroy

近日来大家最热爱的全美航空公司(US Airways)的积分计划提高了对自己航班升舱里程的要求，由于我们几乎没人乘坐他们的航班升舱，所以我在这里就具体说变化了。但是这是一个危险的信号 一般航空公司的里程兑换表格18个月到2年左右变化一次，有时候会有大变化，有时候是小变化，因为要考虑到突货膨胀，和竞争对手的兑换级别。上次US Airways调表格是2010年1月份，当时的变动主要是对夏威夷去用了大的贬值，其它区域总的来说还好。但是2年又过去了，现在在大部分区域的兑换与其竞争对手已经差的比较大了。比如说，北亚到美国，9万公务舱，而美联航是12万公务舱，达美也是，AA则是11万 那么这次一旦再调整，可以会和其它3家公司靠近。但是从另一个角度将，并不会特别夸张，因为其它公司在涨价的同时推出了一些像单程兑换呀，航班起飞后也可以随便更改等等灵活的策略。而US的里程从某个角度将并不灵活，如果标准再变的和UA，AA差不多的话，势必对其自己有影响。 不过大家也不必过于担心，US 还是比较厚道的，在调整之前一定会提前通知并且给一定的缓冲期 最后，US 调整了紧急出票费的时间段，以前是出发前14天之内，加收75美金的紧急出票费，但是2012年2月15日变为，21天之内了，想其竞争对手们看齐了。 UA, DL 都刚调整完不久，不会有大动作，而AA吗，什么时候破产重组结束了，再说里程兑换涨价的事吧，呵呵

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积分游世界系列：跳跃在亚太群岛之间-行程准备

ByTroy

这是一篇迟到的游记，因为我要写的东西太多太多，导致很多东西只能一拖再拖。现在终于有时间和大家分享了。其实当初定下这个行程就是个突发奇想，和朋友打电话聊天的时候决定的。在今年6月1日之前，美国大陆航空公司的常客兑换北亚区（包括中国）去南亚区的公务舱是3万英里往返。这个南亚区当时是很夸张的，南到了印尼，东到了马绍尔群岛，所以可以使劲的飞。而早期我一直就说过，CO的一个确认号下面可以有11个航段，且能有一个开口+停留+目的地，所以我也要充分利用这点，为了纪念这永不复返的里程兑换大便宜，我决定走一趟。 本来我真的打算乘坐传说中的跳岛航班（中间经停5次），大陆航空前往马绍尔群岛，但是我实在是懒得申请马绍尔群岛的签证(其实也不是特别麻烦，虽然是台湾的邦交国），因此决定了就去密克罗尼西亚联邦，因为这地方免签证。为了让行程更加有意思, 我觉得在有限的11段里面尽可能包括所有在亚太地区飞行的星盟航空公司，但是由于我想要去密克罗尼西亚，中间必然有几段要在大陆航空公司上，所以最后航段不够用了，导致我只好放弃泰航。 表面上看，这个行程没什么特别，2次经过了关岛，2次经过了新加坡，但实际上我反而觉得这个行程亮点很多： 1 11个航段里有8家航空公司 2 里面有7个航段都是第五航权（后面会给大家讲解） 3 去了密克罗尼西亚（Federate States of Micronesia)玩了3天 4 全程进入了8个国家或地区的边检，但是全程只用了1个美国签证。…

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凯悦金护照会员非住店积分累计新方法-吃饭和SPA

ByTroy

即日起，凯悦金护照会员不住店，只吃饭或做SPA也可以积分了，但是只限于参与酒店。由于是非常非常新的政策，参与酒店的名单将于2012年之内陆续完善。所以大家不要心急。 喜达屋和香格里拉集团是目前唯二的集团客人可以在不住店挂房账的基础上，只在餐厅用餐就可以积分。而凯悦 在2年来大幅度的提高自己的会员福利，用来去追赶喜达屋。从钻石会员一年4次的保证套房升级卷，到中级和高级会员都可以享受的免费上网，到住任何酒店都保证的免费早餐，到这个最新的不住店吃饭和SPA都可以积分。很多人可能不知道，喜达屋酒店的SPA无论是不是住店客人都无法积分。 说句心里话，我今年一年住店凯悦和喜达屋感觉变化是真的越来越大，凯悦的各个方面都非常到位，而喜达屋酒店就出现了严重的参差不齐。不知道是不是现在喜达屋真的有点慢慢的重量不重质了。而且几年内，常客计划没有什么特别大的变化，感觉慢慢被别人追上了。 虽然对喜达屋该批评批评，对凯悦该表扬表扬，但是2个集团始终是我的主打常客计划。因为一个在中国酒店多，一个我度假的早餐，上网，套房都有保障， 2者互补吧。 补充，凯悦同样还有在吃饭和SPA使用积分的选择了，但是由于比例太差，我连提都没提。呵呵

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为什么我总是说奖励票换公务舱，头等舱

ByTroy

很多朋友都说，我经常吵吵说换公务舱，头等舱的奖励票，而很少说经济舱，这是为什么？其实除了性价比这种显而易见的原因以外，还有一个更深层次的原因，就是很多时候，2舱的票反而比经济舱的票好换，容易找到。 地球人都知道，经济舱的位子数量比商务舱，头等舱多，但是同样，需要的人也多，旅游团，寒暑假的学生，散客，商旅，等等等等，人人都需要，所以很多航线是供不应求。而商务舱就没有那么多旅游团，学生和你抢座位玩了，主要的客人就是商旅。 当然，我这里没有统计，因为航线的不同，结果自然不一样，但是你记住，旅游团，寒暑假学生多的航线，商务舱奖励票往往要好找的多。记得今年夏天我一家5口要去美国吧，找经济舱那是不可能呢，因为连卖的票都卖光了，而找公务舱就简单的多了。 所以，如果你在出行高峰期去热门地方，2舱也许容易的多。  

美国航空公司双倍定级里程优惠

ByTroy

早期就说过了，美国航空公司的破产重组不是坏事，是好事，不但里程安全，还有新促销。现在促销来了 从12月13日到1月31日，注册，并乘坐AA执飞的航班，所有定级里程将会被双倍. 也就是说你会以更快的速度拿到金卡，白金卡或者行政白金卡。 除此之外，在2012年2月29日之前，注册并乘坐AA从中国出发的3班去美国的航班，除了最便宜Q舱以外，可以获得50%额外的里程奖励，公务舱，头等舱获得100%额外的里程奖励. 注意，这个优惠只限于中国居民 看来我明年初又要去美国考察了

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这次狼可能真的来的-说说BMI卖给英航之后的里程累积问题

ByTroy

过去的2年，BMI这家公司已经狼来了好几次了，从最早的被汉莎收购，大家唯恐BMI的常客计划被并入到汉莎，到现在汉莎不想要BMI这家公司，挂牌出售。而这次的竞标成功者是英国航空公司。英国航空看上的是BMI在伦敦希斯罗机场的停机位，希斯罗的停机位非常值钱，一个位子可以卖几千万英镑，BMI拥有8%左右的机位，而BA在竞标成功后将拥有53%的机位。虽然现在竞标还要经过反垄断的审核，不过根据BA所说，批准的可能很大，因为相比较汉莎在法兰克福的机位，他们还算少的呢。 那么所带给我们这些平头百姓的问题就是BMI的常客计划何去何从。很多人最近都问我这个问题，下面是我的一点点小想法，大家看看自己分析一下。 老飞经济舱的朋友主要关心的是星空联盟金卡的问题，那么在这个时候，我虽然非常不喜欢希腊的爱琴海航空，但是，没有别的办法了，这是拿金卡最快，有效时间最长的公司了。从加入会员到拿到3年有效的星空联盟金卡，你只需要飞2万公里。除此之外，我下面写出了老蔡同学详细的关于韩亚常客计划的分析，也是个不错的选择 那么在拿到金卡以后呢？这个真的就看你自己了， 爱琴海航空本身的兑换表格没有差的离谱，经济舱往返远东区， 非洲境内，北美洲境内25000英里，公务舱42000英里，单程是往返的一半。但是他最大的问题是，一旦出票，票不能改了，如果改就等于退票重出，需要罚一半的里程。虽然这个是说出票后，也就是说，你可以一直保留着机票不出，但是能保留多久？就无人知晓了。 除此之外，UA和CO， 韩亚或ANA，还应该是首选，主要是因为燃油税的问题。ＵＡ和ＣＯ没有燃油税，韩亚和ANA可以多几次免费停留，因人所好了。 另外，如果你真的飞国航飞的很多，能起码靠航段飞出个金卡的人士，那么，你吧里程留在国航吧，用来换换国航自己的票，起码能叫座控给放出票来。注意，说的是靠航段的，你要是靠距离拿到金卡的，我建议你还是放到其它公司去吧，那等于5万英里呢，比8万国航好用多 那么，除此之外，飞头等公务的人咋办呢？因为如果一年不飞4次UA或者CO的航段，将再也拿不到他们的高级会员，也就说你要是飞汉莎放在UA/CO永远也拿不到高级会员的额外奖励了。因此，我个人认为，再我骂了多年汉莎以后，飞F，C的人应该吧里程放到汉莎了。 没错，汉莎收的惨不忍睹的燃油税，兑换表格也不是很优惠，但是由于汉莎给F舱300%，C舱200% 的累积，这个多出来的数值比UA/CO给的要好的多，另外成了银卡以后还会在多给25%。汉莎表格主要可以用来去去夏威夷，飞飞中国国内，美国国内之类的。 你们本来就是F, C 舱了，金卡对你来说已经不重要了…

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老坐飞机是拥有里程的必要条件吗？

ByTroy

除了上面提到各种获取里程的方法之外，航空公司也会自己促销卖里程优惠，让大家花着经济舱的票价，享受着商务，头等舱的服务。 下面很多公司有最少开户时间才能买里程的要求，如果你还没开户的话见你先开个账户先，这次赶不上，可以下次 请注意：下列优惠没有先后，只是看个人的需求而定的。  1 美国航空公司（适合用来去大洋洲和印度，中东包括埃及以色列） 最近很多人都听说美国航空公司申请破产保护了，一些人一听到“破产”2个字脸都绿了，而我也多次强调过，这是经营策略上的破产重组，而不是真正的“破产倒闭“，所以大家可以继续持有美国航空公司的里程。 AA的里程兑换表格，中国算亚洲2区，亚洲2区到中东地区（包括以色列和埃及）商务舱单程只需要3万英里，往返只需要6万英里。购买6万里程所需要的价格是1390美金，AA换票的时候没有燃油税，所以也就几十美金的税款。 AA的里程兑换表格从中国去大洋洲公务舱单程只需要3万5千，而往返需要7万。买7万里程以目前的优惠所需价格为1626美金 AA 目前去以上提到的几个区域可以使用的公司是国泰，约旦航空，阿提哈德航空，海湾航空，以色列航空，印度翠鸟航空，捷特航空，澳洲航空，大溪地航空和斐济航空。 AA其它的合作伙伴并不飞行以上的区域 但是请注意，由于AA兑换的时候是电脑计算，除上海，北京出发以外，有些城市存在一些计算错误，可能会导致分开计算为2张票。 另外，去斐济不能经过澳大利亚，要走香港。去大溪地必须经过澳大利亚和新西兰。 除了以上提到的以外，买足了6万里城+2万额外奖励一共花费为1803美金，这8万可以用来换取最多15次停留的寰宇一家兑换，所有具体AA其它兑换的详细步骤，可阅读我早期的这篇文章 2…

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细说天合联盟的几大罪状

ByTroy

我总是说，天合联盟是一群乌合之众勒紧裤腰带窜出来的一个联盟，虽然这么说有点刻薄，但是从联盟里公司的质量来说，和星盟，寰宇相差甚远。但是我这篇文章不是去评判每家公司的质量，而去说说联盟本身存在的几大罪状 罪状一：优先值机政策不统一 星空和寰宇一家的高级会员在乘坐任何联盟内的公司的任何航班都可以使用公务舱的优先值机，到了天合就变了，听说，东航的金卡坐南航国内航班不能用优先值机了，反之也一样。仅限有6个小时内有国际转机的乘客。。。。不知道南航对其它公司高级会员现在怎么处理 罪状二：休息室政策不统一 星盟和寰宇一家的高级会员在乘坐任何联盟内的公司都可以使用公务舱休息室（唯一的例外是美国自己的公司会员坐北美境内航班）, 并且在很多拥有同个联盟多个休息室的机场，你可以选择用任何一个。而天合联盟没有统一的规定，所以就导致完全各自执政。南航给某些公司的金卡在坐中国国内航班的时候休息室待遇，例如法航，另外一些则需要有6个小时内的国际转机才可以，例如达美，东航。所以很多人莫名其妙都不知道到底什么能用，什么不能用了。 罪状三：奖励票仓位不统一，订票方式不统一 星空联盟和寰宇一家的奖励票是全联盟的统一的，星空是O 头等，I商务，X经济，而寰宇是Z头等，U公务，X经济，想现在准备如梦的翠鸟航空和马来西亚航空，他们入盟前要做的一件事就是调整，统一仓位。不但如此，每家公司还打造的订票系统可以在一个平台内查找所有联盟内公司的奖励票。 而到了天合就不是这么回事了,几乎每家公司都有自己的奖励票仓位，而且订票方式也不一样。这导致的客服根本很多时候根本不知道如何去查找，从而使换里程票及其困难 罪状四： 每家公司之间可以订的奖励票仓位也不统一 星盟和寰宇，你只要愿意多花里程，就可以订头等舱的票，而天合则不是，很多公司根本没有兑换头等舱的可能。不但如此，有时候连2舱的头等舱都不能换。比如东航。东航给天合联盟的协议就是，只能换D舱和I舱，就是公务舱和经济舱。 而A舱是不能换的，也就是说，中国国内的航班2舱的头等舱，用外行的里程是不能换的。。 总的来说，真的就是一个大杂烩，当然，该联盟适合不适合你，还要看你的主要机场是哪里了….

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积分游世界系列：3个大洲，6个国家，8个地区，30天，一个签证都没办-目录

ByTroy

行程准备 序 哈萨克斯坦部分 上海(PVG)到法兰克福(FRA)汉莎LH733，头等舱 汉莎法兰克福机场头等舱航站楼 法兰克福到阿拉木图，汉莎LH648，头等舱 轻松搞定哈萨克斯坦机场落地72小时过境签证 阿拉木图,哈萨克斯坦简易攻略 阿拉木图,一个没有游客的城市 哈萨克斯坦，还是“社会主义”+土耳其航空TK 351, 阿拉木图(ALA)到伊斯坦布尔(IST)，商务舱 约旦部分 土耳其伊斯坦布尔机场的一天 土耳其航空TK812,…

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积分游世界系列：3个大洲，6个国家，8个地区，30天，一个签证都没办-最后的总结

ByTroy

上一篇：国航CA936法兰克福(FRA)到上海(PVG), 头等舱-第一次坐国航的长途头等舱 我知道很多朋友们看完后都笑了，小刘终于写完了。一篇游记憋了半年，写到最后大家都忘了我这趟都去了哪了 . 没办法，我本来念过的书就不多，又想多写点，多介绍一点，再加上这本身不是个单纯的博客，还要给大家继续写呀写常客计划，然后游记就越写越慢了。不过好在我还算是有始有终吧，哈哈 回顾整个行程, 一共搭乘了6家航空公司，20个航班，总共飞行距离7万公里，仅凭一个申根签证把这6个国家，8个地区都走过了，虽然，在沙特阿拉伯没有成功。路上也算是无大惊，无大险，赶上了所有的飞机，混到了所有的签证，当然，一部分运气成分也是存在的。 你问我那么多公司，那么多航班，哪家公司最好？我还真不好评价，因为短途无特色航班巨多，长途航班也用的是非常一般般的硬件，但是如果从软件上来说，汉莎和国泰都不错。别看汉莎用的老产品，但是毕竟公司底子在那里，各个细节方面都非常周到。而国泰就不用说，亚洲一流公司吗，吃喝都适合我。 那么多个国家哪里最好玩？约旦嘛！去一次还是值得的，但是2次就不知道该看什么了，做什么了，因为地球上好玩的地方还很多。而塞浦路斯嘛！在欧洲的朋友们是值得去那里度假的，不过从中国大老远的飞过去，就没有必要了 说句心里话，还是中亚，虽然我去了2个中亚最不好玩的国家，且时间也很短，但是我觉得中亚是在还有很多很多的未知，带着众多的未知，明年我将再次造访中亚，行程将更加有意思。希望到时大家围观 我希望，我唐僧了这么多，可以帮助到大家。另外，从2012年起，我所以的游记将变成和行程同步的发文。 全文完