再我算一卦说2012年之前，我们线缆看看2011年对我们各国对我们这本护照都有了什么变化 亚洲：日本：地震了，想到我们了，给去冲绳的发3年多次往返了。 菲律宾： 给有发达国家签证的直接免签7天了。 文莱转机特殊条件没有了等 大洋洲：新西兰震了，给我们护照1年多次往返了，以前很难拿到 美洲： 加拿大给10年多次往返了， 洪都拉斯和尼加拉瓜给有发达国家签证免签落地签了 欧洲： 爱尔兰坐不住了，给有英国签证的免签了（试行， 2012年7月重新评估） 亚美尼亚取消邀请函了，现在办他们国家签证就是去领馆递交一个申请让人看看你张什么样子，走个过场。 总的来说，变化是可喜可贺的，当然也有不好的，比如说巴布亚新几内亚，东帝汶和非洲的马拉维取消落地签，不过这些无伤大雅了。 那么我摇了一卦，预测一下2012年的形式…
2012年的航空常客计划将产生大量的变化，有一些大家已经知道了，但是也有一些不知道的，下面让我瞎忽悠忽悠吧 国内公司： 国航刚刚公布新的调整，总的来说就是国内线兑换有所下降，@航空物语 做了一个表格，在这个表格中，东航国内兑换已经远远远远的落后的，所以，我估计东航明年应该会有动静。同样，由于国航降低了标准，会导致海航和南航不会有大的动静了 国际航空：这里面被期待的很多 美联航和大陆： 很多朋友们问我为什么从来不写大陆里程的兑换手册，其实就是因为UA和CO的合并，由于大陆航空兑换过于宽松，我一直认为2家合并之后会使用美联航的规则，但是我们大家现在也都知道系统会用大陆航空的，所以如果规则也沿用大陆的话，那美联航的里程将非常好用，我等尘埃落定在做决策，个人侵想沿用现有大陆规则。 除此之外，新的累积标准早早的就出台了，他们要学汉莎的路线，提高高仓位付费乘客的重要性。 BMI：这个21世纪最实惠的里程计划将和我们大家说再见了，大家暂时不用过分担心，因为再死之前，会有一定的缓冲期。至于BMI的计划会进入汉莎还是英航是个未知数，如果进了英国航空的话，就变成单纯的点对点兑换。如果变成汉莎，那么表格就有点吓人的，但是去夏威夷还是蛮不错的 加拿大航空：加拿大航空的常客计划今年是变化最大的，涨了兑换标准，收了星盟的燃油，新的高级会员标准已经出来了，伤了很多人的心，越来3万5000就能拿到的星盟金卡，现在要5万了。 US airways(全美航空)：这个我发出过警示，我认为调整兑换表格是100%的，但是也会有缓冲。 美国航空：这个爽了，由于其在破产重组，一天不结束，常客计划不会有任何变化，还会有大促销等着呢 其它公司，我并不认为会再有任何变化，大家可以暂时安了。
72小时落地过境签证取消了。 昨夜，一位网友踏上了从乌鲁木齐去阿拉木图的航班，并打算落地拿到72小时过境签证然后前往土耳其。在我5月轻松成功拿到到现在这6个月的时间了，6个月之内，哈国政府做了一个变化，就是在国际航空运输数据里（IATA）将原来的可以获得72小时落地签改成了72小时转机免签。（能不能出边检没说） 这位网友到了阿拉木图机场，递交了护照和下一站机票准备办理过境，结果被告知，现在不办理了。不办就不办吧，大不了等到早上打个电话改掉票提前走了。但是这个时候这个狗屁国政府工作人员还是恶心了。 直接把该网友进入遣返程序了，一点余地都没有，也不允许和航空公司交涉改掉离开的机票，硬逼着网友坐同一班南航的飞机飞回来。 该网友做错了什么？什么也没有，因为按照规定72小时内转机是不要签证的。 该国官员就是看你不爽给你打发走了，还记得我当时在哈萨克，死活不让我出境吧？ 这就是哈萨克斯坦。
上一篇：韩亚OZ120大阪（KIX）到塞班（SPN），商务舱-韩亚的第五航权（另包括塞班免签证信息） 其实我们老听说日本二站时期被原子弹炸了，是其战争失败的转折点，但是很少人关心那原子弹到底是那里发出来的，更很少听到北马里亚那群岛，像我这种没什么文化的就更不去管了。这次去了一趟博物馆，我才发现，原来塞班在历史上是那么的重要。 塞班美属是北马里亚纳群岛的首府，另外2个岛是天宁和Rota. 在2战时期，这里被日本占领了，同样占领的地方还有关岛，以及7788的一群岛屿。在日本人眼里，马里亚纳群岛是日军的重要防线。1944年6月中旬，在日军没有完全准备好的情况下， “塞班战役”正式打响，历时了3周左右，最后以日军战败结束。日军此役之后实际上面对他们的就是洗洗睡了，因为当时美国飞的最远的轰炸机可以从塞班飞到日本本土执行任务了， 这也是为什么日本一直把马里亚纳群岛定为“所对国防圈”。 之后没多久，传说中的原子弹就从天宁岛起飞仍在了日本。 战争结束以后，马里亚纳群岛连同周边一些岛屿被美国政府托管，直至1975年，正式成为美国海外领土，居民出生就是美国公民，一个不能选自己总统的美国公民， 该群岛也是当时被美国托管的众岛屿中唯一没有决定独立的，并保持着自己的移民，海关等部门。在2009年底，美国政府收回了对北马里亚纳群岛的移民和边检的管理，当时就有人担心，中国护照去塞班的免签就没有了。不过最后看来，由于旅游业是塞班的重要经济支柱，美国政府保持了塞班对中国和俄罗斯公民的免签。我曾开玩笑的说，想去美国看看，又申请不下来签证的，来塞班吧，入境章和美国都是一样的了。 再联邦政府通过了法案，将塞班实行了“联邦最低工资”后，原来的制造业“Made in USA”的基本都玩完了。（以前这里的劳工很便宜，而且又是美国领土，所以大家看到的”Made in USA”就是里的）， 旅游业说是现在塞班的主要经济来源了，游客们在这里除了接收一下战争教育，晒晒太阳，潜潜水以外，估计就可以和当地人差不多了，去唯一步行街晃悠晃悠，逛逛夜市，或者去打打扑克，因为这个岛太小了，平时也没啥么事情干，就是生生孩子，打打屁。在机场我碰见一个去塞班的海关官员，他告诉我，不到50岁的他，孙女都是10岁了，岛上的好多男女女的14岁就当爹妈了。。。。。这里的工资并不高，想他这种在政府工作了这么多年的，工资也就不到2万美金一年，还赶不上我们国家的一个刚参加工作的高级白领呢。…
2011年又过去了，基本上变化又是比较大的一年，希尔顿推出新兑换方式了，凯悦就提高钻石会员待遇了，卡尔森俱乐部换计划了，憋出了个新级别, 不过还是没啥大用。过去的就让他们过去了，我来野鸡说说2012年，看看最后忽悠对了几个 1 喜达屋-喜达屋这些年太“强大”了，6年内几乎没有变过自己的常客计划，个人认为，喜达屋估计吧时间和精力用在忽悠亚太特别是中国市场的百姓会员去了，没工夫管精英常客了，因为我们人傻钱多，忽悠的差不多比那些常客值钱。哈哈 估计能出来一个新级别，不然最起码把早饭问题解决了 优惠方面，估计还是会有住N送N，但是不会特别特别特别的大方，总的来说还好 2 凯悦-这个猛, 现在几乎超越的所有 常客计划，当然，酒店还是少。不过我觉得凯悦可能会憋出想喜达屋和希尔顿的钱加点的兑换方式，如果有了的话，那计划就无敌了。 关于优惠方面，大家别惦记着几年前传说中的住2送一了，原因很简单，当时凯悦要IPO，需要忽悠，所有就赔本赚吆喝去了，现在那个阶段早已经过去了，现在是靠提高高级会员福利留住人的时候了. 所以说，除了2012真的来了，否则，不要想着凯悦能有住2送一的优惠 3 万豪–这个这些年来有些落后了，高级会员的待遇几乎没变过，整个计划有点比不了别人了，现在该集团的首要目的是发展亚太会员呢。 据传闻，该计划明年要有变动了，…
既马其顿，阿尔巴尼亚，黑山，塞浦路斯之后，克罗地亚再实行了2年的给申根居留人士免签证之后，终于于2012年1月1日到12月31日开始实行 拥有2次或多次申根的外国护照持有者，可以免签进入克罗地亚了！ 好像我预言过吧。哈哈哈
国航出动作了，我简单的看了一下，基本上是便宜了国内兑换，然后从国际兑换涨价找平衡 1 积攒部分： 头等舱上升到了200%，（最小累积1000） 公务舱上升到了150%（最小累积800), 超级经济舱110%， 其它经济舱L舱累积率由50%提高到100%，经济舱T/E舱累积率由0提高到50%且为定级航段，但是不确定是否对这L，T，E仓位对应价格调整 2 兑换部分 国内线，少了一个区域，便宜了好多， 原来1500公里头等舱就要40000往返，现在2000公里了 航程距离 (公里) 经济舱 公务舱…
根据彭博社的最新报道，英航成功收购了BMI，并拥有了希斯罗机场58% 的停机位. 那么带给我们的问题就BMI的乘客计划还能挺多久。 想不到呀想不到， BA要求汉莎出钱让BMI1月低就退盟，也就是说，里程计划可能是剩下3个月了！ BMI走后的，我们大家将用全日空，韩亚爱琴海和汉莎这4家来玩了 朋友们问我为什么没有提UA和US，因为这时对一些飞国内国航攒BMI的人说的，US显然是靠买，不是靠飞，哈哈。 UA在美国一直是，所以没有变化
自老蔡同志滔滔不绝的给大家科普了韩亚的常客计划以后，我又抽空进行了一些仔细的研究，并且和邻居ANA（全日空）的计划进行了一些对比，下面有一些研究成果来公布一下。大家可以为在BMI消失的那一天做好准备 再继续阅读之前，我希望提醒大家的一点是，如果你飞国航，汉莎F,C的乘客，韩亚和全日空还都不太适合你， 因为高仓位在韩亚和全日空的累积比累积的爱琴海或汉莎航空的数量少了一半，这个差距就太大了。关于A3和汉莎我准备系统的写一下了，虽然这2个我哪个都不是特别喜欢。 1 星空联盟金卡方面：（韩亚完胜） 这个不用说了，老蔡都写的清清楚楚了，韩亚的星盟金卡比ＡＮＡ比好用太多太多太多了 ２可兑换的合作伙伴方面（ANA稍稍胜出） 这一点，韩亚和ＡＮＡ都可以兑换星盟，但是在飞星盟的伙伴里，ＡＮＡ和韩亚共同拥有长荣，阿提哈德航空和卡塔尔航空，但是除此之外，ＡＮＡ还拥有JEt Airways, 维珍，澳门航空，深圳航空和马拉西亚航空。但是2家公司都有一个共同点，就是不能混合星盟和非星盟的伙伴兑换 3 兑换星盟航班：（ANA率胜） 其实从某个角度讲，我认为是ANA胜出了，这2家太像了，都不知道怎么分了，ANA更溪一些吧。记住，都不能换单程 全日空的 Total…
上一篇：全日空NH156上海(PVG)到大阪(KIX), 商务舱-人生首次ANA 不知道大家知不知道，飞机在天上飞运人运货是需要航权的，目前一共国际通用的是9个航权，那么其中的第5航权是个比较有意思的，叫中间点权或延远权。什么意思呢，就是一家航空公司承运A国到C国的航线，经停B国，但是该公司除了拥有A国到B国和A国到C国运人运货的许可以外，还拥有了从B国到C国之间的运人运货权利。这个第5航权说的就是B国和C国之间的权利。如果大家记得我上一篇游记，有一段吉达到香港的航班，这个航班实际上是经停迪拜的，但是国泰没有吉达到迪拜的第5航权，所以，是不可以单独卖吉达到迪拜这一段的机票的，也就是在迪拜说只能上人，不能下人。 而这次的韩亚ＯＺ１２０大阪到塞班这个航线就是有第５航权的。这个航班本身飞首尔到大阪到塞班，在大阪可以上人，也可以下人。登机前，我被单独叫了名字，因为塞班是美国领土，所以需要提供地址。 韩亚的这班飞机商务舱就是传说中的大板凳了，属于上世纪早期的产品，用来应付这种度假航线是再合适不过的了。一上飞机我就惦记着吃饭了，虽然大阪机场给大家的感觉是大城市，大机场，但是实际上，副楼里面的餐厅很早就关门的，外加上我忘了日本和中国的时差，都准备找饭吃的时候已经来不及了。实在是太饿了，俺灰常不好意思向空乘要了２份正餐。。。。。 吃饱饭，空乘就拿来塞班的入境表格了。其实就连我自己都搞不清楚该填写那个了，就把所有的都填写了。塞班虽然是美国领土，在２００９年以前是有自己的边检和海关的，并且对中国实施落地（免）签政策，但是０９年底得时候，美国国土安全部收回了对塞班边检的控制权，但是塞班的旅游业可以说是重大经济支柱，如果收回边检控制并取消对中国护照的落地（免）签政策，对塞班将有重大打击，所以美国国务院使用特殊条款，继续保持塞班岛对中国和俄罗斯人的落地（免）签。 塞班落地（免）签的申请表，注意，虽然这个表是用来关岛和北马里亚纳群岛免签用的，但是，中国护照只能用去北马里亚纳群岛（塞班） 塞班海关申报单 飞机在抵达塞班后，我把免签的表格和美国入境的I94卡和海关申报单递给美国边检，他直接吧海关申报单给我退了出来，然后翻了翻我护照，看到我有美国签证，吧那个免签的申请表格也退了回来。俺就明白了，如果你有美国的签证，你实际上就是等于进入美国的呢，所以只需要填写I94和海关单，而那个免签申请表是给完全没有美国签证的人用的。 虽然美国接管了边检和移民，但是并没有接管海关，所以塞班的海关申报单不需要出示给美国边检的，而是出示给塞班海关。 飞机到的时间已经是半夜快2点了，出来后还取车取行李，然后再黑灯瞎火的看着地图找酒店，好在岛屿倒也不是很大，想丢了都很难。到了凯悦酒店，已经快4点了。 下一篇： 塞班，北马里亚那群岛的首府，日本曾经的“绝对国防圈”
