爱琴海航空常客计划简介-最简单的星空金卡(A3爱琴海航空)

介于我们心爱的BMI常客计划即将离我们而去,在这里我给大家以非常简单的方式介绍一下爱琴海航空. 但是并不是很多人都适合这个常客计划,根据我的分析,基本上,只有2种人

1 飞2舱(UA CO, 汉莎及其子公司除外),且兑换都是一些非常简单的。

2 一年飞2万英里(32000公里)且特别着急要星空联盟金卡的。

那么我来分别说说这2种人,请注意,爱琴海航空公司代码是A3, 所以当你给合作伙伴累积的时候,告诉他们A3+卡号即可

第一种, 虽然,我和老蔡早期分别就韩亚全日空里程进行了介绍,但是2家公司都有个大问题,就是2舱累积的给的太少。而爱琴海航空给2舱的累积是非常给力的,比如说,国航的头等舱是300%累积。这比韩亚,全日空,UA什么的给了多的1倍呀。但是我区别除了飞UA和汉莎2舱的人,因为UA的应该是攒UA,他们现在给自己的2舱给给力。而汉莎除外的原因是汉莎对自己会员的待遇很不错,如果你能飞到Senator的话

为什么我说,你兑换也要是特别简单的那种呢?因为爱琴海航空兑换星盟的机票,每个方向只能一次转机,超过了就要多收取里程了。

那么如果我是飞2舱,且可能会有一些复杂兑换的怎么办呢?那最好你就去积攒到汉莎计划去吧,因为汉莎给2舱也非常大方,但是兑换的表格有点坑爹。

第二种人: 韩亚的金卡是有效期是2年,每2年内累计飞出4万英里就可以拿到金卡,但是有些人就第一年就指飞2万,又着急要金卡,那么就可以选择爱琴行航空,因为他们只需要2万。金卡有效期为3年。

下面说说兑换

兑换标准表格

1 可以兑换单程,为往返一半

2 每个方向只能转机一次

3 出票请致电 +30 210 6261000, 选2,然后选1, 接到预定部门(不是里程部门), 准备好卡主的生日和邮箱

4 客服太敬业了,碰见疑难问题真的想办法去给我解决,一天给我打4个电话说进展,票一天就出好了

我不能说A3 是个好计划,但是给简单的人,是个不错的简单的计划。

全日空地勤主管们,是你们喜欢和中国人作对还是你们公司?

最近收到一位网友邮件,讲的是关于他在上海全日空柜台被拒绝值机的事情,如果这是第一次我听说,我不说什么,但是这是半年内的第三次了,虽然细节上不一样,但是原因都是一个,你们自己用扭曲的想法去理解规定,自己订规定,自己解释规定,充当他国边检。

这位朋友是这样的,持一张从上海飞日本转机飞首尔转机飞塞班的机票,第一段是全日空,前去值机。由于该网友前往的目的地是塞班,给中国护照落地签的待遇,所以该网友的护照里并不需要有任何签证就可前往。但是被你们拒绝值机了,原因是没有韩国签证。(这里补充一句,该网友已经是去过很多国家的人了)

你们是航空公司,所执行的是IATA(国际航空运输组织)的信息,里面明确显示,在韩国转机和日本转机均不需要签证,去塞班可以落地签,而你们却自己解释为去塞班转机只能一次,请问,这是哪国政府说出来的规定?韩国政府,日本政府?还是美国政府?还是你们公司?你要是说这是规定,拿文件来呀?除此之外, 你们还捏造事实告诉网友说你们和韩国边检核实过了,转机需要出边检。

你们这几个主管去过韩国吗?转过机吗?查过IATA吗?有规定不去按照规定,自己吃饱了撑的自己编规定,想方设法不给人家换登机牌,拖延时间。想到你们就恶心,以堵中国人为乐趣?还真以为爷爷们想赖在你们日本?你还真担心被韩国边检罚?只有你么这样的人才会担心被罚,因为自己都搞不清规定,你按照规定来,别人能罚的着你?

除了这件事之外,日本过境72小时的别人到了机场能不能拿到那是日本机场边检的工作,你就充当起边检了,还自己出了个狗屁规定,说不可以,直接就把别人堵住了。自己不老老实实的做个航空公司该做的事,充当起他国边检了。先做好自己分内的事情吧。

最后,别拿服务业的定律说事,我们有权拒绝给任何人登机。

本文说的是地勤主管,而不是地勤值机的工作人员,因为他们只是外包。

对比一下ANA(全日空)的常客计划和Asiana(韩亚)的常客计划

老蔡同志滔滔不绝的给大家科普了韩亚的常客计划以后,我又抽空进行了一些仔细的研究,并且和邻居ANA(全日空)的计划进行了一些对比,下面有一些研究成果来公布一下。大家可以为在BMI消失的那一天做好准备

再继续阅读之前,我希望提醒大家的一点是,如果你飞国航,汉莎F,C的乘客,韩亚和全日空还都不太适合你, 因为高仓位在韩亚和全日空的累积比累积的爱琴海或汉莎航空的数量少了一半,这个差距就太大了。关于A3和汉莎我准备系统的写一下了,虽然这2个我哪个都不是特别喜欢。

1 星空联盟金卡方面:(韩亚完胜)

这个不用说了,老蔡都写的清清楚楚了,韩亚的星盟金卡比ANA比好用太多太多太多了

2可兑换的合作伙伴方面(ANA稍稍胜出)

这一点,韩亚和ANA都可以兑换星盟,但是在飞星盟的伙伴里,ANA和韩亚共同拥有长荣,阿提哈德航空和卡塔尔航空,但是除此之外,ANA还拥有JEt Airways, 维珍,澳门航空,深圳航空和马拉西亚航空。但是2家公司都有一个共同点,就是不能混合星盟和非星盟的伙伴兑换

3 兑换星盟航班:(ANA率胜)

其实从某个角度讲,我认为是ANA胜出了,这2家太像了,都不知道怎么分了,ANA更溪一些吧。记住,都不能换单程

全日空的

Total itinerary distance
(the sum of all basic flight segment mileages)
Economy class
Business class
FIRST CLASS
0-2,000 20,000 38,000 60,000
2,001-4,000 22,000 43,000 70,000
4,001-7,000 38,000 63,000 90,000
7,001-9,000 43,000 68,000 100,000
9,001-11,000 55,000 85,000 120,000
11,001-14,000 60,000 90,000 140,000
14,001-18,000 65,000 105,000 160,000
18,001-20,000 75,000 115,000 180,000
20,001-22,000 85,000 125,000 200,000
22,001-25,000 100,000 145,000 220,000
25,001-29,000 120,000 170,000 260,000
29,001-34,000 140,000 200,000 300,000
34,001-39,000 160,000 220,000 340,000
39,001-44,000 180,000 270,000 390,000
44,001-50,000 200,000 300,000 450,000

韩亚的

Type Round Trip Travel Distance Economy Class Business Class First Class
Z-1 1 – 3,000 35,000 45,000 70,000
Z-2 3,001 – 5,000 45,000 65,000 90,000
Z-3 5,001 – 8,000 50,000 75,000 100,000
Z-4 8,001 – 10,000 55,000 80,000 110,000
Z-5* 10,001 – 15,000 78,000 115,000 150,000
Z-6 15,001 – 20,000 100,000 150,000 200,000
Z-7 20,001 – 25,000 120,000 180,000 240,000
Z-8 25,001 – 30,000 140,000 220,000 280,000
Z-9 30,001 – 35,000 160,000 240,000 320,000
Z-10 35,001 – 40,000 180,000 270,000 360,000

4 自己公司的航班兑换(这一点韩亚完胜)

这个就不多说了,韩亚完胜了,因为可以换单程,而且是往返的一半.

5 兑换的路线规定(不相上下)

韩亚和ANA的兑换都可以有4个停留,但是韩亚比ANA多了一个,而ANA的开口程将被算为一个停留。2家公司的停留都不可以发生在出发国,这点和汉莎是一个样的。

6 退改签规定(ANA胜出)

ANA退票是要罚3000里程,而韩亚不罚里程。但是有一个问题,就是韩亚的票是不能改的,出发之前只能退了重订,而出发之后就不能改了。ANA在任何时候,只要是7天之外,只要路线,承运公司不变,是可以免费随便改的。

订票过程(各有千秋)

韩亚有着强大的中文客服,ANA有着强大的网站。。。。全都可以在网上操作了

其实说了这么多废话,说来说去的重点就是那个金卡,停留多了一次,少了一次大多数人不是很在意的。那么我的结论是,如果那个金卡对你有用的话,那么你应该选择韩亚,如果金卡只是浮云的,那么ANA的兑换表格里面的第一档位0-2000英里,对换经济舱20000英里已经够你回家下棋的了

另外从单纯的积攒渠道来说,ANA在国内比韩亚多,因为有信用卡刷

最后说一句, ANA有受让人制度,可以分批添加,但是加满9个以后要删除需要5000里程

积分游世界系列:跳跃在亚太群岛之间-全日空NH156上海(PVG)到大阪(KIX), 商务舱-人生首次ANA

上一篇:行程准备

回顾过去7年的坐飞机的历程,我可以说我坐过了亚洲范围内几乎所有的主流公司,为什么说几乎呢?因为我突然有一天我发现,我居然从来没有坐过ANA全日空航空. 这次将是我的第一次体验全日空的航班,虽然只是个短途

可能又因为我背着个背包的原因吧,商务舱值机柜台的女士再给我找了很久我要求的窗口座位后,冒出了一句,先生,经济舱是剩下中间的座位了。。。。。。。。再我的友好提示下,她意识到了自己找错了仓位,不过,还是没有窗口的座位了。 在咨询了机舱的布局后,我选择了2-1-2的1,这种诡异设计的中间位子。与此同时,全日空臭名昭著的查签证开始了。再看了我票去是塞班之后,再明确表示了塞班不需要签证之后,还一个劲翻护照去找签证,嘀咕着没签证出不了边检呀。翻到美国签证,就不说话了。其实我最想骂的其实就是全日空上海地勤的主管们,不过这次没有惹到我,所以我会另起一篇博文说这家公司的一些劣迹的。

边检登机一切顺利,来到了我孤独的中间座位坐下了。我实在是不知道谁设计的这个座位,不过中间还是有好处的,因为右边有个巨大的储物柜。商务舱其实是不满,到最后我换到了窗口的座位。

都说日本的公司服务好,吃得好,重细节,这点我是觉得赞成的,机场的地勤人员并不能代表整个公司。通过下面照片的可以看出,带着鞋套的拖鞋,精美包装的开胃果仁和丰富的午餐,这可就是一个短途航班呀

其实,按照大陆奖励票的规定,我是可以在大阪也有一个小于24小时的停留的,但是我真的找不出个理由让我在大阪过夜,何况我5月份刚刚来过。这个机场的设计是比较搞笑的,下了飞机,坐着小火车从副楼来到主楼,然后过一个转机安检,再坐着小火车回到原来的副楼。这个副楼的全日空休息室可够简陋的了,不过好在还有个吸烟室,对我来说,这个就够了。。。

下一篇:韩亚OZ120大阪(KIX)到塞班(SPN),商务舱-韩亚的第五航权

积分游世界系列:跳跃在亚太群岛之间-行程准备

这是一篇迟到的游记,因为我要写的东西太多太多,导致很多东西只能一拖再拖。现在终于有时间和大家分享了。其实当初定下这个行程就是个突发奇想,和朋友打电话聊天的时候决定的。在今年6月1日之前,美国大陆航空公司的常客兑换北亚区(包括中国)去南亚区的公务舱是3万英里往返。这个南亚区当时是很夸张的,南到了印尼,东到了马绍尔群岛,所以可以使劲的飞。而早期我一直就说过,CO的一个确认号下面可以有11个航段,且能有一个开口+停留+目的地,所以我也要充分利用这点,为了纪念这永不复返的里程兑换大便宜,我决定走一趟。

本来我真的打算乘坐传说中的跳岛航班(中间经停5次),大陆航空前往马绍尔群岛,但是我实在是懒得申请马绍尔群岛的签证(其实也不是特别麻烦,虽然是台湾的邦交国),因此决定了就去密克罗尼西亚联邦,因为这地方免签证。为了让行程更加有意思, 我觉得在有限的11段里面尽可能包括所有在亚太地区飞行的星盟航空公司,但是由于我想要去密克罗尼西亚,中间必然有几段要在大陆航空公司上,所以最后航段不够用了,导致我只好放弃泰航。

表面上看,这个行程没什么特别,2次经过了关岛,2次经过了新加坡,但实际上我反而觉得这个行程亮点很多:

1 11个航段里有8家航空公司

2 里面有7个航段都是第五航权(后面会给大家讲解)

3 去了密克罗尼西亚(Federate States of Micronesia)玩了3天

4 全程进入了8个国家或地区的边检,但是全程只用了1个美国签证。

最后的行程是

上海(PVG)到大阪(KIX), 全日空NH156

大阪(KIX)到塞班(SPN), 韩亚OZ120-过夜

塞班(SPN)到关岛(GUM),大陆航空 CO9599-过夜

关岛(GUM)到波纳佩(PNI) VIA Truk(TKK), 大陆航空CO 172, 目的地

波纳佩(PNI)到关岛(GUM) VIA Truk(TKK), 大陆航空CO155, 过夜

关岛(GUM)-马尼拉(MNL), 大陆航空CO183, 过夜

马尼拉(MNL)-新加坡(SIN), 新加坡航空SQ 921,过夜

新加坡(SIN)-雅加达(CGK),汉莎航空LH778,停留

雅加达(CGK)-新加坡(SIN),土耳其航空TK67,转机

新加坡(SIN)-香港(HKG),美联航UA896,转机

香港(HKG)-北京(PEK),国航112,终点反向开口

一共花了3万里程+50多美金的税费,出了关岛到马尼拉,其余全都是商务舱。

简单的准备说完了,下面大家等着听俺唐僧吧

下一篇:全日空NH156上海(PVG)到大阪(KIX), 商务舱-人生首次ANA

这次狼可能真的来的-说说BMI卖给英航之后的里程累积问题

过去的2年,BMI这家公司已经狼来了好几次了,从最早的被汉莎收购,大家唯恐BMI的常客计划被并入到汉莎,到现在汉莎不想要BMI这家公司,挂牌出售。而这次的竞标成功者是英国航空公司。英国航空看上的是BMI在伦敦希斯罗机场的停机位,希斯罗的停机位非常值钱,一个位子可以卖几千万英镑,BMI拥有8%左右的机位,而BA在竞标成功后将拥有53%的机位。虽然现在竞标还要经过反垄断的审核,不过根据BA所说,批准的可能很大,因为相比较汉莎在法兰克福的机位,他们还算少的呢。

那么所带给我们这些平头百姓的问题就是BMI的常客计划何去何从。很多人最近都问我这个问题,下面是我的一点点小想法,大家看看自己分析一下。

老飞经济舱的朋友主要关心的是星空联盟金卡的问题,那么在这个时候,我虽然非常不喜欢希腊的爱琴海航空,但是,没有别的办法了,这是拿金卡最快,有效时间最长的公司了。从加入会员到拿到3年有效的星空联盟金卡,你只需要飞2万公里。除此之外,我下面写出了老蔡同学详细的关于韩亚常客计划的分析,也是个不错的选择

那么在拿到金卡以后呢?这个真的就看你自己了, 爱琴海航空本身的兑换表格没有差的离谱,经济舱往返远东区, 非洲境内,北美洲境内25000英里,公务舱42000英里,单程是往返的一半。但是他最大的问题是,一旦出票,票不能改了,如果改就等于退票重出,需要罚一半的里程。虽然这个是说出票后,也就是说,你可以一直保留着机票不出,但是能保留多久?就无人知晓了。

除此之外,UA和CO, 韩亚或ANA,还应该是首选,主要是因为燃油税的问题。UA和CO没有燃油税,韩亚和ANA可以多几次免费停留,因人所好了。

另外,如果你真的飞国航飞的很多,能起码靠航段飞出个金卡的人士,那么,你吧里程留在国航吧,用来换换国航自己的票,起码能叫座控给放出票来。注意,说的是靠航段的,你要是靠距离拿到金卡的,我建议你还是放到其它公司去吧,那等于5万英里呢,比8万国航好用多

那么,除此之外,飞头等公务的人咋办呢?因为如果一年不飞4次UA或者CO的航段,将再也拿不到他们的高级会员,也就说你要是飞汉莎放在UA/CO永远也拿不到高级会员的额外奖励了。因此,我个人认为,再我骂了多年汉莎以后,飞F,C的人应该吧里程放到汉莎了。

没错,汉莎收的惨不忍睹的燃油税,兑换表格也不是很优惠,但是由于汉莎给F舱300%,C舱200% 的累积,这个多出来的数值比UA/CO给的要好的多,另外成了银卡以后还会在多给25%。汉莎表格主要可以用来去去夏威夷,飞飞中国国内,美国国内之类的。

你们本来就是F, C 舱了,金卡对你来说已经不重要了

如果你真的是那种兑换机票可以敲死行程的人,并且不需要复杂的行程的-爱琴海航空。除此之外,剩下几个您自我斟酌吧。因为爱琴海航空兑换的机票只能一次机,多转一次多收里程。最后再说一句,爱琴海航空机票不能stopover, 规定里的stopover实际上转机的意思

我能说的就这么多. 最后附上网友老蔡做的全面关于韩亚里程计划的分析

感谢大家捧场,朋友们的热情超乎我的想象。星空联盟是全球最大的航空联盟,网络覆盖之全,成员数目之多,都给了大家非常充分的选择。我首先想澄清一个观点,没有最好的里程计划,只有最适合自己的里程计划。在你决定选择任何一个里程计划之前,请问问自己如下几个问题:

1. 你base在哪个城市,你这个base和常飞的路线有哪些航空公司的航班覆盖。
2. 你每年大概能有多少飞行里程,其中多少是公费,多少是两舱(头等/商务)。
3. 你累积的里程主要用来兑换什么样的航线,是去哪些地方度假,还是过年回家。
4. 你主要看重高级会员的哪些benefits,是休息室?多带行李?优先值机?多积里程?

仔细思考这些问题很重要,因为不是每个人的工作都是up in the air,也不是每个人都有强大的财力支撑自己到处飞行和度假。试想如果你 base在上海,工作是一年365天坐办公室,你累积点里程的目的就是为了换张机票过年回四川老家,你最大的爱好是在家下棋而不是出门旅游,那么尽管大家 都疯狂的追捧BD,恨不得视其为星盟最佳里程计划,但相信我,它也绝对不是最适合你的里程计划。

好了,闲话少说,希望大家都能独立思考,而非人云亦云。下面咱们步入正题,首先我讲讲什么样的人适合选择累积OZ

1. 你base在国内。
2. 你每年大概因公飞行里程也就1万5到2万英里之间,除此之外也不打算花大把自己的银子“为了飞而飞”。
3. 你上述飞行主要都坐经济舱,而非两舱。要是你大概每年往返中美一两趟(要求最便宜的机票),那最理想不过了。
4. 你累积的里程主要打算用于国内免票,或者亚洲境内度假,比如去个东南亚某海岛之类。

简单解释一下,为什么我要强调base国内。首先别跟我说你base在雅典,那太非主流了。你要是base在西欧,每年又经常往返亚欧之间或者欧美之间, 那你有很多更好的选择,即便你每年飞不了太多,靠刷欧洲很多航空公司的联名信用卡消费也比把里程累积到OZ上好。如果你base在北美,那就更别提了,北 美那四家够你选了,都比OZ或者A3要好很多。有人跟我说A3的25000里程换北美内部的往返很划得来,我只能一笑而过了,有工夫累积到A3的两万五, 恐怕累积到星盟任何北美公司的里程计划早就奔四万了。

另外,我节选了几个有代表性的航空公司(乘坐这些公司分别累积里程到OZ和A3),来论证一下我的观点。

Untitled.png

通过这张图片可以看出:

1. OZ对于乘坐两舱的累积很不给力,比A3要差。
2. OZ对于美国那三家公司全是100%累积,也就是说只要你机票是花钱买的,再便宜也是100%累积,而A3差很多。
3. 其他情况两家在伯仲之间。

欢迎大家对我上述提出的四点提出批评和指正意见,不过我也希望大家能够结合自己的实际情况认真思考一下,如果你的情况和上述想去甚远,那么也许OZ真的不适合你。

好了,下面讲讲OZ这个计划几个不同的级别和要求。棒子比较脑残的地方,也是让很多人比较混淆的地方,在于他居然定义光屁股的会员等级是“银卡”,我实在无法形容这一前无古人的行为及其思路。

1. 注册就是韩亚银卡,星盟光屁股会员。
2. 连续两年内飞满2万英里,韩亚金卡,星盟银卡,里程有效期10年。
3. 连续两年内飞满4万英里,韩亚钻石卡,星盟金卡,里程有效期12年。
4. 连续两年内飞满10万英里,韩亚钻石王卡,星盟金卡,里程有效期12年。
5. 累积飞满星盟100万英里,韩亚白金卡,星盟终身金卡。

大家可能注意到了,OZ的钻石卡(星盟金卡)标准几乎跟A3一样,实际上在我看来比A3更灵活,因为你是在两年内的期限飞到4万,一年多一年少也行。另 外,通过OZ拿到星盟金卡还有一个好处,就是有效期巨长,适合希望以最小代价获取星盟金卡的人。OZ钻石卡有效期是这么定义的:

假设今天是2012年1月1日,只要你在2012.1.1 — 2013.12.31.这个两年期内飞满4万英里,你的星盟金卡资格从飞满4万的那一天起直到2015年的12月31日。够长了吧?

介绍完了OZ的定级和保级标准,下面看一下我个人认为累积OZ里程的几个好处。

1. 里程有效期巨长,基本你永远不用担心里程会过期。
2. 里程入账快,只要你乘坐OZ航班,check in时里程就能进账,而那时你甚至都还没上飞机。有人说这个没啥用,嘿嘿,这个还真管用,而且我记得我几个月前就帮助过一位坛友。试想如果你飞FRA– ICN–HKG,你账户里的里程恰好在飞完第一段达到星盟金卡,而这个行程在ICN的layover是8个小时,那么我告诉你,全世界只有OZ的里程计 划能够让你到了ICN以后进休息室,因为那时你的前一段飞行里程已经到账了,休息室mm一查你的卡号就已经是星盟金卡会员了。
3. 只要你成为OZ钻石卡(星盟金卡)或以上会员,升舱率超高。别跟我说这是拼RP,这是我找内部人士确认的,这就是OZ不成文的给钻石王或以上会员的福利。 我个人的经验是我在成为钻石卡之后飞过4个欧美的往返航班(HKG–ICN–FRA以及HKG–ICN–LAX),香港到首尔这一段4次全升舱, 首尔出发那一段升了两次。
4. 成为OZ金卡发两张休息室券和一张5000英里抵扣券。
5. 成为OZ钻石卡发一张5折里程抵扣券。

最后讲讲换票方面,这是OZ和A3最大的差别。

我不知道论坛里有多少人拿到了A3金卡并把25000里程换出一张里程票的,反正我听很多人说沟通起来很费劲,我有两个同事到现在也没换出票来(他俩英语 都很好,但英语好不代表就能和A3的人沟通清楚)。另外很多人追捧的那个“用A3的25000里程换北美内部航班”,我真的觉得太小众了,且不说你能否换 出一张很好的票来,你在什么情况下会这样换呢?去美国玩的时候?那你中美往返的机票拿钱砸么?你base在北美?那你有工夫飞出A3的25000,这些里 程要往UA/CO/US上积,岂不远不止这个数?别忘了积UA的话飞到Premier还有bonus里程,还能坐E+的座位。

而用OZ的里程换票:

1. OZ拥有仅次于LH,最好的中文客服。你不用担心你英语不好,你不用担心对方英语不好,大家说中文一起找里程票、
2. OZ换星盟的里程票,除目的地外还能有4个stopover,4个啊!!!你一次能玩5个地方!!!(A3好像是zero吧?)
3. OZ换星盟里程票可以有一个开口程。现在变成能玩6个地方了!!!
4. 出里程票之后想退票,里程全数奉还。(用A3是多少来着?扣一半是吧?)
5. OZ换星盟的里程票,是按你实际飞行路线计算所需里程数,如果你设计的路线好,那是很划算的。详细的表格在这里:
http://cn.flyasiana.com/Global/CN/ch/homepage?fid=CLUB16210

好了,感谢大家的耐心,我先罗嗦这么多吧。我想说对于普通的白领飞客来说,OZ不是一个非常好的选择,但绝对不是一个非常差的选择,它有其独特的适应人群,对于这些人来说,累积里程到OZ,以最小代价获取星盟金卡,兑换里程票也有合适的选择,或许这不是个坏主意。

奖励票兑换的重要一堂课-Married Segments

首先,我需要来介绍一下什么叫Married Segments, 其实从名字不难看出,Married, 肯定就是和2个航段有关系的东西,这个其实几乎所有的航空公司都在使用,目的就是为了区分总部基地机场与其它城市的直飞的票价和2个非总部机场经过总部机场转机的市场。我给大家举2个例子

例子1: A-B-C的优惠票价格是200美金,仓位是N,可是你单独查: A-B没有N舱,B-C也没有N舱,但是你直接查A-C, 显示出来在B转机,所有的航段都有N舱,那么就你可以买这个优惠票,目的就是为了吸引A点到C点乘客。

例子2: A-B-C的优惠票价格是200美金,仓位是N,可是你上网单独查: A-B有N舱,B-C也有N舱,但是你直接查A-C, 显示出来在B转机,所有的航段都没有有N舱,那么就是说这个价格这天给A-C经过B的朋友们卖光了。

有一些人,利用例子A去飞A-B, 然后扔掉B-C, 但是注意,这种方法只适用于单程机票,因为有一段没飞,后面的全部都作废,同样,你这样买票只飞B-C那是不可能的,原因和上面说的一样。

近年来,部分航空公司在对里程票的兑换上面也实施Married Segments, 下面来说一下那么重点了

星空联盟: 汉莎和新加坡

新加坡已经干这事好多年了,而汉莎则是全年才开始的,去年我查PEK-FRA有票,FRA-PRG 有票,但是打电话过去订, 后面这段怎么都没票,换了好几个城市,比如说VIE, MUC等,都显示没有票,这就是Married Segments在捣乱了,为了不让你换到经法兰克福转机的票。 最后我只好在FRA过了一夜,24小时以后的衔接就都有票了

寰宇一家: 国泰

国泰也一直有,很多时候,你查从美国某个城市到东南亚某个城市的机票,分段查和一起查的结果是不一样

天合联盟:

KLM(荷兰航空): 其实我早就怀疑荷航有这个问题了,但是知道昨天才彻底证实了. 众所周知,和法航比起来,荷航要小气的多,特别是去美国西海岸的航线就更小气了,因为他们西海岸一共直飞3个城市,其中2个城市用的是MD-11(温哥华和旧金山), 商务舱座位少的可怜。昨天帮别人查票,3个商务舱的座位简直就是捞针一样,因为这个人住的地方太小,达美还有每个方向4个航段的限制,只能用AMS 或者CDG直接到西海岸(其它从东海岸的可能很多,但是需要经济舱穿美国大陆),查AMS-LAX 或者AMS-SFO 那绝对是0没话说。 而他们一家是从伊斯坦布尔回来,而伊斯坦布尔到阿姆斯特丹的票是极其稀有的,所以查来查去,自然是0

抱着试试的心态,改成直接查IST-SFO, 我靠,被吓到了, 我想要的日子居然有3张票!马上抓起电话订上。但是这个电话打的是需要技巧的,千万不要和客服分段报行程,因为这样的话客服会给你分段查找,结果就是0. 你需要说KLM 的IST-SFO ,这样客服自己会看见Via AMS有票。今天有把票改到另外一天的IST-LAX, 哇,换个日子,还是3张。:P

除了上面的事情外,我还说过,KLM和法航都是flying blue积分计划,可是你登陆KLM看到KLM自己的奖励票和在法航网站是不一样的,只有在法航显示的票,达美才可以订到. 你问我为什么,我不知道,可能就是KLM想要保护自己的会员吧。

最后再说一句,KLM和AF的网站上面查询是有延时的,所以我一般用expertflyer,这样会更准确。

我有一颗大心脏,教教大家在暑假如何批量找到去北美的奖励票

此文送给没有提前N久N久N久计划行程的人,且需要2张以上的票

暑假是出行的高峰期,有时候,连买的票都一票难求,但是其实如果玩转里程,暑期的商务舱机票还是不难的.以为你用里程兑换票增加的灵活性,比如说你可以混合不同的公司出票等、其实以前我不怎么关心暑假期间的商务舱,经济舱奖励票,虽然帮老外定过不少,但是自己从来懒得系统的去摸索规律。但是前几天,我收到了一个需求,家里人需要我陪同去趟美国,一共是5个人,也就是说我需要找到5张商务舱的票子。不过好在5个人被分为3组,2个走北京,2个走上海,我自己就无所谓了。下面来说说怎么搞出这5张票。

为什么说我有一颗大心脏呢?很多人都想早早的把票找好了,因为票不确定,就不敢安排行程,找了以后没有,就决定买票,而不去摸摸规律,其实有些奖励票是有规律的。所以,如果发现了规律,你可以带着很大的心脏,继续在没有机票的情况下计划行程,且可以到时候订到票而按照原计划出行。我这次的行程,日子是完全固定的,固定到前后差1天都不行。但是我可以放99个心去安排行程,等到时候再出票。

其实暑期商务舱的机票卖的并不好,因为很多真正的商旅都在家休假了,所以航空公司有很多商务舱的座位空着的,但是不代表都放出来,因为暑期同样是经济舱票的小高峰,所以航空公司会留着很多商务舱的座位等着一旦经济舱超售了,用来吧高级会员踢到公务舱而给经济舱空出地方来,知道某些时刻,航空公司意识到这次飞机肯定不会超售了,才开始大批量的放出商务舱,甚至经济舱,因为这会,能多买个座位都是好的,无论是用里程还是钱。下面简单说说

1 最厚道的寰宇一家联盟均可以用AA或者英航的里程兑换

由于日本的海啸和核泄漏,日本今年的客流下降了不少,但是由于日本是亚洲到美国的最大转机点,所以航空公司还是不敢太早放座位的,但是憋到出发前一周左右,会开始放,而且最多会放到4个,向当年我全家3+1个人回国,我憋到了出发前1周才订的票。

当然,我会提前一段时间先看好最近机票销售的情况,, 假设我提前3周查,奖励票是绝对没有的,但是卖的票还J9, C9, D9呢, 那我就不着急了,因为我再查查提前一周左右同样时间的奖励票,很可能很多。通常

日航提前1周放,AA提前3天放,国泰提前3天到2周根据航线,这时候一放票都是很多的。

2 同样厚道的星空联盟:

UA,全日空,大陆航空都有一个共同的特点,就是到了最后时刻使劲的放出奖励票,虽然,用美联航,US Airways等公司的里程最后时刻兑换或多或少都有些额外出票费,但是总比没有票强吧?国航就不用提了,永远不会放出票得。

3 天合联盟达美里程

夏天你只有南航了可以依靠了。东航是早早的放出过票,被换掉后就不会再放出来,大韩用达美里程是禁止兑换日期,而达美自己和上面的几家公司是反着的,到了最后时刻,除了北京到西雅图航线,有可能在最后一分钟放出多于1张的LOW级别商务舱以外,其它的航线,宁可空着飞也不放出12万的LOW商务舱奖励票。而南航却还一直厚道的放着2张I舱,但是用达美订南航的国际航段是需要窍门的,因为达美现在的系统会让你永远也找不到南航的国际奖励票。

不过好消息是,达美在最后一分钟放出经济舱还是很多很多的。而且达美不收取最后时刻出票费。

希望可以帮助到一些人,下一篇我将我写关于达美里程兑换一些不为人知的窍门。

一些关于航空的科普

1 什么客票的是仓位? 怎么还有字母,不就是经济舱,商务舱和头等舱吗?

仓位是又26个字母组成,每个字母代表不同的仓位,当然不是按照26个字母的顺序来决定仓位的高低的。从经济学讲叫阶梯定价,买的产品一样,但由于限制的不同,从而提供给不同需求的人。比如说,某个公司用T作为最低的仓位的经济舱机票,那么伴随着这个仓位可能有很多限制,比如说不能退改签,不能攒里程,等等等等。 当然限制越少的仓位,自然就越贵。而这个仓位,正是决定你里程累积的多少。当然,每个公司是独立的,有自己的累积标准,由于这个是基本科普,请去各公司继续阅读。

2  什么是订位号码?

订位号码是由一个5位或6位的字母或和数字混合的号码,但是这个号码只是代表你在该公司有订位,不代表你已经有了机票。

3 什么是票号?

这是一张机票中最最最最最重要的一部分,那个确认订位号码实际上是没有意义的,只有票号有用,票号一般是一个很长的一组号码,建议在出票后,打电话给所有的承运公司确认票号。

4 什么是停留(Stopover)

任何2个城市之间停留超过24小时,就算做停留了,无论是奖励票还是花钱买的票。但是花钱买的票,加一个停留会完全变化机票的价格。而大部分航空公司,在兑换里程票是允许在2点之间的一点停留超过24小时,也就是说多玩一个,地方。那么不同的航空公司对停留的规定截然不同,在这里我无法 一一解释,如果你点击我对每个航空公司的简介,我在每个介绍里有提过部分公司对奖励票停留的规定。 大家可能会问,如果超过24小时都算停留的话,那么,这个停留的最长限额是多少呢?一般来说,航空公司会最多提前330天公布航线的时间和奖励票最为状 况,当然,有些航线可能会少于这个时间。那么,从理论上讲,你可以从今天出发,然后在停留的城市呆329天,然后第330天飞往目的地。当然,这只是个理 论上的数字。另外,从规定上讲,你停留的这个城市一定是一个途径的城市,但是在实际操作中,这个就看你怎么忽悠了

5  什么是开口程(Open Jaw)?

开口程就是从A点到B点,然后从C点返回到A点,或者从B点返回到C点。那么一般来说开口程的规定是,你所开的口,必须小于你所有飞行航段里的最短的一段。但是在实际操作中,一般订票的人地理都不是特别的好。哈哈。

6 什么是最大飞行里程(MPM-Maximum Permitted miles):

最大飞行里程实际上不是里程票的术语,而是付费票的术语,就是从A点到B点,无论你怎么飞,怎么转机,都不可以超过这个距离。 有些航空公司把这个定义应用到了里程票上,也就是说,你换机票时,一共的飞行距离不可以超过这个值。但是公司不同,规定不同。

7 为什么飞机有票在卖,但是我要用积分换被告知没有?

奖励票和买的票一样,也有自己的仓位,同样也是由公司的座控部门来决定放出多少,有的是电脑自动计算,然后放票,比较原始的公司是手动放票,就是座控人工来看,然后决定放不放,放几张。

教你如何用积分走遍日本兼谈日本新的3年多次往返个人旅游签证

前几天,我在微博简单写了一个用里程玩遍日本,并且符合冲绳入境拿3年多次往返的条件,但是后来了解到签证的规定是和以前有点出入,我先来介绍一下签证,根据日本使馆信息:

此签证没有要求签证的第一次使用必须要从冲绳入境和离境,只是规定,在通过旅行社递交申请的行程里,必须含有至少一晚的冲绳。此后在签证有效期内,可以随便进出日本且爱去哪去哪。

当然具体申请标准还没有进一步公布,只是目前说,钱多,具体收入有说10万,有说25万,我个人觉得10万比较可能,因为25万等于砍掉了很多人,日本现在经济太萧条了,急需我朝人民去做贡献,所以25万不太可能。日本又不是不知道中国国情,收入来源多了去了

另外,还是老样子,必须通过旅行社带递交,这点比较恶心,但也很无奈,因为日本使领馆没有人力处理所有人的申请,又不想像法国,印度那样开签证中心(主要是因为日本的使领馆在中国太多)所以只有使用旅行社。根据我的了解,旅行社将会大敲诈一笔,因为,日本签证的签证费本身1天和N年的一个价格,但是旅行社3年才坐你一次生意了,价钱低不了。以目前只代交签证最低800元的行情来看,这个签证最少1500元。

最后说一下,你要是银行账户有钱,但是无业,那就是无业,别无业还到处找假证明去开有业,这年头,什么最重要还不知道吗?

下面说说里程走遍日本,在继续阅读前,请先熟练基本术语,和一些积分兑换教材

由于签证规定的变更,就给用积分走遍日本的提出了更多的方法,我来简单介绍一下

1 正常旅游简单型,以冲绳为单一目的地,且北京上海出发

北京出发: 海航即将开通北京直飞冲绳的飞机,经济舱兑换只需要26000公里,头等舱往返只需要37000公里,这应该是最划算,最爽的兑换了,注意单位,是公里

上海出发:东航有从浦东直飞冲绳的航班,建议使用国泰航空的里程,15000英里往返。

2 正常旅游型非北京上海出发:推荐使用美国大陆航空公司(美联航的里程可以免费直接即使转到美国大陆航空公司去)的里程兑换

a. 大陆航空的里程兑换去日本的机票 , 可兑换国航,韩亚,全日空和美联航的航班,并且可以包含一个开口程+一个停留,所以建议从中国飞到日本您想去的地方,然后用地面交通去另一个您想去的地方,从那里到冲绳,以冲绳作为停留点游玩,为配合签证要求,然后从冲绳经首尔(机场免税店扫点货,甚至停一个晚上都行小于24小时)回国,或经日本其它有回中国飞机的城市回国

行程举例: HRB(哈尔滨)-PEK(北京)-KIX(大阪,目的地), Nagoya(名古屋,开口)-OKA(冲绳,停留), OKA(冲绳)-ICN(首尔)-HRB(哈尔滨)

以上行程需要2万里程(英里)商务舱需要里程为3万

b. 除此之外,达美航空里程也可以使用,可兑换达美自己,大韩,东航,南航的航班,但是由于达美自己和其合作伙伴没有日本境内航班,所以虽然达美允许一次停留+开口,但是如果把口开在日本境内,就需要自己购买从开口点到冲绳的机票,所以不建议把口开在日本境内,或放弃开口。除此之外,由于无法在境内用里程飞,所以如果想利用免费停留或开口的,用在中国境内。

行程举例:PEK(北京)-PVG(上海)-OKA(冲绳)-PVG(上海,停留)//SHA(虹桥,附属机场)-TAO(青岛,反开口)

如果目的地不是冲绳的,那么停留点还可以选在首尔,釜山等大韩城市,开口开在2个有任何以上4家航空公司飞的机场。

行程举例: PEK(北京)-ICN(首尔,转机)-KIX(大阪,目的地), KIX-ICN(首尔,停留), GMP(首尔金浦,附属机场)-SHA(虹桥,附属机场转机-WNZ(温州,反向开口), 此行程是我自己换过,飞过的。

以上行程需要2万5里程(英里),商务舱需要45000里程

请注意:达美的兑换标准不是个稳定的数值,由于其恶劣的政策,所以上面所需要的里程数仅供参考,另外还将被收取东航,南航的燃油附加费。

c. US Airways+美国大陆航空公司或英国航空公司

US Airways同样也可以兑换国航,韩亚,全日空和美联航的航班,但是由于同一区内兑换不允许停留,只能开口,所以无论进出,口都要开在冲绳,然后日本国内段用大陆航空里程兑换单程。

行程举例: HRB(哈尔滨)-PEK(北京)-KIX(大阪), OKA(冲绳)-ICN(首尔)-HRB(哈尔滨)此部分使用US Airways的里程25000英里

KIX(大阪)-OKA(冲绳)使用大陆航空里程6000英里或英航里程7500英里换日本航空

d. 加拿大航空+美国大陆航空公司或英国航空公司

其实这个原理和上面的US Airways一样的,但是只需要2万加航里程(3万商务舱)+大陆航空里程6000英里或英航里程7500英里换日本航空

3  有闲时间的走马观花型(里程使用高级选手):

如果您是此类人士,推荐您使用美国大陆航空公司(美联航的里程可以免费直接即使转到美国大陆航空公司去)的里程兑换, 我已经多次提到过, 美国大陆航空出的往返奖励票,最多是11个航段,就是说一个预定号码下面的极限。这11个航段分为3张票号,前2张票号每张有4个航段,最后一张是3个航段,就是4+4+3, 除此之外,大陆航空里程还允许1次停留和一个开口程,所以除了一次停留和开口,请利用您的想象力,在剩下了航段,每段间隔24小时。你可以走马观花的走遍日本

除此之外,如果大陆里程不够多的,可以使用加拿大航空,US Airways 或达美在冲绳和北海道做开口,然后用6000大陆里程换单程从冲绳一路冲到北海道,利用24小时停留,你如果够疯狂,使劲的K出11段的单程来。

4 有闲时间的深度游型:

如果您是此类人士,推荐使用智利航空的里程,今日读者ingjw提醒了我,我去

5  有闲时间的深度游型(里程使用高级选手+忽悠高手+人品爆发)

如果您是此类人士,推荐您使用任何上面的几家公司(除海航和国泰),在冲绳和北海道之间做开口,然后用英航里程换日航飞机从冲绳一路到北海道,一路走可以超过24小时的停留,英航这个就是需要看您忽悠的本事,运气和人品了。

酒店方面 这个就简单多了,喜达屋有众多酒店分布在日本各地, 如果您以打一枪换一个地方的战略旅游,喜达屋钱+点的兑换是个好选择。如果钱包够深,凯悦也是有几个好酒店的。但是就冲绳来说,只有万豪有酒店且兑换级别较高。希尔顿经常出现的6折兑换,不知道哪家酒店在名单上,因为网站太烂了,名单有又不见了。除此之外,温德姆集团也有一些酒店在日本。

以上这些酒店都是可以用点数兑换或花钱积攒到点数的酒店,当然我知道,除了这些主流连锁,可以再日本使用酒店积分或积攒酒店积分或里程的酒店多如牛毛,那么就请大家根据个人喜好自行选择了

哪里去搞这些里程里程?很多途径,喜达屋酒店集团积分转到加拿大航空,英航,达美,US Airways或国泰是1:1,如果一次转20000分,可直接获得25000里程。 招商银行运通卡5625分转到英航变成7500里程,但是喜达屋转美国大陆航空是2:1。除此之外,如果你有270000分以上的万豪积分,可以兑换7晚cat1-5级得酒店外加12万以上航空公司的里程。

除此之外,温德姆集团的积分兑换航空公司里程也非常划算,30000分就可换取12000上述公司(除国泰)里程,而且海航也可以换,可以拿到将近2万公里的海航里程。

还有啥办法?飞呀?现在不都联盟了吗?飞国航攒美国大陆航空,加拿大航空,US Airways,飞东航,南航攒达美(东航,南航自己的积分计划在某个程度上并不是太差). 海航还是自己的。出差去趟美国,一个往返经济舱,普通会员,飞美联航或大陆航空,您日本的机票都都出来一半多了,要是高级会员,一张日本往返机票都出来了。所以说,里程不是不好用,是要学会怎么用。

这是首次介绍如何有里程玩遍某个国家,我应该去找日本旅游局要点回扣去,哈哈哈哈哈哈,开个玩笑

希望大家日本之行愉快