我的2012-哥斯达黎加,北极和空客380-积分游世界系列

在经过最后的准备,我整个2012年大型出门的行程已经全部敲定,分为3次, 共用里程395,000, 几乎全部为商务舱和头等舱,共花税费不到1万人民币

1 去哥斯达黎加喂大嘴鸟

飞行路线: 北京(PEK)-首尔(ICN)-旧金山(SFO)-洛杉矶(LAX)-休斯顿(IAH)-圣何塞(SJO)-凤凰城(PHX)-安大略(ONT)//洛杉矶(LAX)-上海(PVG)-北京(PEK)

使用的航空公司: 国航,韩亚,大陆,美联航,US Airways

共使用里程:9万 US Airways, 全程公务舱

这个行程是上周临时订的,主要原因是要去美国,但是去哥斯达黎加和去美国的里程一样,且有美国签证,哥斯达黎加免签,所以就顺道把哥斯达黎加加上了。在哥斯达黎加一共停留一周,共飞行9段。由于要先去洛杉矶放行李,所以进出都要经过洛杉矶,然后去上海取东西。

2 横跨欧亚大陆去北极

飞行路线:北京(PEK)-首尔(ICN)-塔什干(TAS)//埃里温(EVN)-维也纳(VIE)-哥本哈根(CPH)-奥斯陆(OSL)-朗伊尔(LYR)-特罗姆瑟(TOS)-奥斯陆(OSL)-布鲁塞尔(BRU)-布拉格(PRG)-维也纳(VIE)-卢布尔雅那(LJU)-斯科普(SKP)//提米是瓦拉(TSR)-维也纳(VIE)-北京(PEK)

使用的航空公司:国航,韩亚,奥地利航空。北欧航空,比利时航空,Adria Airways

陆地交通路线: 整个乌兹别克10天,土库曼5天,伊朗和亚美尼亚时间都是待定。 以及后来的罗马尼亚和保加利亚

自驾路线:马其顿,马其顿,阿尔巴尼亚,黑山,克罗地亚,科索沃

共使用里程7万,用的是BMI+大陆航空的里程,除了进出北极2段,剩下都是公务舱。

我就喜欢去不要签证的地方,这趟行程就办
乌兹别克
土库曼
伊朗
亚美尼亚
申根

除了申根签证,其它都是走一个过场。

3 坐3个联盟380去环球。

飞行路线:北京(PEK)-香港(HKG)-首尔(ICN)-纽约(NYC)-蒙特利尔(YUL)-巴黎(CDG)-塔纳纳利福(TNR)-约翰内斯堡(JNB)-Bloemfontein(BFN)//约翰内斯堡(JNB)-香港(HKG)-新加坡(SIN)-墨尔本(MEL)-新加坡(SIN)-香港(HKG)-北京(PEK)

所使用的航空公司:南航(如果飞香港),大韩,新加坡,澳大利亚航空和法航, 以及南非航空

共使用里程23万5000千,使用里程的公司为美国航空公司里程+BMI里程+爱琴海航空里程+达美里程,除了南非航空马达加斯加到约翰内斯堡是空客346的公务舱,其余全是空客380的头等和公务舱

停留香港2天,蒙特利尔4天,马达加斯加2周,南非和莱索托4周, BFN这个机场就是离莱索托最近的南非城市机场。

此次行程我需要办理南非和莱索托的签证。

以上就是我的2012年的全部计划, 所以希望更多人用里程走遍世界。俺到时候都是现场直播,大家多多关注呀!

里程兑换大人票的婴儿票到底是怎么算的?

婴儿票就是2岁以下儿童且不占用座位的票,通常是成人票的10%(中国国内就是大人仓位全价票的10%,美国境内是免费,但是实际上这不是一个很简单的概念,特别是当大人的票是用里程兑换的时候,我希望这篇博文能够帮助一些人更好的理解一下。

世界上大部分航空公司对于里程兑换的票没有专门的婴儿票,但是也有些例外,据我所知,以下的这些公司如果大人是用这家公司的里程兑换,无论承运公司是谁货或票有多复杂,都可以直接固定的额外的一点里程出而婴儿的票。

1 BMI的里程-大人使用BMI里程出票,婴儿的票免费,必须在订票时告知客服,并且缴纳一定小额度的税费即可

2 英航里程(BA)-大人使用BA里程出票,婴儿的票为大人所需里程的10%,只需在订票时告知客服,并且缴纳一定小额度的税费即可或出完大人的票后致电客服出婴儿的票

3 加拿大航空的里程(Aeroplan), 大人使用加拿大航空里程出票,经济舱婴儿票为固定的额外5000英里或50加币,商务舱婴儿票为固定的10000里程或100加币,头等舱为固定的20000里程或200加币. 可在网上出掉成人票之后,打电话加入婴儿票,可以省掉大人的电话出票费。

4 韩亚里程– 大人使用韩亚里程出票,婴儿的票为大人所需里程的10%。

5 卡塔尔航空里程-大人使用卡塔尔航空里程出卡塔尔航空自己票,婴儿的票为大人所需里程的10%,出合作伙伴的票是按照成人计算。

6 澳大利亚航空-大人使用澳航里程出票,婴儿的票免费,必须在订票时告知客服,并且缴纳一定小额度的税费即可

我知道其它的公司就没有特殊婴儿里程票了,那么婴儿票怎么买呢?这个要分几种类型去说:

有一点要先明确,不是所有公司所有航线的婴儿票都是成人票价的10%。 也不是所用的公司都是大人全价F,C,Y的10%,有的公司是按照最低票价的10%算的。举个例子,国泰公务舱去美国的航线,婴儿票是大人全价的25%。所以,承运公司很重要

1 如果里程使用公司和实际承运公司是一家,这个就简单的,直接让出票的客服直接算婴儿票是多少钱就好了。

2 如果里程使用公司和实际承运公司不是一家,但是只有一个单独承运公司。这个也比较简单,你可以让出票公司去算婴儿票多少钱,然后打电话给实际承运公司去算算,这张票婴儿票多少钱,谁便宜就用谁出婴儿票。

3 如果里程如果里程使用公司和实际承运公司不是一家,但是有多家承运公司,这个就复杂了,这种情况需要给每一个承运公司打电话,去算他们那一段的婴儿票,买也是需要分段买的。

上面提到的第三种,是非常费钱的。所以如果有婴儿票的需求,你在安排大人票的时候要注意2点:尽量选择一个航空公司和尽量选择往返程一起定。大家应该都知道,很多的单程票不是往返/2的。如果实在全程无法选择一家航空公司, 尽量保证2个点之间的往返使用一家公司。举例:用AA里程换上海到澳大利亚的票,如果不能全程用国泰或澳航,要尽量做到,上海到香港来回用港龙或国泰,香港悉尼往返用澳航。要尽量避免上海-香港-悉尼用国泰,回程悉尼到上海用澳航。

不知道大家清晰点了吗?

对比一下ANA(全日空)的常客计划和Asiana(韩亚)的常客计划

老蔡同志滔滔不绝的给大家科普了韩亚的常客计划以后,我又抽空进行了一些仔细的研究,并且和邻居ANA(全日空)的计划进行了一些对比,下面有一些研究成果来公布一下。大家可以为在BMI消失的那一天做好准备

再继续阅读之前,我希望提醒大家的一点是,如果你飞国航,汉莎F,C的乘客,韩亚和全日空还都不太适合你, 因为高仓位在韩亚和全日空的累积比累积的爱琴海或汉莎航空的数量少了一半,这个差距就太大了。关于A3和汉莎我准备系统的写一下了,虽然这2个我哪个都不是特别喜欢。

1 星空联盟金卡方面:(韩亚完胜)

这个不用说了,老蔡都写的清清楚楚了,韩亚的星盟金卡比ANA比好用太多太多太多了

2可兑换的合作伙伴方面(ANA稍稍胜出)

这一点,韩亚和ANA都可以兑换星盟,但是在飞星盟的伙伴里,ANA和韩亚共同拥有长荣,阿提哈德航空和卡塔尔航空,但是除此之外,ANA还拥有JEt Airways, 维珍,澳门航空,深圳航空和马拉西亚航空。但是2家公司都有一个共同点,就是不能混合星盟和非星盟的伙伴兑换

3 兑换星盟航班:(ANA率胜)

其实从某个角度讲,我认为是ANA胜出了,这2家太像了,都不知道怎么分了,ANA更溪一些吧。记住,都不能换单程

全日空的

Total itinerary distance
(the sum of all basic flight segment mileages)
Economy class
Business class
FIRST CLASS
0-2,000 20,000 38,000 60,000
2,001-4,000 22,000 43,000 70,000
4,001-7,000 38,000 63,000 90,000
7,001-9,000 43,000 68,000 100,000
9,001-11,000 55,000 85,000 120,000
11,001-14,000 60,000 90,000 140,000
14,001-18,000 65,000 105,000 160,000
18,001-20,000 75,000 115,000 180,000
20,001-22,000 85,000 125,000 200,000
22,001-25,000 100,000 145,000 220,000
25,001-29,000 120,000 170,000 260,000
29,001-34,000 140,000 200,000 300,000
34,001-39,000 160,000 220,000 340,000
39,001-44,000 180,000 270,000 390,000
44,001-50,000 200,000 300,000 450,000

韩亚的

Type Round Trip Travel Distance Economy Class Business Class First Class
Z-1 1 – 3,000 35,000 45,000 70,000
Z-2 3,001 – 5,000 45,000 65,000 90,000
Z-3 5,001 – 8,000 50,000 75,000 100,000
Z-4 8,001 – 10,000 55,000 80,000 110,000
Z-5* 10,001 – 15,000 78,000 115,000 150,000
Z-6 15,001 – 20,000 100,000 150,000 200,000
Z-7 20,001 – 25,000 120,000 180,000 240,000
Z-8 25,001 – 30,000 140,000 220,000 280,000
Z-9 30,001 – 35,000 160,000 240,000 320,000
Z-10 35,001 – 40,000 180,000 270,000 360,000

4 自己公司的航班兑换(这一点韩亚完胜)

这个就不多说了,韩亚完胜了,因为可以换单程,而且是往返的一半.

5 兑换的路线规定(不相上下)

韩亚和ANA的兑换都可以有4个停留,但是韩亚比ANA多了一个,而ANA的开口程将被算为一个停留。2家公司的停留都不可以发生在出发国,这点和汉莎是一个样的。

6 退改签规定(ANA胜出)

ANA退票是要罚3000里程,而韩亚不罚里程。但是有一个问题,就是韩亚的票是不能改的,出发之前只能退了重订,而出发之后就不能改了。ANA在任何时候,只要是7天之外,只要路线,承运公司不变,是可以免费随便改的。

订票过程(各有千秋)

韩亚有着强大的中文客服,ANA有着强大的网站。。。。全都可以在网上操作了

其实说了这么多废话,说来说去的重点就是那个金卡,停留多了一次,少了一次大多数人不是很在意的。那么我的结论是,如果那个金卡对你有用的话,那么你应该选择韩亚,如果金卡只是浮云的,那么ANA的兑换表格里面的第一档位0-2000英里,对换经济舱20000英里已经够你回家下棋的了

另外从单纯的积攒渠道来说,ANA在国内比韩亚多,因为有信用卡刷

最后说一句, ANA有受让人制度,可以分批添加,但是加满9个以后要删除需要5000里程

积分游世界系列:跳跃在亚太群岛之间-韩亚OZ120大阪(KIX)到塞班(SPN),商务舱-韩亚的第五航权(另包括塞班免签证信息)

上一篇:全日空NH156上海(PVG)到大阪(KIX), 商务舱-人生首次ANA

不知道大家知不知道,飞机在天上飞运人运货是需要航权的,目前一共国际通用的是9个航权,那么其中的第5航权是个比较有意思的,叫中间点权或延远权。什么意思呢,就是一家航空公司承运A国到C国的航线,经停B国,但是该公司除了拥有A国到B国和A国到C国运人运货的许可以外,还拥有了从B国到C国之间的运人运货权利。这个第5航权说的就是B国和C国之间的权利。如果大家记得我上一篇游记,有一段吉达到香港的航班,这个航班实际上是经停迪拜的,但是国泰没有吉达到迪拜的第5航权,所以,是不可以单独卖吉达到迪拜这一段的机票的,也就是在迪拜说只能上人,不能下人。

而这次的韩亚OZ120大阪到塞班这个航线就是有第5航权的。这个航班本身飞首尔到大阪到塞班,在大阪可以上人,也可以下人。登机前,我被单独叫了名字,因为塞班是美国领土,所以需要提供地址。

韩亚的这班飞机商务舱就是传说中的大板凳了,属于上世纪早期的产品,用来应付这种度假航线是再合适不过的了。一上飞机我就惦记着吃饭了,虽然大阪机场给大家的感觉是大城市,大机场,但是实际上,副楼里面的餐厅很早就关门的,外加上我忘了日本和中国的时差,都准备找饭吃的时候已经来不及了。实在是太饿了,俺灰常不好意思向空乘要了2份正餐。。。。。

 

吃饱饭,空乘就拿来塞班的入境表格了。其实就连我自己都搞不清楚该填写那个了,就把所有的都填写了。塞班虽然是美国领土,在2009年以前是有自己的边检和海关的,并且对中国实施落地(免)签政策,但是09年底得时候,美国国土安全部收回了对塞班边检的控制权,但是塞班的旅游业可以说是重大经济支柱,如果收回边检控制并取消对中国护照的落地(免)签政策,对塞班将有重大打击,所以美国国务院使用特殊条款,继续保持塞班岛对中国和俄罗斯人的落地(免)签。

塞班落地(免)签的申请表,注意,虽然这个表是用来关岛和北马里亚纳群岛免签用的,但是,中国护照只能用去北马里亚纳群岛(塞班)

塞班海关申报单

飞机在抵达塞班后,我把免签的表格和美国入境的I94卡和海关申报单递给美国边检,他直接吧海关申报单给我退了出来,然后翻了翻我护照,看到我有美国签证,吧那个免签的申请表格也退了回来。俺就明白了,如果你有美国的签证,你实际上就是等于进入美国的呢,所以只需要填写I94和海关单,而那个免签申请表是给完全没有美国签证的人用的。

虽然美国接管了边检和移民,但是并没有接管海关,所以塞班的海关申报单不需要出示给美国边检的,而是出示给塞班海关。

飞机到的时间已经是半夜快2点了,出来后还取车取行李,然后再黑灯瞎火的看着地图找酒店,好在岛屿倒也不是很大,想丢了都很难。到了凯悦酒店,已经快4点了。

下一篇: 塞班,北马里亚那群岛的首府,日本曾经的“绝对国防圈”

这次狼可能真的来的-说说BMI卖给英航之后的里程累积问题

过去的2年,BMI这家公司已经狼来了好几次了,从最早的被汉莎收购,大家唯恐BMI的常客计划被并入到汉莎,到现在汉莎不想要BMI这家公司,挂牌出售。而这次的竞标成功者是英国航空公司。英国航空看上的是BMI在伦敦希斯罗机场的停机位,希斯罗的停机位非常值钱,一个位子可以卖几千万英镑,BMI拥有8%左右的机位,而BA在竞标成功后将拥有53%的机位。虽然现在竞标还要经过反垄断的审核,不过根据BA所说,批准的可能很大,因为相比较汉莎在法兰克福的机位,他们还算少的呢。

那么所带给我们这些平头百姓的问题就是BMI的常客计划何去何从。很多人最近都问我这个问题,下面是我的一点点小想法,大家看看自己分析一下。

老飞经济舱的朋友主要关心的是星空联盟金卡的问题,那么在这个时候,我虽然非常不喜欢希腊的爱琴海航空,但是,没有别的办法了,这是拿金卡最快,有效时间最长的公司了。从加入会员到拿到3年有效的星空联盟金卡,你只需要飞2万公里。除此之外,我下面写出了老蔡同学详细的关于韩亚常客计划的分析,也是个不错的选择

那么在拿到金卡以后呢?这个真的就看你自己了, 爱琴海航空本身的兑换表格没有差的离谱,经济舱往返远东区, 非洲境内,北美洲境内25000英里,公务舱42000英里,单程是往返的一半。但是他最大的问题是,一旦出票,票不能改了,如果改就等于退票重出,需要罚一半的里程。虽然这个是说出票后,也就是说,你可以一直保留着机票不出,但是能保留多久?就无人知晓了。

除此之外,UA和CO, 韩亚或ANA,还应该是首选,主要是因为燃油税的问题。UA和CO没有燃油税,韩亚和ANA可以多几次免费停留,因人所好了。

另外,如果你真的飞国航飞的很多,能起码靠航段飞出个金卡的人士,那么,你吧里程留在国航吧,用来换换国航自己的票,起码能叫座控给放出票来。注意,说的是靠航段的,你要是靠距离拿到金卡的,我建议你还是放到其它公司去吧,那等于5万英里呢,比8万国航好用多

那么,除此之外,飞头等公务的人咋办呢?因为如果一年不飞4次UA或者CO的航段,将再也拿不到他们的高级会员,也就说你要是飞汉莎放在UA/CO永远也拿不到高级会员的额外奖励了。因此,我个人认为,再我骂了多年汉莎以后,飞F,C的人应该吧里程放到汉莎了。

没错,汉莎收的惨不忍睹的燃油税,兑换表格也不是很优惠,但是由于汉莎给F舱300%,C舱200% 的累积,这个多出来的数值比UA/CO给的要好的多,另外成了银卡以后还会在多给25%。汉莎表格主要可以用来去去夏威夷,飞飞中国国内,美国国内之类的。

你们本来就是F, C 舱了,金卡对你来说已经不重要了

如果你真的是那种兑换机票可以敲死行程的人,并且不需要复杂的行程的-爱琴海航空。除此之外,剩下几个您自我斟酌吧。因为爱琴海航空兑换的机票只能一次机,多转一次多收里程。最后再说一句,爱琴海航空机票不能stopover, 规定里的stopover实际上转机的意思

我能说的就这么多. 最后附上网友老蔡做的全面关于韩亚里程计划的分析

感谢大家捧场,朋友们的热情超乎我的想象。星空联盟是全球最大的航空联盟,网络覆盖之全,成员数目之多,都给了大家非常充分的选择。我首先想澄清一个观点,没有最好的里程计划,只有最适合自己的里程计划。在你决定选择任何一个里程计划之前,请问问自己如下几个问题:

1. 你base在哪个城市,你这个base和常飞的路线有哪些航空公司的航班覆盖。
2. 你每年大概能有多少飞行里程,其中多少是公费,多少是两舱(头等/商务)。
3. 你累积的里程主要用来兑换什么样的航线,是去哪些地方度假,还是过年回家。
4. 你主要看重高级会员的哪些benefits,是休息室?多带行李?优先值机?多积里程?

仔细思考这些问题很重要,因为不是每个人的工作都是up in the air,也不是每个人都有强大的财力支撑自己到处飞行和度假。试想如果你 base在上海,工作是一年365天坐办公室,你累积点里程的目的就是为了换张机票过年回四川老家,你最大的爱好是在家下棋而不是出门旅游,那么尽管大家 都疯狂的追捧BD,恨不得视其为星盟最佳里程计划,但相信我,它也绝对不是最适合你的里程计划。

好了,闲话少说,希望大家都能独立思考,而非人云亦云。下面咱们步入正题,首先我讲讲什么样的人适合选择累积OZ

1. 你base在国内。
2. 你每年大概因公飞行里程也就1万5到2万英里之间,除此之外也不打算花大把自己的银子“为了飞而飞”。
3. 你上述飞行主要都坐经济舱,而非两舱。要是你大概每年往返中美一两趟(要求最便宜的机票),那最理想不过了。
4. 你累积的里程主要打算用于国内免票,或者亚洲境内度假,比如去个东南亚某海岛之类。

简单解释一下,为什么我要强调base国内。首先别跟我说你base在雅典,那太非主流了。你要是base在西欧,每年又经常往返亚欧之间或者欧美之间, 那你有很多更好的选择,即便你每年飞不了太多,靠刷欧洲很多航空公司的联名信用卡消费也比把里程累积到OZ上好。如果你base在北美,那就更别提了,北 美那四家够你选了,都比OZ或者A3要好很多。有人跟我说A3的25000里程换北美内部的往返很划得来,我只能一笑而过了,有工夫累积到A3的两万五, 恐怕累积到星盟任何北美公司的里程计划早就奔四万了。

另外,我节选了几个有代表性的航空公司(乘坐这些公司分别累积里程到OZ和A3),来论证一下我的观点。

Untitled.png

通过这张图片可以看出:

1. OZ对于乘坐两舱的累积很不给力,比A3要差。
2. OZ对于美国那三家公司全是100%累积,也就是说只要你机票是花钱买的,再便宜也是100%累积,而A3差很多。
3. 其他情况两家在伯仲之间。

欢迎大家对我上述提出的四点提出批评和指正意见,不过我也希望大家能够结合自己的实际情况认真思考一下,如果你的情况和上述想去甚远,那么也许OZ真的不适合你。

好了,下面讲讲OZ这个计划几个不同的级别和要求。棒子比较脑残的地方,也是让很多人比较混淆的地方,在于他居然定义光屁股的会员等级是“银卡”,我实在无法形容这一前无古人的行为及其思路。

1. 注册就是韩亚银卡,星盟光屁股会员。
2. 连续两年内飞满2万英里,韩亚金卡,星盟银卡,里程有效期10年。
3. 连续两年内飞满4万英里,韩亚钻石卡,星盟金卡,里程有效期12年。
4. 连续两年内飞满10万英里,韩亚钻石王卡,星盟金卡,里程有效期12年。
5. 累积飞满星盟100万英里,韩亚白金卡,星盟终身金卡。

大家可能注意到了,OZ的钻石卡(星盟金卡)标准几乎跟A3一样,实际上在我看来比A3更灵活,因为你是在两年内的期限飞到4万,一年多一年少也行。另 外,通过OZ拿到星盟金卡还有一个好处,就是有效期巨长,适合希望以最小代价获取星盟金卡的人。OZ钻石卡有效期是这么定义的:

假设今天是2012年1月1日,只要你在2012.1.1 — 2013.12.31.这个两年期内飞满4万英里,你的星盟金卡资格从飞满4万的那一天起直到2015年的12月31日。够长了吧?

介绍完了OZ的定级和保级标准,下面看一下我个人认为累积OZ里程的几个好处。

1. 里程有效期巨长,基本你永远不用担心里程会过期。
2. 里程入账快,只要你乘坐OZ航班,check in时里程就能进账,而那时你甚至都还没上飞机。有人说这个没啥用,嘿嘿,这个还真管用,而且我记得我几个月前就帮助过一位坛友。试想如果你飞FRA– ICN–HKG,你账户里的里程恰好在飞完第一段达到星盟金卡,而这个行程在ICN的layover是8个小时,那么我告诉你,全世界只有OZ的里程计 划能够让你到了ICN以后进休息室,因为那时你的前一段飞行里程已经到账了,休息室mm一查你的卡号就已经是星盟金卡会员了。
3. 只要你成为OZ钻石卡(星盟金卡)或以上会员,升舱率超高。别跟我说这是拼RP,这是我找内部人士确认的,这就是OZ不成文的给钻石王或以上会员的福利。 我个人的经验是我在成为钻石卡之后飞过4个欧美的往返航班(HKG–ICN–FRA以及HKG–ICN–LAX),香港到首尔这一段4次全升舱, 首尔出发那一段升了两次。
4. 成为OZ金卡发两张休息室券和一张5000英里抵扣券。
5. 成为OZ钻石卡发一张5折里程抵扣券。

最后讲讲换票方面,这是OZ和A3最大的差别。

我不知道论坛里有多少人拿到了A3金卡并把25000里程换出一张里程票的,反正我听很多人说沟通起来很费劲,我有两个同事到现在也没换出票来(他俩英语 都很好,但英语好不代表就能和A3的人沟通清楚)。另外很多人追捧的那个“用A3的25000里程换北美内部航班”,我真的觉得太小众了,且不说你能否换 出一张很好的票来,你在什么情况下会这样换呢?去美国玩的时候?那你中美往返的机票拿钱砸么?你base在北美?那你有工夫飞出A3的25000,这些里 程要往UA/CO/US上积,岂不远不止这个数?别忘了积UA的话飞到Premier还有bonus里程,还能坐E+的座位。

而用OZ的里程换票:

1. OZ拥有仅次于LH,最好的中文客服。你不用担心你英语不好,你不用担心对方英语不好,大家说中文一起找里程票、
2. OZ换星盟的里程票,除目的地外还能有4个stopover,4个啊!!!你一次能玩5个地方!!!(A3好像是zero吧?)
3. OZ换星盟里程票可以有一个开口程。现在变成能玩6个地方了!!!
4. 出里程票之后想退票,里程全数奉还。(用A3是多少来着?扣一半是吧?)
5. OZ换星盟的里程票,是按你实际飞行路线计算所需里程数,如果你设计的路线好,那是很划算的。详细的表格在这里:
http://cn.flyasiana.com/Global/CN/ch/homepage?fid=CLUB16210

好了,感谢大家的耐心,我先罗嗦这么多吧。我想说对于普通的白领飞客来说,OZ不是一个非常好的选择,但绝对不是一个非常差的选择,它有其独特的适应人群,对于这些人来说,累积里程到OZ,以最小代价获取星盟金卡,兑换里程票也有合适的选择,或许这不是个坏主意。

飞星空联盟,里程到底攒谁家好?(上半部分)

其实这个问题是被问的最多的,但是也是最不好回答的. 我不可以把我的旅行模式硬加到你的身上,所以我把一些公司的利与弊列出来,大家可以自己掂量.

1 希腊爱琴海航空(Aegean Air)

利:: 星空联盟,史上最容易的星空金卡,一年20000英里的定级里程就可以搞定。

弊: 拿个金卡有屁用,里程要好用才行, 定个票提前必须14天,然后一旦定了不能改,取消丢掉一半里程。

2 加拿大航空(Air Canada)

利:: 星空联盟金卡一年只用飞35000英里就可拿到。 Air Canada Award Chart比较强大,比如,中国到美洲头等舱才12W 往返. (UCC同学汇报, 加航Elite坐CO,UA有50%,Super Elite有100%奖励;坐LH,LX,BD和NH有25%)

弊: 里程兑换票收取燃油税.

3 韩亚(Asiana) :

利:: 星空联盟金卡比较容易,2年飞出40K定级里程就可以。 里程有效期巨长无比,

弊:里程积攒速度不够快,做星空联盟的飞机额外奖励不多。单从兑换标准看不差,但是由于积攒速度不够,所以不建议使用。星空联盟的兑换是按距离分区的

4 全日空(ANA)

全日空我在这里有过介绍,从单纯的兑换角度讲,这是个不错的计划,但是它和韩亚有这一样的问题,积攒速度太慢,就算天天飞头等舱的也不过是才攒150%, 并且,奖励票兑换有收燃油。

以上的计划主要是给经常做这家公司的人,比如加行,你要是经常做加行,那么积攒加行还是不错的, 因为高级会员有升仓卷你用的上,还有比如说韩亚,高级会员可以有对折升仓兑换卷(只能用在韩亚飞机)。或者呢是给飞的很少的人就想拿个星空金卡,想韩亚或爱琴航空。

同样,以上加行,韩亚,全日空都是不错计划,如果用其它途径可以攒他们的分数,还是很好用的