British Airways(英国航空公司)

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我将保留我英国航空公司的里程，静观其变

ByTroy

前段时间写了一篇文章，是说英国航空公司马上的重大变更，其中提出其现有的最划算的兑换，单一伙伴兑换将不存在，取而代之的是统一的表格， 但但英航迟迟不退出新的伙伴兑换表格，闹的大家人心惶惶，尽着慢着烧英国航空的里程， 我也一度差点加入这个行列中，但是经过仔细的思考和分析，我绝对按兵不动，静观其变。原因如下 1 英航说，新的兑换表格将统一，那么好，英航已经公布了英航自己的飞机兑换标准，其中英国到北京公务舱往返是10万英里。如果就一个表格的话，那么就是说可以混合起码1个寰宇一家伙伴，没准还能多加几个停留，照这么算还便宜了呢？ 2 也有人说，新的表格可能现在英航+1个伙伴的兑换标准有点接近，那么好，从中国到澳大利亚现在公务舱往返是10万，且不能混合伙伴，那么新的规定如果还是10万，且能混合伙伴+可以换单程+可以停留，那不是更便宜了？ 3 同样按照2的表格，美国到南美现在用单一智利航空是4万经济舱往返，用BA+1个伙伴的标准是5万经济舱往返。那么多了1万，你可以混合AA+ 智利航空去南美。你说值吗？ 所以根据以上推测，我认为如果大家不急着去某处的话，可以不急着烧BA，因为真的不会差的离谱 最后说几句，如果最后真的变的很差，大家别杀我呀！

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航空奖励票兑换重要一课：如何和欧美的客服打电话

ByTroy

其实我一直想给大家说说，怎么和欧美的航空公司客服打电话。这些到也说不上是什么技巧，只是我过去电话打的多了，得出的一些经验。无论我们玩航空公司里程有多牛X，但是我们不是执行层，就算我懂得再多，如果客服不给力，你也是一点办法都没有。 1 态度要友好：这点不需要多说了，对方一接起电话，互相问好，这样会给客服一个好的印象。 2 每个客服不一样：每个客服是不同的人，有不一样的水平，自然有每个人办事的方式和底线。在美国，加拿大这样的国家，客服的灵活尺度是很大的，当然我们也要有个度，只要不出很大的圈，我们就要争取。但是有的时候你的要求超过了他的底线，能力或方式，那么不要继续争论。 3 不要过分争论： 我在2里说过了，也许很多时候你是对的，但是客服有底线，你的要求超出了他们能帮助的范围，能力或者水平。如果你碰见这样的， 不要过分争论，一句谢谢，再见就好。因为，你在让一个人做超出他自己认定或能力范围以外的事情了，继续强追最后会导致客服在你的确认记录里留有备注，一旦这样的话，你这个记录就再也什么都做不了了，没有客服可以再帮的了你了。  4 千万别拿投诉吓唬人：老美的客服可不怕投诉，你越吓唬越惹别人憎恨，所以如果你想让客服帮你的话，永远别提投诉  5 尽量用问句： 什么意思呢，一般人假设在做一件事，而认为是这方面的权威，他们不喜欢别人上来就指三说四的说他们是错的。 所以当你用问句在说某件事的时候，就间接告诉对方你好像也不是很确定，大家一起来试一试。这样，你是对的，对方也不会觉得不好受。你在忽悠，对方也不知道你的目的就是忽悠。…

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博客写了一年多了，感慨几句-长久以来犯的一个错误

ByTroy

我这个半文盲写这个博客写了一年多了，里面的字数比我从生下来到大学毕业写的都多了. 不知道我帮助了多少人，不过我觉得，慢慢的更多的人懂了常客积分计划了 但是今天，我收到了一封email, 里面提出了宝贵意见，就是我过分着重于美国，欧洲的积分常客计划，而忽略关于国内常客计划的一些介绍。其实我这么多年以来，一直有一个概念在我脑海中，就是我老拿他们和发达国家的常客计划去比。突然我意识到，这个是错误的，我不应该吧他们这么比，而是，我应该吧国内这几家公司拿出来单独比，毕竟大家生活在一个大环境中。所以以后我会加多国内航空公司的文章，无论是表扬的还是骂人的。 另外我看着很多人 开始学习，研究航空积分，并且很好的利用这些积分以舒适的方式去旅行。这其中包括达美，美联航，大陆，ＢＭＩ还有US Airways.很多人我想连这些公司都没有坐过，但是一样学到了如何攒这些公司的积分和使用这些公司的积分。这是个好现象。 我还是那句话，常客积分计划不单单是一个忠诚度计划，而是一个改变出行方式的工具，一种改善出行方式工具，一个降低出行成本的工具，一个带你看世界的工具，世界很大，等我们去探索 希望大家继续多多支持！

关于英国航空公司突然将要更改其常客积分计划的一些看法-英国人笑了，美国人哭了

ByTroy

前段时间，英国航空公司公布，将于11月份更改其常客积分计划，新的计划将统一英航的常客积分计划,另外西班牙的Ibria 公司的常客积分计划也将变成新的英航计划。而现在英航的计划将飞行，一些旗下乱七八糟伙伴分开管理的。 新的计划将命名为Avios points, 当我一看到这个变化的时候，我没有参与和进行任何评论，因为其实对不住在英国或美国的人来说，这个变化影响不是特别的大。而这个变化最大的影响就是，英国人笑了，美国人哭了。 英国人为什么笑了？大家都知道，英国公司的常客积分计划和其它欧洲的公司一样，收取燃油附加税，而新的计划将欧洲一些短途的航线变成的固定的里程数+固定的钱，这个钱数要比燃油附加税低多了。 除此之外，很多长航线经济舱，商务舱，头等舱的兑换标准大幅下降，虽然也有些航线上升，但是很多热门航线的兑换下降了，比如去纽约，去香港，去日本等。根据最新汇报，73%航线不变，24%降低了标准，只有3%涨了。 另外，根据报告，新的计划将只有2个兑换标准，分别是BA兑换表格，和BA和/或2个以上的合作伙伴所使用的寰宇一家兑换表格，而目前的计划只有4种兑换价格的， 而其中最划算的，最便宜，单一伙伴兑换这个方式， 将不再存在，统一使用BA兑换表格。 大家可能会问，怎么这个这么划算的兑换标准没了，英国人还笑的出？其实这个超划算的兑换标准英国人本身能用得到的地方并不多，因为只有飞美国航空，国泰航空，日本航空的长航线，而总的来说，这3家公司放票没有BA自己大方，且好多没有头等舱，又没有对折兑换卷可以用，等等等等，所以自然用的就不多。而真正BA自己的飞机降低了标准他们才是最高兴的。 下面说说为啥美国人哭了，美国人是被他们自己的常客计划惯坏的，大部分计划兑换没有燃油税，兑换标准也合理，而信用卡一发卡就10万10万的送积分，而且，那个上面提到的单一伙伴兑换给在美国的人是在合适不过了，去南美，去欧洲，去亚洲等很合适，且允许无限制的免费停留，所以当在美国的朋友们一听到这个兑换标准没了后，傻了，哭了，郁闷了。 最终的兑换标准到底什么样我们无从得知，因为既然要用一个表格，BA要计算出那些他们本身不飞的地方的所需要的里程，那么我个人的建议是，如果住在中国，有很多Ba里程，又要去美国什么的需要使用单一伙伴兑换的，可以考虑先用Ba的里程，已决后患。呵呵

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奖励票兑换的重要一堂课-Married Segments

ByTroy

首先，我需要来介绍一下什么叫Married Segments, 其实从名字不难看出，Married, 肯定就是和2个航段有关系的东西，这个其实几乎所有的航空公司都在使用，目的就是为了区分总部基地机场与其它城市的直飞的票价和2个非总部机场经过总部机场转机的市场。我给大家举2个例子 例子1： A-B-C的优惠票价格是200美金，仓位是N，可是你单独查： A-B没有N舱，B-C也没有N舱，但是你直接查A-C, 显示出来在B转机，所有的航段都有N舱，那么就你可以买这个优惠票，目的就是为了吸引A点到C点乘客。 例子2： A-B-C的优惠票价格是200美金，仓位是N，可是你上网单独查： A-B有N舱，B-C也有N舱，但是你直接查A-C, 显示出来在B转机，所有的航段都没有有N舱，那么就是说这个价格这天给A-C经过B的朋友们卖光了。 有一些人，利用例子A去飞A-B, 然后扔掉B-C, 但是注意，这种方法只适用于单程机票，因为有一段没飞，后面的全部都作废，同样，你这样买票只飞B-C那是不可能的，原因和上面说的一样。…

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美国航空公司积分（American Airlines)兑换手册

ByTroy

以前写过的， 美联航兑换手册 达美兑换手册，达美积分兑换，不为人知的窍门 BMI兑换手册,  US Airways 积分兑换星盟手册 寰宇一家的奖励机票可以通过英国航空公司（British Airways)的网站，注册一个英国航空的账户，就可以查询，英航网站是查询寰宇一家所有伙伴最全面的网站。另外，AA自己的网站可以查询澳大利亚航空和阿拉斯加航空的奖励票 在继续阅读前，请大家先再去熟悉一下基本术语 我一直没有介绍AA的里程是因为AA在中国是和新朋友，且没有中国国内的公司在联盟里，所以很多人不积攒AA，不过我觉得有必要来讲一下了。其实AA的积分计划乃至整个公司给我的感觉是严谨，古板。他的积分计划复杂，但有直接，没有其它公司所谓的忽悠成分在。所以从某个角度说又是简单，明了。下面我来仔细的说一说其兑换的攻略和方法 和其它公司联盟不同的是，AA的里程票分成了3种产品： 1 AA自己的飞机 2…

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讲讲我是如何出了8月中4个往返+1个单程的中美商务舱的

ByTroy

一周以前，家里人突然叫我一起去一趟美国陪同考察，我一开始是打算是我和一个家人（因为受让人）用国航的里程飞北京到洛杉矶，剩下的买达美Ｍ舱＋里程升舱。但是国航太烂太烂太烂天烂了。身为国航金卡的家人，在国航前几天口口声声说有座就会放出里程票给金卡和白金卡的情况下，把申请给据了。我们可不是挑了一国航就剩２个座位的日子，而是还剩Ｎ多座位再卖。除此之外，国航还不允许换连城，家人还要自己掏钱买到北京的票+美国国内段。真的象屎一样。国航从各个角度讲已经和世界脱节了，我现在是家里所有人都去了海航，南航，飞国航的里程在放到BMI，俺这位亲戚一直努力于将自己手里的几十万分都花完呢。虽然，从没成功过。哈哈 然后第二个计划是全部都订达美的M舱，然后用里程升舱，现在达美公务舱卖的很不好，升舱的Z舱多的很。而且又有升舱里程对折的优惠。可是我一算价格，被雷到了。5个人的M舱要将近10万人民币，而且我还要外加12500*9=112,500里程作为升舱，太不划算了，美国国内那段还要是经济舱，所以后来一想，反正5个人从不同的地方走，那我还是用我自己的里程出票吧 5个人虽然行程差不多，但是2个从北京走，其中一个还是单程。另外2个人从温州走，而我则从上海离开。由于我可以单独走，且US Airways的里程近期涨价嫌疑比较大，所以我给自己用了US Airways. 而从北京出发的2个人，我本打算一个人也用US airways，而另一个人用BMI，但是BMI的税费太高太高了, 所以还是放弃了。 决定用AA，走国泰或日航。最后2个温州走的，显然是达美呀，赶紧烧呀。 前几天，我写了，如何找到夏天的商务舱，就是在基于以上决定后开始研究的。 一下按照我的出票顺序： 1达美里程出的2张温州到洛杉矶（停留）//santa安娜机场到底特律，底特律到温州。 其实非常具有讽刺意味的是，我骂了多少次达美的里程了，达美让你夏天从中国几乎无法使用任何伙伴去美国，封锁了大韩，华航，自己老不放出LOW, 东航也不放票。唯一剩下的只马来西亚航空那一周3班的飞机去洛杉矶和南航广州到洛杉矶。让我三姐带着小孩从温州折腾到吉隆坡再飞，那是会被杀了的，可是没想到的是，南航居然有票。然后按照我前几天写的不为人知的窍门，费了很大劲才把南航的票订上。但是更大的困难还在前面。 因为我们再洛杉矶停留后，从Santa…

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我有一颗大心脏，教教大家在暑假如何批量找到去北美的奖励票

ByTroy

此文送给没有提前N久N久N久计划行程的人，且需要2张以上的票 暑假是出行的高峰期，有时候，连买的票都一票难求，但是其实如果玩转里程，暑期的商务舱机票还是不难的.以为你用里程兑换票增加的灵活性，比如说你可以混合不同的公司出票等、其实以前我不怎么关心暑假期间的商务舱，经济舱奖励票，虽然帮老外定过不少，但是自己从来懒得系统的去摸索规律。但是前几天，我收到了一个需求，家里人需要我陪同去趟美国，一共是5个人，也就是说我需要找到5张商务舱的票子。不过好在5个人被分为3组，2个走北京，2个走上海，我自己就无所谓了。下面来说说怎么搞出这5张票。 为什么说我有一颗大心脏呢？很多人都想早早的把票找好了，因为票不确定，就不敢安排行程，找了以后没有，就决定买票，而不去摸摸规律，其实有些奖励票是有规律的。所以，如果发现了规律，你可以带着很大的心脏，继续在没有机票的情况下计划行程，且可以到时候订到票而按照原计划出行。我这次的行程，日子是完全固定的，固定到前后差1天都不行。但是我可以放99个心去安排行程，等到时候再出票。 其实暑期商务舱的机票卖的并不好，因为很多真正的商旅都在家休假了，所以航空公司有很多商务舱的座位空着的，但是不代表都放出来，因为暑期同样是经济舱票的小高峰，所以航空公司会留着很多商务舱的座位等着一旦经济舱超售了，用来吧高级会员踢到公务舱而给经济舱空出地方来，知道某些时刻，航空公司意识到这次飞机肯定不会超售了，才开始大批量的放出商务舱，甚至经济舱，因为这会，能多买个座位都是好的，无论是用里程还是钱。下面简单说说 1 最厚道的寰宇一家联盟：均可以用AA或者英航的里程兑换 由于日本的海啸和核泄漏，日本今年的客流下降了不少，但是由于日本是亚洲到美国的最大转机点，所以航空公司还是不敢太早放座位的，但是憋到出发前一周左右，会开始放，而且最多会放到4个,向当年我全家3+1个人回国，我憋到了出发前1周才订的票。 当然，我会提前一段时间先看好最近机票销售的情况，, 假设我提前3周查，奖励票是绝对没有的，但是卖的票还J9, C9, D9呢， 那我就不着急了，因为我再查查提前一周左右同样时间的奖励票，很可能很多。通常 日航提前1周放，AA提前3天放，国泰提前3天到2周根据航线，这时候一放票都是很多的。 2 同样厚道的星空联盟：…

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一些关于航空的科普

ByTroy

1 什么客票的是仓位？ 怎么还有字母，不就是经济舱，商务舱和头等舱吗？ 仓位是又26个字母组成，每个字母代表不同的仓位，当然不是按照26个字母的顺序来决定仓位的高低的。从经济学讲叫阶梯定价，买的产品一样，但由于限制的不同，从而提供给不同需求的人。比如说，某个公司用T作为最低的仓位的经济舱机票，那么伴随着这个仓位可能有很多限制，比如说不能退改签，不能攒里程，等等等等。 当然限制越少的仓位，自然就越贵。而这个仓位，正是决定你里程累积的多少。当然，每个公司是独立的，有自己的累积标准，由于这个是基本科普，请去各公司继续阅读。 2  什么是订位号码？ 订位号码是由一个5位或6位的字母或和数字混合的号码，但是这个号码只是代表你在该公司有订位，不代表你已经有了机票。 3 什么是票号？ 这是一张机票中最最最最最重要的一部分，那个确认订位号码实际上是没有意义的，只有票号有用，票号一般是一个很长的一组号码，建议在出票后，打电话给所有的承运公司确认票号。 4 什么是停留（Stopover） 任何2个城市之间停留超过24小时，就算做停留了，无论是奖励票还是花钱买的票。但是花钱买的票，加一个停留会完全变化机票的价格。而大部分航空公司，在兑换里程票是允许在2点之间的一点停留超过24小时，也就是说多玩一个，地方。那么不同的航空公司对停留的规定截然不同，在这里我无法 一一解释，如果你点击我对每个航空公司的简介,我在每个介绍里有提过部分公司对奖励票停留的规定。…

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教你如何用积分走遍日本兼谈日本新的3年多次往返个人旅游签证

ByTroy

前几天，我在微博简单写了一个用里程玩遍日本，并且符合冲绳入境拿3年多次往返的条件，但是后来了解到签证的规定是和以前有点出入，我先来介绍一下签证，根据日本使馆信息： 此签证没有要求签证的第一次使用必须要从冲绳入境和离境，只是规定，在通过旅行社递交申请的行程里，必须含有至少一晚的冲绳。此后在签证有效期内，可以随便进出日本且爱去哪去哪。 当然具体申请标准还没有进一步公布，只是目前说，钱多，具体收入有说10万，有说25万，我个人觉得10万比较可能，因为25万等于砍掉了很多人，日本现在经济太萧条了，急需我朝人民去做贡献，所以25万不太可能。日本又不是不知道中国国情，收入来源多了去了 另外，还是老样子，必须通过旅行社带递交，这点比较恶心，但也很无奈，因为日本使领馆没有人力处理所有人的申请，又不想像法国，印度那样开签证中心（主要是因为日本的使领馆在中国太多）所以只有使用旅行社。根据我的了解，旅行社将会大敲诈一笔，因为，日本签证的签证费本身1天和N年的一个价格，但是旅行社3年才坐你一次生意了，价钱低不了。以目前只代交签证最低800元的行情来看，这个签证最少1500元。 最后说一下，你要是银行账户有钱，但是无业，那就是无业，别无业还到处找假证明去开有业，这年头，什么最重要还不知道吗？ 下面说说里程走遍日本，在继续阅读前，请先熟练基本术语，和一些积分兑换教材 由于签证规定的变更，就给用积分走遍日本的提出了更多的方法，我来简单介绍一下 1 正常旅游简单型，以冲绳为单一目的地，且北京上海出发 北京出发： 海航即将开通北京直飞冲绳的飞机，经济舱兑换只需要26000公里，头等舱往返只需要37000公里，这应该是最划算，最爽的兑换了，注意单位，是公里 上海出发：东航有从浦东直飞冲绳的航班，建议使用国泰航空的里程，15000英里往返。 2 正常旅游型非北京上海出发：推荐使用美国大陆航空公司(美联航的里程可以免费直接即使转到美国大陆航空公司去）的里程兑换 a….

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我犯错误了，检讨一下，关于前几天提到英航里程最佳方法的一个错误

ByTroy

几天前，我提到了英国航空公司的里程的最佳兑换方法，其中一段提到是的俄罗斯的境内的兑换在S7航空公司上，结果又去看了一下英航网站，结果英航也吧人家俄罗斯搞了分裂，分为东俄罗斯和西俄罗斯2个部分，兑换标准分别为，单程除以2 东俄罗斯境内25000经济舱往返，50000商务舱往返 西俄罗斯境内15000经济舱往返，30000商务舱往返 东西之间，35000经济舱往返，7W商务舱往返。 东西的分区请看这里 那么有一点要注意，就是从中国到北非，欧洲3区，中亚，中东都是经济舱6W往返，商务舱120000往返.如果想象力够丰富的话，你可以从中国，好好玩一遍俄罗斯然后再到上面提到的几个区。 另外，BA换取 S7的票不收取燃油