明天15日，我要回美国，本来打算15日早上从海口坐飞机回上海，连机场都不用换就可以直接走了。结果突然有点急事，要提前一天回到上海，好死不死就是个情人节，领导一听，这早不有事，晚不有事，就赶着情人节有事。领导问：“还回家么？” 我答：“不会了，太远，不方便，就酒店了.”哪家呀？华尔道夫！！ 老婆觉得我太牛X, 情人节出门，有家不回住酒店，还不住速8之类的。。。。。。 其实我昨天就回上海了，海口出岛的票几乎买不到，昨天好不容易在机场候补到了一张机票。 不过说正经的，正事还是要办的。中午12点从艾美退房来到华尔道夫，出租司机找不到门，我自己拉着箱子走了几步。酒店的前台小姐业务的显得有一点点生疏。钻石卡给了江景房，江景确实很无敌，早饭，上网，100块消费卷，可以用在mini bar+15%吃饭打折卷。服务也很贴身，我急需个指甲剪，人家去给我买了一个总过来 服务方面没的说，就是大堂有点设计缺陷，能抽烟的地方没有插头，有插头的地方不能抽烟，和朋友聊天的时候就没法边抽边聊了。 没有相机，只好以后再拍了。
上周给大家介绍了美联航(united airline), 这周给大家介绍一下达美。 在介绍之前，先科普一下达美的系统，达美的奖励票用的是3级系统，不是3个仓位，是一个仓位分低中高三级。说白了，就是想多赚你里程。所以，你想要最低的里程标准，必须所有航段都是低。 什么意思呢，如果你往返票的一个方向里有低和中2个级别，那么达美不是按照中的算，而是按照低+中级别算。如果往返不同方向里有低和中，那么会以低+中往返所需里程的一半。 但是这只是针对达美自己的飞机，所以合作伙伴找到的票全是低级别的。 其实写了，说了，很多次，达美的里程在使用的程度上比其它公司复杂的多，不光对我们乘客而言，对客服也是如此.上上周我列出了所有达美伙伴的奖励票仓位，几乎每家都有自己的仓位。这和星空联盟有巨大的不同，因为星盟的奖励票仓位大家几乎是同一的。达美和伙伴们不但仓位复杂，定位程序也极其复杂，不同的公司要不同的程序 就达美客服而言，马航的商务舱，华航，印度杰特航空，印度翠鸟航空，意大利航空，V Australia, 这些都需要手动要求奖励票，然后等待对方回应。而其中大马航商务舱，印度杰特航空，达美的客服连奖励票的位子都看不到，必须手动要求 而大韩，南方，虽然客服可以看到奖励票，但和看达美自己，法航之类的不是一个程序。所以如此复杂的关系才导致的达美客服水平参差不齐。最近中国/新加坡中心招了一批新的中文客服，我的天呀，那水平，不是一般的差 继续阅读前，别忘了复习术语 停留和开口程：达美的奖励票允许一个停留和一个开口程，即使是亚洲区内的航班，也同样允许。比如说我出的，上海到首尔（转机）-大阪（目的地）-首尔（停留）//首尔金浦到虹桥（转机）-温州（开口）的机票。由于一开始提到过，达美的所需里程是电脑计算的，所以也没有什么所谓的哪条线路，哪个城市可以停留，电脑算出是多少，就是多少，而且，客服也不去和你争论，这个不可以，那个不可以。 达美不可以换算单程 飞行路线限制：…
北美洲的航空公司有一个共同的特点，就是里程兑换的票不收取燃油附加税，但是，这里面就出了3个特例，一个是阿拉斯加航空公司，一个是美国航空公司，一个就是达美。阿拉斯加就不多说了，因为国人玩的太少了。美国航空公司很公开说明了，只收取英航飞机的燃油，还是说说达美吧，这个什么都不说明白的公司。其实达美的燃油附加税也不是谁都收取。下面我就列出一个单子 达美不收取燃油税的公司： 达美自己，法航，荷航，意大利航空，大韩航空，，阿拉斯加，墨航, 肯尼亚航空，印度杰特航空和印度翠鸟航空，夏威夷航空。 达美收取燃油的公司：俄航，东航，南航，华航，V Australia, 罗马尼亚航空，越南航空，马拉西亚航空，捷克航空， Air Europa 请大家根据航线，适当安排飞行公司和路线。
前几天， Gary写了一遍英文的US Airways的手册，我觉得格式不错，我就写了篇英文的达美手册。在中国，大家用的最多的就是美联航和达美，不过再我写出达美中文版之前，我先写一篇美联航的中文版吧 星盟伙伴的奖励机票可以通过ANA的网站，KVS tool，部分公司可以通过expert flyer查询。 在继续阅读前，请大家先再去熟悉一下基本术语， 停留和开口程：积分兑换的跨区域的往返票允许一个停留和一个开口程，美联航重新写了规定，对停留和开口程的城市将不再规定要顺路或者口要小于最小飞行航段。但是要按照下面的路线规定。如果近期有人致电UA中国客服，客服对你的路线有疑问，告诉他们重读2011年2月10日公布的新的星盟兑换手册。 星盟的兑换同样可以兑换单程的机票, 但是如果选择了单程，就不能选择免费停留了，但是因为是单程，所以你可以随便开口了 飞行路线限制：UA的里程票对飞行路线的限制比其它公司要相对严格一些， 中国到美国，必须经过太平洋，美国到澳大利亚不可以过亚洲，这些都是绝对严格执行的。其它路线，客服会严格执行最大飞行里程+15%（以前是+5%)的规定，像大陆公司里程兑换那种横着竖着乱飞的票也不用惦记了。 航段规定： 通常是8段，没有被特别特别严格的执行过。如果有些特别的行程需要超过，客服也会出票的 费用：美联航在电话上收取$25美金一个人的出票费，这个费用1K和GS级别的高级会员是不需要付费的….
此优惠全年有效，在预订时需要输入MC603, 你每次入住都会得到额外的1000分积分奖励和一些吃饭的折扣 具体请看这里 我很早很早的时候就提到过凯悦奖励积分可以重叠累计的方法,如果大家还不知道，请重新阅读
1 昨日新闻，亚美尼亚将给予中国公民落地签待遇， 但是截止到目前为止，航空公司IATA数据库没有更新，所以暂且还是有上不去飞机的风险，静观后几天变化 2 塔吉克斯坦：今日有网友指出，塔吉克斯坦已经给中国因私护照45天落地签待遇了，我去查了一下，是真的 以上2国白本是否可以出边检尚未清楚，但是我认为，亚美尼亚应该是可以白本出边检的，因为中央台，新华社都有报道 粗略的看了一下，中国护照目前的免签，落地签国家已经有了50几个，对一个才真正发展了10几年的国家，不少了
4月5日起，美国航空公司(AA)将要开通新航线，上海浦东到洛杉矶，从4月5日到6月30日，飞经济舱将获得2倍里程，商务舱或头等舱将获得3倍里程奖励。 需要在出发前注册这个奖励优惠
前几天有人提出了一个话题，就是”在背包客都盛行廉价航空的年代，还有必要去专门弄积分吗？亚洲航空，虎航都没有积分这一说，而且就算大家找到了比较便宜的机票，比如说是QANTAS，舱位等级比较低算特价，也不能积分啊。所以我不晓得积分有什么意义” 看一位网友的回答： “1. 加入了三大联盟的航空公司的积分并不是很可怜 2. 中国去东南亚和印度和澳洲有廉航，在欧洲内部打转也有廉航，但是中国去美洲没有廉航，去欧洲的廉航价格通常不靠谱，还是得靠传统航空，所以有积分就不积白不积。 3. 用积分换机票和用钱买机票的价格曲线不太一致，某些航线存在拿钱买需要很多钱，但是拿积分换却不需很多积分的价格洼地。 4. 最为重要的一点是，除了资深玩家善于利用价格洼地可以玩好积分之外，大多数玩儿积分的人，是花老板的钱，积自己的分。” 其实总结的非常好了，如果将积分利用正确的话，其实会大大减低出行的成本。现在的联盟已经覆盖几乎地球上的每一个角落，但是廉行却没有。如果你在考虑到，部分廉行的飞一些离城市很远的机场，什么东西都收费，票买了就改不了等等等等，我觉得真的不值。 当然我不是说廉航绝对的不好，有些时候廉行是仅有的选择。 我一直比较希望的就是上面的第4类人士“是花老板的钱，积自己的分” 能把分数攒起来，身边不在乎分数的人太多太多了，呵呵
几天前，我提到了英国航空公司的里程的最佳兑换方法，其中一段提到是的俄罗斯的境内的兑换在S7航空公司上，结果又去看了一下英航网站，结果英航也吧人家俄罗斯搞了分裂，分为东俄罗斯和西俄罗斯2个部分，兑换标准分别为，单程除以2 东俄罗斯境内25000经济舱往返，50000商务舱往返 西俄罗斯境内15000经济舱往返，30000商务舱往返 东西之间，35000经济舱往返，7W商务舱往返。 东西的分区请看这里 那么有一点要注意，就是从中国到北非，欧洲3区，中亚，中东都是经济舱6W往返，商务舱120000往返.如果想象力够丰富的话，你可以从中国，好好玩一遍俄罗斯然后再到上面提到的几个区。 另外，BA换取 S7的票不收取燃油
很多都说达美里程难用，达美的客服不懂的很多，从某个角度讲，我不否认。和星空不一样的是，达美和他自己的合作伙伴拥有太多不同的奖励票仓位了，而 星空联盟里面，奖励票仓位基本是统一的，这对客服的操作就有了很大的影响。下面，我把达美和其所有航空合作伙伴的奖励票仓位都列出来，这样你和客服扯皮的 时候也容易点 Economy International Biz 2 cabin first/Biz Delta (达美） N O R Aeroflot（俄航）…
