有读者问，我就说2句，这个问题从2个角度去看 1 US Airways这边，首先他们肯定是算好了和星空联盟伙伴之间结算的成本，那么他肯定是要做到不亏钱。然后，他在这里卖里程，这等于就是空手套白狼，不是每个人买了里程买上就用掉，那么这些没有用掉，US Air反正钱已到手，现金流呀。就算等到和联盟结算的时候都不知道哪天呢，先把钱拿着再说。 然后，一般会员用US airways里程换票要交一个50美金手续费，一张票50， US airways 可以赚这个钱，还是空手套。有些人定了票去不了，得了，退票150美金，这又是无本生意。最后，US airways里程票 一旦飞了第一段后不能改期，万一你说路上有个什么事的，剩下的航段没飞，得了，US airways连给合作伙伴结算都省了。 2 再说星盟这边，…
其实BMI要是没了，还是有很多好的计划的， 我简单说说吧 星盟： US Airways 其实US airways是明天地球上兑换标准最低，税收最少，飞行路线最松的一个里程计划了,比如说你中国去美国， 你可以从大西洋飞过去。从美国去澳洲，可以从亚洲飞过去， 等等等等。。。US airways兑换标准可以在这里看到 但是他家里程有个很大的缺点，就是，你飞的第一段以后，后面的票在任何情况下都不许更改， 所以喜欢出门后改行程的同学们，这不适合你。 大陆航空（Continental Airline)： 我已经介绍过大陆航空，…
这次换去大溪地的票出现了很大的困难，都说大溪地是地球上最美的地方之一，事实看来，想去一次还挺费劲的。 前面已经说过了，用AA的里程，无论你怎么飞，你都会被收取2段的里程，如果走日本，是亚洲2区到1区的商务舱+1区到南太平洋商务舱。如果走新西兰，就是亚洲2区到南太平洋+南太平洋区域内。所以里程很高 那么，大溪地航空和达美也是合作伙伴，达美也用同样的问题了，从日本走，算中国到日本+日本到南太平洋。从新西兰走，收我15W，这数不对呀。 其实最理想的方法是用BMI或者US airways的里程，坐新西兰航空在新西兰转机，可是，我上次提到了，新西兰航空到大溪地商务舱2张票已经是像稀有动物一样的难找了。 经过长期的思考，最后分析出了达美中国到日本到大溪地收我15W里程一个人的原因。达美在亚洲有2个区域，一个是日本和韩国，另一个是其他亚洲国家，而去大溪地从日本走，就是11W里程，如果加上了中国这段，就变成了11W+4W（中国到日本商务舱）。其实从中国到太平洋国家是12Ｗ，但是有个前提，不能从日本韩国走。可以坐马来西亚航空到新西兰，再到大溪地，但是我对马航比较失望。 在分析出原因后，我再次打电话去做行程，做出了首尔-东京-大溪地（钟点）-奥克兰（停留）-首尔的行程，这次电脑算出来就是11Ｗ商务舱了。哈哈哈哈哈，从中国到韩国，买张票吧，１５０美金。
真是天天变呀， 现在US Airways又开始了封号事件，主要的导火索是他们连续9个月的送里程，买里程，分享里程100%的奖励优惠。 我现在静观事态发展，再和大家汇报，在此之前，先不要申请账号或买他家里程。
昨日，看见大家有点想冲向US airways 新的转里程优惠，那么我来很简单的介绍一下他家的利与弊，希望大家不要应为冲动，盲目的转到他家！ US airways从去年9月份开始，可能是由于现金流不够，开始一个又一个的送里程优惠，特别是买里程。好多人觉得他家里程不好，但是实际上，我力挺一把，他家里程是目前所有里程计划中最好的一个！ 利： 1 商务舱，头等舱里程兑换标准相比较来言，要低很多 2 里程使用起来方便，只要是星空联盟在ANA网上能看到的有票的航班，都可以兑换 3 俄罗斯属于亚洲，从中国去往返才30000商务舱，40000头等舱 4 里程永不过期，只要每18个月里程动一次 5…
