里程兑换大人票的婴儿票到底是怎么算的?

婴儿票就是2岁以下儿童且不占用座位的票,通常是成人票的10%(中国国内就是大人仓位全价票的10%,美国境内是免费,但是实际上这不是一个很简单的概念,特别是当大人的票是用里程兑换的时候,我希望这篇博文能够帮助一些人更好的理解一下。

世界上大部分航空公司对于里程兑换的票没有专门的婴儿票,但是也有些例外,据我所知,以下的这些公司如果大人是用这家公司的里程兑换,无论承运公司是谁货或票有多复杂,都可以直接固定的额外的一点里程出而婴儿的票。

1 BMI的里程-大人使用BMI里程出票,婴儿的票免费,必须在订票时告知客服,并且缴纳一定小额度的税费即可

2 英航里程(BA)-大人使用BA里程出票,婴儿的票为大人所需里程的10%,只需在订票时告知客服,并且缴纳一定小额度的税费即可或出完大人的票后致电客服出婴儿的票

3 加拿大航空的里程(Aeroplan), 大人使用加拿大航空里程出票,经济舱婴儿票为固定的额外5000英里或50加币,商务舱婴儿票为固定的10000里程或100加币,头等舱为固定的20000里程或200加币. 可在网上出掉成人票之后,打电话加入婴儿票,可以省掉大人的电话出票费。

4 韩亚里程– 大人使用韩亚里程出票,婴儿的票为大人所需里程的10%。

5 卡塔尔航空里程-大人使用卡塔尔航空里程出卡塔尔航空自己票,婴儿的票为大人所需里程的10%,出合作伙伴的票是按照成人计算。

6 澳大利亚航空-大人使用澳航里程出票,婴儿的票免费,必须在订票时告知客服,并且缴纳一定小额度的税费即可

我知道其它的公司就没有特殊婴儿里程票了,那么婴儿票怎么买呢?这个要分几种类型去说:

有一点要先明确,不是所有公司所有航线的婴儿票都是成人票价的10%。 也不是所用的公司都是大人全价F,C,Y的10%,有的公司是按照最低票价的10%算的。举个例子,国泰公务舱去美国的航线,婴儿票是大人全价的25%。所以,承运公司很重要

1 如果里程使用公司和实际承运公司是一家,这个就简单的,直接让出票的客服直接算婴儿票是多少钱就好了。

2 如果里程使用公司和实际承运公司不是一家,但是只有一个单独承运公司。这个也比较简单,你可以让出票公司去算婴儿票多少钱,然后打电话给实际承运公司去算算,这张票婴儿票多少钱,谁便宜就用谁出婴儿票。

3 如果里程如果里程使用公司和实际承运公司不是一家,但是有多家承运公司,这个就复杂了,这种情况需要给每一个承运公司打电话,去算他们那一段的婴儿票,买也是需要分段买的。

上面提到的第三种,是非常费钱的。所以如果有婴儿票的需求,你在安排大人票的时候要注意2点:尽量选择一个航空公司和尽量选择往返程一起定。大家应该都知道,很多的单程票不是往返/2的。如果实在全程无法选择一家航空公司, 尽量保证2个点之间的往返使用一家公司。举例:用AA里程换上海到澳大利亚的票,如果不能全程用国泰或澳航,要尽量做到,上海到香港来回用港龙或国泰,香港悉尼往返用澳航。要尽量避免上海-香港-悉尼用国泰,回程悉尼到上海用澳航。

不知道大家清晰点了吗?

2012年希尔顿荣誉会第一季度4个可重叠优惠(里程+积分+免费房+积分回扣)

大家不要忘了,希尔顿是唯一一个可以同时攒酒店积分和里程的公司,叫double dip, 具体怎么设置,请阅读科普文章

请注意,下面这4个优惠是可以重叠的

优惠1: 早期介绍过,周中每晚1000额外积分,周末每2晚5000额外积分,周末的定义是周4至周日连续2个晚上。注册链接http://t.cn/Sxh7FZ 小部分美国酒店不参与.

优惠2免费房,但是只能在度假酒店。 1月31日之前注册, 4月30日之前完成入住,每在度假酒店住5个晚上,可以获得一个免费房,最多2个。免费房有效期是获得之日起6个月。

中国境内所有度假酒店都参与。可积攒和使用的酒店名单

优惠3: 2倍或更多额外里程(这个你可以都注册,但是你只能拿到一个)有效期1月1日至3月31日。

每次入住2倍的汉莎里程 (1000里程)

每次入住额外的 2,012达美里程(一次最少2晚)

每次入住2倍AA的里程(1000里程)(只限参与酒店, 中国只有大连的希尔顿和康拉德)

每次入住2倍加拿大航空里程(1000里程)(只限参与酒店, 中国只有大连的希尔顿和康拉德)

每次入住3倍US airways里程(1500)(只限参与酒店, 中国只有大连的希尔顿和康拉德)

优惠4兑换30%积分回扣,这个我以前写过,1月31日之前注册并预定,并在6月30日之前用希尔顿新推出的钱+点的兑换方式入住,将获得30%积分回扣。

其实4个都加起来也不能算很大很大的优惠,但是对有需要住希尔顿集团的人,还是不错的

这次狼可能真的来的-说说BMI卖给英航之后的里程累积问题

过去的2年,BMI这家公司已经狼来了好几次了,从最早的被汉莎收购,大家唯恐BMI的常客计划被并入到汉莎,到现在汉莎不想要BMI这家公司,挂牌出售。而这次的竞标成功者是英国航空公司。英国航空看上的是BMI在伦敦希斯罗机场的停机位,希斯罗的停机位非常值钱,一个位子可以卖几千万英镑,BMI拥有8%左右的机位,而BA在竞标成功后将拥有53%的机位。虽然现在竞标还要经过反垄断的审核,不过根据BA所说,批准的可能很大,因为相比较汉莎在法兰克福的机位,他们还算少的呢。

那么所带给我们这些平头百姓的问题就是BMI的常客计划何去何从。很多人最近都问我这个问题,下面是我的一点点小想法,大家看看自己分析一下。

老飞经济舱的朋友主要关心的是星空联盟金卡的问题,那么在这个时候,我虽然非常不喜欢希腊的爱琴海航空,但是,没有别的办法了,这是拿金卡最快,有效时间最长的公司了。从加入会员到拿到3年有效的星空联盟金卡,你只需要飞2万公里。除此之外,我下面写出了老蔡同学详细的关于韩亚常客计划的分析,也是个不错的选择

那么在拿到金卡以后呢?这个真的就看你自己了, 爱琴海航空本身的兑换表格没有差的离谱,经济舱往返远东区, 非洲境内,北美洲境内25000英里,公务舱42000英里,单程是往返的一半。但是他最大的问题是,一旦出票,票不能改了,如果改就等于退票重出,需要罚一半的里程。虽然这个是说出票后,也就是说,你可以一直保留着机票不出,但是能保留多久?就无人知晓了。

除此之外,UA和CO, 韩亚或ANA,还应该是首选,主要是因为燃油税的问题。UA和CO没有燃油税,韩亚和ANA可以多几次免费停留,因人所好了。

另外,如果你真的飞国航飞的很多,能起码靠航段飞出个金卡的人士,那么,你吧里程留在国航吧,用来换换国航自己的票,起码能叫座控给放出票来。注意,说的是靠航段的,你要是靠距离拿到金卡的,我建议你还是放到其它公司去吧,那等于5万英里呢,比8万国航好用多

那么,除此之外,飞头等公务的人咋办呢?因为如果一年不飞4次UA或者CO的航段,将再也拿不到他们的高级会员,也就说你要是飞汉莎放在UA/CO永远也拿不到高级会员的额外奖励了。因此,我个人认为,再我骂了多年汉莎以后,飞F,C的人应该吧里程放到汉莎了。

没错,汉莎收的惨不忍睹的燃油税,兑换表格也不是很优惠,但是由于汉莎给F舱300%,C舱200% 的累积,这个多出来的数值比UA/CO给的要好的多,另外成了银卡以后还会在多给25%。汉莎表格主要可以用来去去夏威夷,飞飞中国国内,美国国内之类的。

你们本来就是F, C 舱了,金卡对你来说已经不重要了

如果你真的是那种兑换机票可以敲死行程的人,并且不需要复杂的行程的-爱琴海航空。除此之外,剩下几个您自我斟酌吧。因为爱琴海航空兑换的机票只能一次机,多转一次多收里程。最后再说一句,爱琴海航空机票不能stopover, 规定里的stopover实际上转机的意思

我能说的就这么多. 最后附上网友老蔡做的全面关于韩亚里程计划的分析

感谢大家捧场,朋友们的热情超乎我的想象。星空联盟是全球最大的航空联盟,网络覆盖之全,成员数目之多,都给了大家非常充分的选择。我首先想澄清一个观点,没有最好的里程计划,只有最适合自己的里程计划。在你决定选择任何一个里程计划之前,请问问自己如下几个问题:

1. 你base在哪个城市,你这个base和常飞的路线有哪些航空公司的航班覆盖。
2. 你每年大概能有多少飞行里程,其中多少是公费,多少是两舱(头等/商务)。
3. 你累积的里程主要用来兑换什么样的航线,是去哪些地方度假,还是过年回家。
4. 你主要看重高级会员的哪些benefits,是休息室?多带行李?优先值机?多积里程?

仔细思考这些问题很重要,因为不是每个人的工作都是up in the air,也不是每个人都有强大的财力支撑自己到处飞行和度假。试想如果你 base在上海,工作是一年365天坐办公室,你累积点里程的目的就是为了换张机票过年回四川老家,你最大的爱好是在家下棋而不是出门旅游,那么尽管大家 都疯狂的追捧BD,恨不得视其为星盟最佳里程计划,但相信我,它也绝对不是最适合你的里程计划。

好了,闲话少说,希望大家都能独立思考,而非人云亦云。下面咱们步入正题,首先我讲讲什么样的人适合选择累积OZ

1. 你base在国内。
2. 你每年大概因公飞行里程也就1万5到2万英里之间,除此之外也不打算花大把自己的银子“为了飞而飞”。
3. 你上述飞行主要都坐经济舱,而非两舱。要是你大概每年往返中美一两趟(要求最便宜的机票),那最理想不过了。
4. 你累积的里程主要打算用于国内免票,或者亚洲境内度假,比如去个东南亚某海岛之类。

简单解释一下,为什么我要强调base国内。首先别跟我说你base在雅典,那太非主流了。你要是base在西欧,每年又经常往返亚欧之间或者欧美之间, 那你有很多更好的选择,即便你每年飞不了太多,靠刷欧洲很多航空公司的联名信用卡消费也比把里程累积到OZ上好。如果你base在北美,那就更别提了,北 美那四家够你选了,都比OZ或者A3要好很多。有人跟我说A3的25000里程换北美内部的往返很划得来,我只能一笑而过了,有工夫累积到A3的两万五, 恐怕累积到星盟任何北美公司的里程计划早就奔四万了。

另外,我节选了几个有代表性的航空公司(乘坐这些公司分别累积里程到OZ和A3),来论证一下我的观点。

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通过这张图片可以看出:

1. OZ对于乘坐两舱的累积很不给力,比A3要差。
2. OZ对于美国那三家公司全是100%累积,也就是说只要你机票是花钱买的,再便宜也是100%累积,而A3差很多。
3. 其他情况两家在伯仲之间。

欢迎大家对我上述提出的四点提出批评和指正意见,不过我也希望大家能够结合自己的实际情况认真思考一下,如果你的情况和上述想去甚远,那么也许OZ真的不适合你。

好了,下面讲讲OZ这个计划几个不同的级别和要求。棒子比较脑残的地方,也是让很多人比较混淆的地方,在于他居然定义光屁股的会员等级是“银卡”,我实在无法形容这一前无古人的行为及其思路。

1. 注册就是韩亚银卡,星盟光屁股会员。
2. 连续两年内飞满2万英里,韩亚金卡,星盟银卡,里程有效期10年。
3. 连续两年内飞满4万英里,韩亚钻石卡,星盟金卡,里程有效期12年。
4. 连续两年内飞满10万英里,韩亚钻石王卡,星盟金卡,里程有效期12年。
5. 累积飞满星盟100万英里,韩亚白金卡,星盟终身金卡。

大家可能注意到了,OZ的钻石卡(星盟金卡)标准几乎跟A3一样,实际上在我看来比A3更灵活,因为你是在两年内的期限飞到4万,一年多一年少也行。另 外,通过OZ拿到星盟金卡还有一个好处,就是有效期巨长,适合希望以最小代价获取星盟金卡的人。OZ钻石卡有效期是这么定义的:

假设今天是2012年1月1日,只要你在2012.1.1 — 2013.12.31.这个两年期内飞满4万英里,你的星盟金卡资格从飞满4万的那一天起直到2015年的12月31日。够长了吧?

介绍完了OZ的定级和保级标准,下面看一下我个人认为累积OZ里程的几个好处。

1. 里程有效期巨长,基本你永远不用担心里程会过期。
2. 里程入账快,只要你乘坐OZ航班,check in时里程就能进账,而那时你甚至都还没上飞机。有人说这个没啥用,嘿嘿,这个还真管用,而且我记得我几个月前就帮助过一位坛友。试想如果你飞FRA– ICN–HKG,你账户里的里程恰好在飞完第一段达到星盟金卡,而这个行程在ICN的layover是8个小时,那么我告诉你,全世界只有OZ的里程计 划能够让你到了ICN以后进休息室,因为那时你的前一段飞行里程已经到账了,休息室mm一查你的卡号就已经是星盟金卡会员了。
3. 只要你成为OZ钻石卡(星盟金卡)或以上会员,升舱率超高。别跟我说这是拼RP,这是我找内部人士确认的,这就是OZ不成文的给钻石王或以上会员的福利。 我个人的经验是我在成为钻石卡之后飞过4个欧美的往返航班(HKG–ICN–FRA以及HKG–ICN–LAX),香港到首尔这一段4次全升舱, 首尔出发那一段升了两次。
4. 成为OZ金卡发两张休息室券和一张5000英里抵扣券。
5. 成为OZ钻石卡发一张5折里程抵扣券。

最后讲讲换票方面,这是OZ和A3最大的差别。

我不知道论坛里有多少人拿到了A3金卡并把25000里程换出一张里程票的,反正我听很多人说沟通起来很费劲,我有两个同事到现在也没换出票来(他俩英语 都很好,但英语好不代表就能和A3的人沟通清楚)。另外很多人追捧的那个“用A3的25000里程换北美内部航班”,我真的觉得太小众了,且不说你能否换 出一张很好的票来,你在什么情况下会这样换呢?去美国玩的时候?那你中美往返的机票拿钱砸么?你base在北美?那你有工夫飞出A3的25000,这些里 程要往UA/CO/US上积,岂不远不止这个数?别忘了积UA的话飞到Premier还有bonus里程,还能坐E+的座位。

而用OZ的里程换票:

1. OZ拥有仅次于LH,最好的中文客服。你不用担心你英语不好,你不用担心对方英语不好,大家说中文一起找里程票、
2. OZ换星盟的里程票,除目的地外还能有4个stopover,4个啊!!!你一次能玩5个地方!!!(A3好像是zero吧?)
3. OZ换星盟里程票可以有一个开口程。现在变成能玩6个地方了!!!
4. 出里程票之后想退票,里程全数奉还。(用A3是多少来着?扣一半是吧?)
5. OZ换星盟的里程票,是按你实际飞行路线计算所需里程数,如果你设计的路线好,那是很划算的。详细的表格在这里:
http://cn.flyasiana.com/Global/CN/ch/homepage?fid=CLUB16210

好了,感谢大家的耐心,我先罗嗦这么多吧。我想说对于普通的白领飞客来说,OZ不是一个非常好的选择,但绝对不是一个非常差的选择,它有其独特的适应人群,对于这些人来说,累积里程到OZ,以最小代价获取星盟金卡,兑换里程票也有合适的选择,或许这不是个坏主意。

加拿大航空转里程额外奖励优惠+再说说喜达屋酒店+里程打包兑换

近期,加拿大航空开始收取兑换部分星盟伙伴奖励票燃油附加税,这瞬间导致网上骂声一片。为了平服民怨,加拿大航空今年第二次推出了从不同积分计划转积分到加拿大航空额外奖励的优惠。和上次不一样的是,这次不单单局限于酒店的常客计划转积分,还包括了其他想租车,信用卡。不过对于国内的朋友来说,还是以酒店积分为主。优惠有效期只到12月12日

那么请注意的是,以上是每一个伙伴转里程可以拿到的奖励数量,也就说,如果你从喜达屋转了10万里程过去,你会拿到25000额外奖励,同时你从万豪再转10万里程过去,你又可以获得2万5000的额外奖励里程。

下面我就来说说喜达屋酒店+里程打包兑换和这个加拿大航空这个优惠的关系了。很多朋友们可能已经记得我早期写过的万豪的travel-package酒店和里程合并兑换,而喜达屋实际上也有自己的相似兑换方式,唯一的区别就是喜达屋这个只局限于第三级和第4级的酒店

第三级的酒店5个晚上+航空公司5万里程一共需要60000喜达屋积分,而这原理就是,其中的4万积分变成航空公司里程转走,而剩下了2万积分用于5个晚上的第三级酒店奖励住宿,而你实际上是在这5个晚上兑换打折了,因为只需要2万,而不是28000分。

同样的原理, 第4级酒店+航空里程打包兑换需要70000喜达屋积分。

那么结合上面的加拿大航空额外里程的优惠,4万喜达屋积分可以变成5万加拿大航空积分,外加1万的额外奖励积分,一共6万加航积分。虽然加航开始收取泰航的燃油税,但是新航,国航,都暂时幸免,3万加航积分可以换一张去新加坡,泰国,越南,日本,韩国,香港,中国国内的公务舱了(中国国内2舱飞机算头等)。如果大家有需要出行了,喜达屋积分这样使用是很不错的选择。

最后注意,加拿大航空公司里程有效期在没有任何活动的情况下只有1年,一年之内必须兑换或积攒至少1里程去延长有效期

哎呀呀,加拿大航空里程兑换星盟的票也要收取燃油税了

其实,就前几天,加拿大航空突然开始收取大部分星盟公司 里程兑换的票的燃油税,被群殴,结果不到24个小时,Aeroplan就跳出来说, 现在只收取汉莎的,剩下的以后再说。

可以这给我们一个什么感觉呢?就是不怕贼偷,就怕贼惦记着,说不准某天就突然开始收其他公司燃油附加税了。结果才又过了一个星期,新的重要通知就出来了:

11月30日起: 用Aeroplan积分兑换的韩亚,泰航,全日空,奥地利航空,波兰航空和BMI 的奖励机票将开始收取燃油

12月14日起: 爱琴海航空,斯洛文尼亚的Adria Airways,巴西的TAM和葡萄牙的TAP的航空将开始收取燃油

暂时来说,国航和新加坡航空是幸免了,这样对我们换从中国到新加坡,泰国和越南的机票的朋友影响还不是特别的大,但是说不准哪天就开始也收取了。我不去评论它该收还是不该收,反正是收了。

如果朋友有计划兑换以上航空公司机票的,现在要开始准备了,但是注意,Aeroplan出的奖励机票改期都收取改期费, 外加补上来没交的燃油税

图文并茂说星空联盟“2万”环球机票-10年前的价格

今日来,一个带有严重误导的消息在微波上被转发的上万次,题目是,2万元买星空联盟的环球机票,你可以去15个地方,环球一年。而这个消息被转发2万多次的原因主要是几个关键词“环球,2万,一年”

那么这种事情在现实中是否存在呢?答案是10年前确实存在,那个航空公司没有“燃油附加税”。而21世纪的今天,年代燃油附加税是机票的大头,一段航线的税金还有时候比机票本身都会,所以,你说这票先还存在吗?不但不存在,这个票加完税金,价格甚至要2倍以上或更高,下面我给大家详细讲解一下

星空联盟,甚至其他联盟有环球票,自从有了联盟,就有了这票,而决定这个基础票价的只有几个因素

1 飞行距离: 星空联盟环球票分为4个档位,全部都是按照飞行距离算的(天河和寰宇是不一样的计算方式)分为: 26000英里(仅限经济舱),29000,34000和39000

2 仓位:这个不用说了,经济舱,公务舱,头等舱

3 出发国这个是决定环球票的关键因素,在所有因素都不变的情况下(飞行距离,仓位,航线,航班),这个因素决定了票价,那么我们现在就讨论中国出发的

以上3个是决定基础票价的因素,而剩下的就是机票的税费了

4 燃油附加税和机场税。

按照谣言的信息,2万元人民币可以买到,停15次得环球票,但是实际上,上面提到的26000英里档位经济舱最便宜的环球票,最少3次,最多只能停5次。下面我就给大家用这个5次做个例子。

我选用北京(国航)-纽约(大陆)-迈阿密(TAM航空)-玛纳斯-圣保罗(TAM航空)-巴黎(TAM航空)-北京(国航)

而在这里为什么选用TAM航空呢?因为TAM航空,US Airways和新西兰/澳大利亚出发的Air New Zealand 是仅有的不收取燃油的公司。

那么这样的路线价格是多少呢? 28000人民币,见下图

以上的2个例子是我勒紧了裤腰带,用了最便宜的票价,用最大的可能避开收取燃油的公司,这都已经快3万了,你再往上加加试试?那么说原来广告里所说的15个停留?最后在给大家看一个近乎于极限的例子,9个停留,美国停了最大限度的5次,巴西停了最大限度的3次,阿根廷一次,当然你还可以在南美再塞进去点,29000英里的价位。

北京-洛杉矶-凤凰城-费城-JAX-夏洛特-圣保罗-里约-巴西利亚-圣保罗(转机)-不宜诺斯艾里斯-圣保罗(转机)-法兰克福-北京

除了一地点和最后一段,剩下用的全是US Airways+TAM, 2家不收取燃油的公司, 价格已经是32500多了。这可尽可能的把燃油降低的最小了。

只要你不用这2家公司,或者超了2万9千的档位,基本就4万就去了,梦破碎了。。。。。

展开讲讲万豪的travel Package酒店和里程合并兑换

其实1年半以前我就提到过,不过只是简单的提了一下,近来,又有震撼性的新闻说这个兑换方式取消了,然后我又紧急出来辟谣, 那么很多朋友问这到底是个什么东西,下面我简单的张开讲一讲

所以酒店和里程合并兑换,就是当你兑换的时候,必须选择好你要把里程转走的航空公司。 而这个标准根据兑换的等级和航空公司里程数不同,自然就不用。最低的兑换标准是20万万豪积分可兑换连续7晚的万豪1级别-5级别的酒店+5万英里部分公司里程或3万5千英里部分公司里程。

其实这个20万兑换在万豪的计算是,7晚5级别酒店以150000万积分算,剩下的5万以1比1的比例转到航空公司去。那么除了20万兑换档位还有一更高的,随着酒店级别的不同或你想要的航空公司里程不同来决定,但是计算方式都是一样的。为什么说这个联合兑换划算的?其实就是航空公司的里程1比1的比例给你转走了。

这个兑换虽然酒店和航空是绑在一起的,但是那也就是兑换的时候,实际上他们是分离的,航空公司的积分转走了,而酒店你可以去住任何一家符合条件的酒店. 虽然有时候客服会叫你在兑换的时候必须选出一个酒店,但是你可以马上吧这个预定取消,然后那7晚的电子卷就一直保留在你的账户,一年有效。

那么你问我怎么兑换最划算呢?我不知道怎么回答,首先说酒店部分,那7个晚上是连续的,只能在同一家酒店,一般来说,在同一家酒店连着7个晚上是扛不住的呀。再说航空,: Aeromexico, Air Canada, Alaska Airlines, British Airways, Continental Airlines, Delta Air Lines, Frontier Airlines, Gol/Varig, Hawaiian Airlines, United Airlines, US Airways, Virgin Atlantic, 这么多公司是1:1 的比例,你叫我怎么说那个划算。哪个划算还是看你们个人了。当然,某些公司在某年的时候有促销,比如说,酒店转进去的里程额外奖励,那么也是那个就是个好时候吧。想当年我捡了达美的巨大便宜,12万里程过去变成了30万。哈哈哈哈哈

希望这篇文章解答了一些疑问

航空奖励票兑换重要一课:如何和欧美的客服打电话

其实我一直想给大家说说,怎么和欧美的航空公司客服打电话。这些到也说不上是什么技巧,只是我过去电话打的多了,得出的一些经验。无论我们玩航空公司里程有多牛X,但是我们不是执行层,就算我懂得再多,如果客服不给力,你也是一点办法都没有。

1 态度要友好:这点不需要多说了,对方一接起电话,互相问好,这样会给客服一个好的印象。

2 每个客服不一样:每个客服是不同的人,有不一样的水平,自然有每个人办事的方式和底线。在美国,加拿大这样的国家,客服的灵活尺度是很大的,当然我们也要有个度,只要不出很大的圈,我们就要争取。但是有的时候你的要求超过了他的底线,能力或方式,那么不要继续争论。

3 不要过分争论: 我在2里说过了,也许很多时候你是对的,但是客服有底线,你的要求超出了他们能帮助的范围,能力或者水平。如果你碰见这样的, 不要过分争论,一句谢谢,再见就好。因为,你在让一个人做超出他自己认定或能力范围以外的事情了,继续强追最后会导致客服在你的确认记录里留有备注,一旦这样的话,你这个记录就再也什么都做不了了,没有客服可以再帮的了你了。

 4 千万别拿投诉吓唬人:老美的客服可不怕投诉,你越吓唬越惹别人憎恨,所以如果你想让客服帮你的话,永远别提投诉

 5 尽量用问句: 什么意思呢,一般人假设在做一件事,而认为是这方面的权威,他们不喜欢别人上来就指三说四的说他们是错的。 所以当你用问句在说某件事的时候,就间接告诉对方你好像也不是很确定,大家一起来试一试。这样,你是对的,对方也不会觉得不好受。你在忽悠,对方也不知道你的目的就是忽悠。

这里举一个例子

我在US airway的里程使用手册里提到过,如果里程是按照高的仓位收取的,但是有一段当时没有高仓位,后来有了,你可以打电话去忽悠客服免费给你改了。但是,你已经叫客服在做规定以外的事情了,那么你在这时候如果用问句,要比用肯定句好的多。

电话接通后,问好,然后说xxxx现在是经济舱,我想看看公务舱有没有位子了,如果有,可不可以更改。(到这个时候,其实你自己是知道有位子的,但是是要花钱改的), 客服去查,回来说有位,可以改,收费150美金。那么你就说:“要收钱呀,那我在想想吧, 谢谢,再见。”然后挂了在打,如果碰见愿意给你免费改的,不到1分钟就给你改完了。

6 不要连着打几十个:如果你一连3到4次都碰到不满意的客服,我建议你今天就洗洗睡了,因为,人有人品,今天是你的人品憋了的日子。休息一下,稍后在说。

7 差不多就得了:我知道大家都喜欢玩,但是有时候差不多就行了,别搞了一些匪夷所思的路线,然后逼着客服去给你搞定。大家都是别太认真。

以上就是我的一些看法,不知道能不能帮到大家,希望吧。

加拿大航空Aeroplan积分兑换星盟手册

以前写过的,

美国航空公司积分兑换手册

美联航兑换手册

达美兑换手册达美积分兑换,不为人知的窍门

BMI兑换手册, 

US Airways 积分兑换星盟手册

另外在继续阅读之前,请大家去熟悉一些术语

关于加航的常客计划,我从没怎么提起,虽然,他是个好计划。近段时间,发现很多朋友对加拿大航空常客Aeroplan计划有了更多的关注,所以写这么一篇希望可以帮助到喜爱加航计划的朋友们

其实,加航的Aeroplan应该算是常客计划的一个奇葩了,他家和加航是2家完全独立的公司,而且地球上第一家单独上市的常客计划公司,也算是真的与众不同吧。废话不再继续说了。

星空联盟和伙伴的奖励票可以使用大陆航空的网站和Aeroplan自己的网站一起使用,2者起到的互补作用。

停留和开口程:网上积分兑换的跨区域的往返票允许一个停留一个开口程,而电话兑换的跨区域航线允许2个停留(每个方向一个)+一个开口程.

同一区域内兑换不允许停留,可以开口

 航段规定:号称是10,11。。。。。具体不详,如果系统设计和大陆一样,那么11段是封顶,我没有那么疯狂。。。。。

飞行路线限制:Aeroplan兑换的里程票,在规定内,你怎么飞都可以,包括中美这类航线允许跨2个大洋。 规定是起点和重点允许的最大飞行里程+5%或者公开对外买票路线(publish routing)什么意思呢?

举例:洛杉矶到悉尼允许的最大飞行里程+5%是9443, 但是,泰航有在卖LAX-BKK-SYD的票,所以这样就算超过了允许的最大飞行里程,也可以兑换

费用:在网站上订票不收取费用,就算今天订明天的也不收钱。电话上订票每张票要加收30加币的手续费。 除此之外,Aeroplan兑换的奖励票收取加航的燃油,但是不收取其它星盟伙伴的燃油!

更改和退票:  如果不打算出行,必须提前2个小时通知加航先取消座位,客票有效期为一年。可后来在付了改票费后继续使用。

出发前改票: 改票是允许的,改一次90加币+政府税,怎么改随便,只要改就收钱

出发后改票:如果剩余航段是星空联盟的, 你只能改,日期,航班(比如说这个路线一天N班),其它的像承运公司,飞行路线等均不可变更。如果剩余的是加拿大航空自己的飞机,那么可以更改飞行路线,但是还是出发地和目的地不能变

退票:退票重新存回里程也要收费,和改票费一样,但是你要想吧里程存回账户,你这张票必须要在出发前提前22天取消,并要求退里程。 那么进入22天内怎么办,你只有先花一次改票钱,把票改到22天之外,然后在花一次退票钱,退掉里程。但是我上面说过了,由于客票的有效期是出票后1年,所以你可以等到你确认不用这票了,再要求退里程,但是记得座位在出发前要先取消掉

保留机票: 没有,必须直接出票

机票有效期:这个我为什么拿出来单独说呢,一般公司的里程票有效期是出票之日起1年,但是Aeroplan有一点不太一样。Aeroplan的票第一段必须是1年内。但是你快飞这段的时候,你可以把回程改到第一段起的一年内,所以,近乎于2年。

举例:我今天出了一张2012年9月21日的北京到曼谷的票,回程是9月23日。等到2012年9月20日,我把回程9月23日的飞机可以改到2013年的9月20日去。

需要里程数: 这个白纸黑字,表上写着呢,加航自己的飞机表格在这里星盟的兑换表格在这里

除此之外,部分星盟航班可以兑换单程,表格在这里

奖励票屏蔽: 据”麦克尔“同学汇报,有时北欧航空的票看不到,这种bug对我们影响不大。呵呵

电脑错误:国航,美联航,US Airways这种2舱国内航线的头等是算作头等收里程的. 如果有有任何一段是2舱头等,就是O class,全程将算作头等。这个是新的规定,而不是错误了。

订票过程:致电001-800-3615373, 美国东部时间早上7点到夜里12点, 我建议大家尽量早点打,不然排队是很长很长很长的。在加航,没有所谓的忽悠,但是有所谓的据理力争,如果你所有的航段都是符合规定的,那么即使客服不允许,你要努力去争取,不行就挂了重打。另外订票还是像用US,UA里程那样,分段报行程比较快.

另外,如果你和账户的持有人不是同一个性别的话,你需要要账户持有人先打电话给客服吧你的名字加入到授权人里,才可以用卡主的里程,无论是给卡主自己出票还是给别人出

以上就是一些方法和规定,总的来说,加拿大航空是个好计划,兑换表格虽然刚刚涨了价,但是还没有到不可理喻的阶段。该计划的合作伙伴也不少,时不时的就和酒店搞搞优惠,比如说刚刚结束的酒店转里程额外奖励等。而加航目前最爽的就是3万商务舱去泰国晒太阳的兑换了。公务舱10万5000去欧洲,2次停留也不错。呵呵

飞星空联盟,里程到底攒谁家好?(上半部分)

其实这个问题是被问的最多的,但是也是最不好回答的. 我不可以把我的旅行模式硬加到你的身上,所以我把一些公司的利与弊列出来,大家可以自己掂量.

1 希腊爱琴海航空(Aegean Air)

利:: 星空联盟,史上最容易的星空金卡,一年20000英里的定级里程就可以搞定。

弊: 拿个金卡有屁用,里程要好用才行, 定个票提前必须14天,然后一旦定了不能改,取消丢掉一半里程。

2 加拿大航空(Air Canada)

利:: 星空联盟金卡一年只用飞35000英里就可拿到。 Air Canada Award Chart比较强大,比如,中国到美洲头等舱才12W 往返. (UCC同学汇报, 加航Elite坐CO,UA有50%,Super Elite有100%奖励;坐LH,LX,BD和NH有25%)

弊: 里程兑换票收取燃油税.

3 韩亚(Asiana) :

利:: 星空联盟金卡比较容易,2年飞出40K定级里程就可以。 里程有效期巨长无比,

弊:里程积攒速度不够快,做星空联盟的飞机额外奖励不多。单从兑换标准看不差,但是由于积攒速度不够,所以不建议使用。星空联盟的兑换是按距离分区的

4 全日空(ANA)

全日空我在这里有过介绍,从单纯的兑换角度讲,这是个不错的计划,但是它和韩亚有这一样的问题,积攒速度太慢,就算天天飞头等舱的也不过是才攒150%, 并且,奖励票兑换有收燃油。

以上的计划主要是给经常做这家公司的人,比如加行,你要是经常做加行,那么积攒加行还是不错的, 因为高级会员有升仓卷你用的上,还有比如说韩亚,高级会员可以有对折升仓兑换卷(只能用在韩亚飞机)。或者呢是给飞的很少的人就想拿个星空金卡,想韩亚或爱琴航空。

同样,以上加行,韩亚,全日空都是不错计划,如果用其它途径可以攒他们的分数,还是很好用的