关于行李联运和分开预定的联程机票的一些常识
经常被大家问道这个问题，一张机票里面有几家不同的航空公司或者分开买2张联程的机票，所需要注意的事项有哪些呢？所谓分开联程就是说，从起点到终点需要转机，但是并没有直接买一张联程转机的票，而是分开买2张或N张票。有人会说，这样的目的在哪里？其实，很多机票这样买，或许会比直接买转机的便宜很多，特别是在去一些小机场的时候。当然，在使用里程兑换上，几家不同联盟的票拼出来也会导致这样的情况发生。
下面我来说说这里面的一些基本知识
1 一张机票里面不同航空公司的行李能联运吗？
答案是可以，无论上面有多少家航空公司拼在一起，行李都可以一拖到底。除了2里面说的特例
2 所有情况真的都可以吗？
基本真的都可以，除了
A中国的机场，因为中国的机场无论大小，除了极个别的公司的个别航线之外，不提供任何行李到底的服务，所以必须在最后一个离境城市重新办理托运，如果是国内航班，则每个点都需要重新办理
B绝大多数国家的国际到达需要在第一个入境口岸提取行李清海关，然后再重新托运。但欧洲可以直接在最终目的地提取
C廉价航空公司，除了极个别廉价航空航线，所提供的服务就是从A直接到B点。
3 那么分开买票，行李也能直接托运到底吗？
可以，如果前后2家公司是一个联盟就不需要说了，即使不是联盟或者合作伙伴，2家公司只要有行李联运协议（interline agreement）就可以。可是怎么知道有没有协议呢？其实现在的绝大多数的大中小公司，比较常见公司互相都有行李联运协议的。需要注意的是，无论是那种情况，你都需要提供你下一段航程航班号和机票号，而不仅仅是预定号。
但美国的达美和US airways将不提供分开买票的行李联运，即便是同一个联盟，伙伴或者有interline 协议
4 如果这样行李一拖到底，那么行李的标准是按照谁的算的？
按照规定来说，这样的航程是按The most significant carrier来决定行李的标准。记住，绝大多数的IATA航空协会公司都要遵守这个规定，除了美国的航空公司。美国牛逼嘛！
5 什么是The most significant carrier？
这个是根据国际航空运输协会的的标准而定义的，该标准将空中领域分成了几部分
第一区域：北美，南美，中美，夏威夷
第二区域：欧洲，非洲，中东
第三区域：亚洲和大洋洲
The most significant carrier
a 第一跨区域的承运公司
b 如果无跨以上区域，第一个在同区域内跨区的公司
c 如果1,2都不是，在同小区内的第一个国际航班的承运公司，例如，中国到韩国到日本，按照中国到韩国的承运公司算。
6 这样的行程中间值机怎么办?
一般在大的机场，都有转机柜台，可在转机柜台直接办理。但是这里有一个行李的问题，就是如果你前面的航程超过了后面航程的行李标准，在转机办理值机的时候，会被收取相应的费用。虽然，一般不会特别较真。
另外如果是特小的机场没有这样的转机服务，一般来说机场会派警察和你出去办理值机或者会有专门的工作人员帮你出去办理值机，前提你在这国家转机不要过境签证
7 如果第一张票的行李没有一拖到底，中间又出不去，行李怎么办？
一般情况下，在大型机场的转机柜台，会有工作人员专门帮你出去找行李，然后继续办理托运，而有些国家会有收费服务帮你去跑腿。
8 如果2张分开买的票，前面的票导致了航班的延误，我后面怎么办？
这是最最最不希望发生的事情，除了寰宇一家联盟，当分开买票且前后都是寰宇一家联盟的航班时，前段出现延误，会解决你的后边的问题。其它情况一律都是：自认倒霉。所以既然要想省钱，有时候风险总是要担当一点的。
希望以上的问答可以帮助到一些朋友。
这个规定UA不遵守啊。
MSC美国的航空公司都不全遵守，比如UA,DL之流
有一個航空公司也不遵守喔 就是台灣的綠地球航空XD
MSC AA是遵守的。只要国内转国际24小时以内
问下刘总 OW分开延误的是潜规则还是明规则，有出处不？
@小球藻
同问，有没有寰宇一家的网页提到后面航班负责，我好打印出来
IATA在去年4月1日为了规范各成员企业间行李收费混乱的情形，发布了刘总上面LAN网页上提到IATA rule 302. 但IATA毕竟只是个企业协会，他们的规定不是法律。随后美国交通部明确表示，IATA RULE 302违反美国国内法14 CFR 399, 要求凡是出发或到达为美国的各国航空公司的航线的行李规则，必须符合美国14 CFR 399的规定，而不是IATA Rule 302。这个修订过的CFR 399.87 本来是今年1月开始强制的，后来在满足某些条件下，推迟在今年7/24正式在美国覆盖IATA Rule 302。
http://airconsumer.ost.dot.gov/rules/rules.htm
INTERLINE AGREEMENT是航空企业间的双方或多方（航空联盟间）协议，一家公司的的INTERLINE伙伴可能并没有想象的那么多，比如爱尔兰的AIR LINGUS，作为一家将近80年老牌航空公司它也只有30家航空公司的INTERLINE协议
http://www.aerlingus.com/travelinformation/knowbeforeyoufly/baggageinformation/#d.en.1229
@DDE,所以，就产生了一个问题。。如果是AS+HU这种AS没有跨洋业务的，如何收费呢？
@小球藻 @Mickey
不清楚OW联盟的规矩在哪能找到，不过AA＋OW的倒是在网站上写的有。
http://www.aa.com/i18n/agency/Booking_Ticketing/Reaccom/oneworld_tkt_policy.jsp
@Lan天-白Yun
你的信息非常有帮助，谢谢！！
定的IAD-PEK-PVG里程票，行程在一个预订号下，前一段是UA的后段CA的，在华盛顿机场人员说行李直接到北京，但是到北京后被告知要自己取行李，这种情况正常吗？第二点，转机时间1个小时35分钟，这张票出的是否有问题？新手问题比较多，麻烦解答了
@RAndy, 没问题，中国和美国一样，入关第一个城市拿行李。这是必须的。在北京转机1小时35分钟有点麻烦
有一个问题烦请刘总解答下：我有一个行程如下:PVG-BKK-RGN（泰航）,在准备在仰光停留2两天后，再RGN-SIN-LHR（另一张票；第一段是泰航，第二段是新航）。在仰光能不能不提行李？而是在上海要求行李一拖到底？谢谢。
@ruoyu, 不可能，必须提取行李，任何一个公司都不可能
刘总，有个情况再确认一下。
LCY-ARN-IST-PEK
其中LCY-ARN是BA承运的经济舱里程票，ARN-IST-PEK是TK承运的商务舱里程票，转机都小于24小时。
（1）提供票号的情况下，行李直接托到PEK，没有问题对吧？
（2）行李规定的话，这个预订The most significant carrier按照规定应该是TK对吧？就是按照商务舱的标准走了？
谢谢
@lukas, 你说的都对。
刘总，请教个相关问题，我的行程是曼谷–星加坡（国泰，在星加坡转机等8个小时）–伦敦（星加坡航空，在伦敦转机等14个小时）– 波士顿
这个行程是一张票，但因为涉及到3个航空公司（居然属于三个联盟，呵呵），所以不确定行李是否可以一托到底？特别是在伦敦，我没有英国签证，要是要在伦敦提行李可怎么办啊？明天就要出发了，请刘总指点迷津。不胜感激！
@ymh, 可以一拖道理。但取决于曼谷地勤的水平。如果他不会，叫他给你拖到新加坡，然后你在新加坡转机柜台解决。他们会帮你出去拖行李
谢谢刘总的回复。发现忘了说了，伦敦到波士顿是Delta的（所以三段属于三个不同的联盟）。希望不会影响你提供的答案。;-)
I will keep my figures crossed tomorrow.
今天已经出发了。上来汇报一下，可以一拖到底。在曼谷遇到的地勤应该业务水平比较高，什么都没问就给办了。
刘总有一个问题想请教，BA换的BKK-HKG-PVG的联程机票，第一段是约旦航空，第二段是港龙，衔接时间是1:10小时，万一前面一段晚点没赶上后面的飞机，给改签吗？是找港龙改签？
另外，由于港龙那班飞机是当天最后一班，改签的话要第二天的飞机了，能要求航空公司安排香港的住宿不？
@冰之世界。是一张票吗？是的话应该都管。
@Troy 是一张票，万一发生这种情况，在香港机场找哪家航空公司呢？国泰或者港龙？
@冰之世界 都行，这两个实在没啥区别
@Troy 国泰港龙能解决就好，就怕要去找约旦航空的，大晚上的香港机场估计也不一定能找到约旦航空的员工
@冰之世界，约旦航空肯定是国泰代理的
剛剛測試了北京中轉，國內轉國際(地區)是否可以一掛到底，答案是視乎你兩段是否同一航空公司
我買的是CA URC->PEK->HKG，同一張票號，但PEK->HKG是國航代碼，實際營運人是港龍，於烏魯木齊辦理登機手續，地勤成功出了兩段登機證，和把我的行李直掛到香港，但當他完成我的行李手續，繼續為同行朋友做登機手續時，他發現他做錯了，行李應該要到北京提取，再到登機櫃檯做一次登機手續。
最後，同行朋友的行李就在北京碰面，我們就由T3-C跑到行李認領處，再跑到登機櫃檯登機，再跑去T3-E出境..
而我的行李，就由專人拉到T3-E登機口給我認領，然後才安排寄艙…
12月，我就再測試北京國際中轉可否一掛到底，測試航段是:
HKGPEKHND，當中去程會在PEK停留一個晚上，回程就只停留一個半小時。
但有點擔心，PEKHND這一段，CA最近取消得好厲害…
@Ricky， 国内的行李只怪就是扯淡。
最后一点，有点不能赞同。
今年有一段飞机，第一段东航，第二段国航，因为第一段航班延误没赶上第二段的飞机。
在机场跟东航人沟通了好久，东航安排了第二段航班。
难道是我当时运气好？
@Someone, 是的, 东航没有义务。
这么说，我真得好好感谢一下，东航的工作人员了。
而且，当时两方面的态度都不怎么好，也许是我当时的态度特别强硬。
不过，必须得说的是，东航在那一段的航班，不晚点几乎都是奇迹了，去改签台的时候，一堆人抱怨。
我在想，下面的一些情况会不会帮助我拿到东航的机票：
1. 第一段东航航班延误了将近两个多小时（如果我没记错的话）
2. 第二段国航买的是全价的票
3. 和我同行的有一位外籍的同事
4. 第一段的晚点是并非天气原因，当时天气非常好
那天，飞往我的目的地很多航班都是爆满的。没赶上飞机后，我是先咨询的国航，然后准备让东航出具延误的证明，再商量一下是不是交点钱在国航改签。
但是东航的工作人员，直接把我安排到了第二天早上的一般东航的航班上，那天还安排了当天住宿以及来回的路费。
@someone, 你第二段是全价票，性质不一样，因为本来就可以直接改签的，就算改到其它公司也是可以的，行话叫签转
明白了，全价票是关键。
因为东航延误了本来也就应该负责任，第二段又是全价票。当时第二段国航的票也很不好安排，东航索性安排个食宿，让我第二天走了。
如果只跟国航的人沟通，并且当天机票已经很紧张了，直接在国航改签，也就意味着自己处理在那个城市的食宿问题了吧？
所以，我当时要求尽快达到目的地，以及东航的处理办法都是正常，我要求的也不过分，东航处理的也正常，这么理解没有问题吧？
先谢谢刘老师了，从您这里真学了不少:)
@someone, 没错，你要是找国航就是自己解决食宿了。你这里不过分，但如果后面那段不是全价票，那就是另外的故事了，无论2家公司谁给你操作，都只是帮忙了。你太客气了。互相交流经验嘛
刘总，我出了联程票BOM-HKG-CTU，前段国泰后段国航。想在香港多呆几天，后段可以修改吗？
@benjamin,你谁的里程出的？还是买票？
是我通过代理买的票。
@Benjamin, 联程中间变停留，整张机票的结构就变了，要重新计算机票
国内也不是不可以行李直挂的, 试过国航出票的CAN-PEK-SFO-BOS, 行李tag直接打到BOS,当然要在SFO先提出来清关…还有一次用DL换票的DL转CZ NRT-PVG-CAN, 行李tag也是直接打到CAN的.
@JIYUAN，这个是可以，只是我说出了部分机场可部分公司之外。你回程不算直挂，因为你要在PVG提行李。
我分了两段买 先坐UA从SLC飞LAX再坐ANA去PEK 这样的话也可以在SLC checkin的时候让行李直接到PEK么？
请问国泰航空和法航可以行李联运么？
@bobsunny 可以的
问一下刘总，暑假出去玩···回来的那一趟机票比较奇葩：LHW-CAN-SWA前一段深航···后一段南航R舱（大概是两三折的票）···中间的行李是不是没可能一拖到底的？有没有可能叫CZ的地勤帮着托运？···还有···万一前一班延误了怎么办（虽说我预留了两个半小时）···
@DAVID，不好说了，没准可以了，现在国内机场已经逐渐实施联程托运了。你这是一张票还是两张票？
请问刘总，我订的UA里程单程票从日本大阪到无锡停留再到深圳，无锡是小于24小时的停留，现在看来无锡到深圳那段坐不上了，所以想问下，到时候行李托运的时候可以到无锡就把行李都取出来吗，然后无锡深圳那个航班就直接no show吗？是UA里程定的深航的票。多谢多谢了！！
@superlitty, 可以去除了，直接no show
请教一下刘总，我这周日MEL-SIN-KMG,墨尔本到新加坡是新航的，新加坡到昆明是东航的，九月份KMG-SIN-BNE-SYD-SFO-EWR, 昆明到新加坡是东航，新加坡到布里斯班是新航，布里斯班到悉尼是澳航，悉尼到旧金山到纽瓦克是美联航。
因为从澳洲回国是临时决定的，所以到时候还要回澳洲转机回美国，就买了澳洲往返新加坡，新加坡到昆明的往返票。但是新航和东航是分开买的，行李可以从澳洲直接到昆明吗？澳洲到新加坡有30kg,但是新加坡到昆明只有20kg,有什么办法可以解决这个问题吗？谢谢啦！
@musicX 理论上是可以的，但主要不知道新航和东航有没有interline
请问如果我买的国际航班是60 kgs 的行李， 需要在上海转机国内的航班，而过内的是20kgs上限的行李， 这样的情况下我的行李能联运吗？
@reinaldo, 可以，如果行李条直接打到最后一班。或者，如果是联程机票，也可以。但如果分开买票，又不是同一个联盟，要看地勤是否愿意了