达美的常客计划可能又要“贬值”了

昨日,flyertalk和airline.net都传出了一则谣传:达美的常客计划又要有大规模的变动,而这次的变成不是单单的更改兑换表格了,而是彻底的变计划。

新的计划在累积方面和飞行距离没有关系了,将变成直接和你花的钱挂钩。你花的钱越多,得到的里程就越多,否则,你就是屁股坐穿了,也没什么里程可以拿到了。而换里程票也是如此

这个消息的真实性已经不需质疑了,因为,有人在达美的工作招聘网站上找到的相应的职位:Qualifications:
This req is for a Senior Business analysts for the Fare Based Award Ticket Redemption (FBATR) project, which is part of the Evolution of SkyMiles (EOS) Program being driven out of Loyalty

达美一向是以先斩后奏,也从来不特别关心群众对其常客计划的反应,虽然该公司的常客计划已经是北美大公司计划中最难用的一个了。 如果计划彻底变成了完全和钱挂钩,就将成为做出此决定的美国第一个传统大型航空公司。

那么我对这个变化充满了很多疑问

1 目前地球上完全和钱挂钩的常客计划基本上有美国西南,维珍美国, 美国捷蓝,但它们什么计划都无所谓,因为他们本身没有合作伙伴,都是单一一体公司。

2 从商业运营的角度来讲,重视大款大客户高消费客户群本没错,但是像美国这样以中产阶级为主的国家,如此倾向性的着重于大客户,会不会导致很多中产阶级的乘客倒戈?而且,这些大款大客户高消费客户本来就没有什么忠诚度可言,只看那班飞机合适就飞了。 除非,达美只想做几个基地机场的大客户的生意和一群不在乎常客计划的散客的生意。

3 达美目前已经有了和钱直接挂钩的计划,是给小公司用的,但是这个计划只局限于达美,KLM,AF和意大利航空,且是达美出的票使用的,而如果沿用类似的东西到整体计划上,达美还需要考虑整个天合联盟的伙伴。

4 兑换方面也说要是按照价钱算,这个在操作起联盟的航班兑换也是不现实的。

总而言之,虽然还存在太多的未知数,但是如果达美真的做出一个完全和钱挂钩的常客计划,那么等同于其积分巨量贬值,且严重的剥夺了中产民工的利益。据说9月就要出结果。其实达美完全可以学学UA,在重视了高消费人群的同时也没有过度的得罪中产阶级。

当然,我们更希望是in addition to 现有的计划,不过我对达美不抱太大的希望,出什么幺蛾子我都不觉得新鲜

2点更新:

有一位朋友说,按照钱算没什么不好,他坐维珍美国LAX-IAD一次头等舱往返,得到的分数可以换LAX-ORD经济舱往返了,而我想说的是,在美国这样的市场,花钱次次买头等的人来说,常客的粘性本来就小,而更多的贡献是那些把屁股坐穿买经济舱的 常客。对于这样的乘客,我苦苦飞了很久,连张我想去的地方的票都不够换的,这是很悲剧的。就目前的美国经济,天天出差在外面的,公司出钱买头等舱的,还不多呢

另外还有一朋友说,美国这些公司有样学样,这话本没错,但是这些年来,凡是招惹到大批中产阶级的常客变更政策都没有被学,比如说,前几天US airways决定取消所有的高级会员奖励,没几个月就收回政策了。同样,达美的72小时之内不能改票这样的政策也是无人跟进。所以,这点大家并不需要太担心。

Author: Troy

Troy Liu is the founder and CEO of Mileslife, an innovative mileage earning mobile app to connect local life and travel. As a renowned loyalty program expert, he was a consultant for many international hotel chains and airlines. Travelled to over 100 countries by earning and burning miles and points in the past 16 years, he also cast light on these by his million-word blog right here on Boardingarea since 2007.

23 thoughts on “达美的常客计划可能又要“贬值”了”

  1. 达美的财务状况已经不允许其大方优惠了,否则就落得更aa一个下场
    美国得航空公司外除了美联航外基本度日如年
    不过美联航有的时候价格高得离谱

  2. 刘总,BMI后我HILTON一直积达美,现在你建议积哪个航空公司会最合适。我的里程主要还是在亚洲使用

  3. 美国几家公司的做法就是相互看,一旦有一家变动了,其他就会考虑跟上。UA的一件行李,达美,AC迅速跟上,到UA削减星盟银卡待遇,US迅速跟上;达美如果真的这么做,也许是美国航空公司慷慨给积分终结的一个信号。

    等Q1结束的announcement~~

  4. UA不要再跟风学啊!SkyTeam的话,积哪家好呢?Korean Air里面现在有8600点,基本没有用。

  5. “4 兑换方面也说要是按照价钱算,这个在操作起联盟的航班兑换也是不现实的”

    TROY, 我最初也这么想, 但是目前UA的网站上在你使用里程兑换票的时候, 即便是有PARTNER, 他们也能QUOTE出来你这张票如果按付费票来算的话(经济舱和商务舱)的价格, DL估计也能做到这一点, 到时候他们可以轻易来个所需里程=实际票价*100什么的(美国西南航空是乘以60). 这么一弄, 兑换商务舱就很亏了.

  6. 刘总,Delta网上是不是换不了东航、南航的航班?要换的话是不是只能网上定了跨洋段,再打电话去加中国国内段?这样算改票么?要交改票费?

  7. 刘总给点儿idea吧。。。北京手头有11w多delta,怎么烧啊?只能端午或者明年了。。。多谢~

  8. “@phil, 那要奖励票仓位就没用了?”

    对啊, 到那时候DL的MARKETING部门就可以厚颜无耻的说, 我们取消了对里程票的数量控制, 现在只要航班上哪怕只剩一个可售的位置, 你也可以兑换的.

  9. 如果兑换是按照票价,那就直接是一迈一分钱,如果累积也是按照票价,那就是比方说花一块钱累积一迈。那到最后就成了直接给cash back了,还美其名曰什么常客计划啊,整个部门全部撤消都没问题。

  10. 楼上说的太偏激啊,酒店集团的管理计划不就是按照房价算的么。加上一些神马双倍里程促销,神马高级会员欢迎里程,飞x送1,嘻嘻,不算是常客计划?

  11. 花钱多的是大爷,花钱多的回报多,这实际上也没啥不对的。薅羊毛也就罢了,如果都是来吃羊肉火锅的,羊还能活么。。。

  12. @ingjw, 错了,忠诚度计划和花钱多的大爷没关系。 你不能用一个搞羊毛的思维去想忠诚度计划。

  13. I agreed. That is why I left Delta. They did not treat us well, as we fly so much.

    I still have about 60k, I guess the best way to use is to fly first/business intra-China with China Southern.

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