简单介绍一下亚洲万里通-国泰航空的积分计划
大家其实一直在问我，我为什么到现在为止都不写，也几乎不提国泰的积分计划-亚洲万里行，其实原因很简单，从百姓使用的角度来讲，他并不是一个好计划，他的限制太多。但是我不可否认，在经营方面，亚洲万里行是一个成功的积分计划典范，它那些数不清的合作伙伴让人眼花缭乱，让这家积分分公司赚足了银子。既然大家对该计划很感兴趣，那么我就简单说说看
１积攒部分：
亚洲万里行和所有的寰宇一家都是合作伙伴，所以，在飞行寰宇一家的航班时候，都可以积攒到这里，除此之外，它和国航，东航，爱尔兰航空，印度Jet Airways等都是合作伙伴，该航空公司的所有飞行伙伴可以在这里找到
虽然他们和国航是合作伙伴，但是积攒的比例奇差无比，经济舱除了一个Y舱，剩下都只能累积50%，这也太扣了。不过国泰给AA就大方的多了，所有仓位都可以累积最少100%，但是我想AA的计划从绝大多数方面要比国泰的好。
除此之外，亚洲万里行不给国泰自己一些超便宜的仓位积攒里程，而BA甚至给国泰的这些仓位25%。
除了飞以外，国泰的合作伙伴太多了，银行方面，比如说招商银行，交通银行等，具体名单可以看这里，还有网上购物，吃饭等等等等，可以说是多种多样。
2 精英会员-马可波罗俱乐部
国泰下面生出了2个孩子，亚洲万里行-积分计划，马可波罗俱乐部-常客计划，这个马可波罗俱乐部是要花钱的-50美刀，当然如果你是其它公司的高级会员，可以想国泰申请特殊升级，这样拿到的会员卡倒是免费的了。
这3个级别分别为，银卡，金卡，钻石，达标的标准为，3/6/12万，我可以说标准很高。而且，我实在看不出这些级别的卡有什么特别特别特殊的福利和待遇，当然银卡在飞国泰自己的飞机的时候可以用国泰自己的休息室。有人可能会说，要是混到钻石，可能被升舱的几率比较大，我想说，只要是拼人品的，都不在考虑范围之内
如果大家知道我不知道高级会员待遇，请告知，说真的我看不到什么亮点
3 积分兑换
亚洲万里行实际上只有2个兑换表格，分别是国泰自己或单独一个合作伙伴（或+1个合作伙伴）， 或者2个以上的寰宇一家合作伙伴
2个都是按照起点到终点实际飞行距离算的（如果有转机，加起来），其中，国泰自己或单独一个合作伙伴（或+1个合作伙伴）允许2个停留（Stopover)或2次转机（来回各一次）或一个开口。猛的看起来不错，但是限制就多了，比如说国航和东航只能是换单程或往返点对点，且不可以和国泰混起来换。其它的，有的可以换单程和往返，有的只能换往返比如说日本航空，芬兰航空，约旦航空等等等等。注意，单程所需要里程不是往返的一半
那你说这里有亮点吗？有呀，比如说东航上海到冲绳，来回只要15000英里，那些乱七八糟国航东航超短途国际航线。当然，可能还有很多，但是这也太费脑子了，谁有时间天天去算这个呀？
同样的道理，这第二种寰宇一家合作伙伴是所有飞行的距离都加起来，且允许5个停留，但是必须是往返。我实在是懒得算怎么飞好了。其实这里最大弊端是，假设你从中国换英航+芬兰航空去欧洲的票，这个是必须换往返，因为这已经算成寰宇一家兑换了
别忘了，亚洲万里行兑换是收取燃油附加费的
说真的，这家公司累计我没看出亮点，飞高仓位去美国多的，可以放到AA, AA 每年还有一些额外的优惠给飞国泰高仓位去美国航班的人，飞中低仓位的，有喜欢换中短途的，可以放到智利航空，100%累积，换票没有燃油税呀。那么飞中低仓位的，又想换长途的咋办？国泰自己呆着吧，您没辙了
看到这篇特此致谢一下，今年夏天飞国泰的航班，要不是刘总提醒，我是真没想到低舱位在CX，AA攒不到的，竟然到BA那里攒了个25%，不知道是该说BA太大方呢，还是CX太小气，不过娱乐系统出问题，抱怨了一下，CX倒是给了75刀的代金券，可惜下次再飞CX，不知道是哪年哪月了
建行只能用香港分行的卡，招行只能用白金或无限，中银可以24分换1哩，上行倒是20分1哩。去年飞印度来回，舱位太低，只能一段积LAN一段积BA，眼看着都要过期
刘总不好意思插一下. 貌似UA/CO开始Star Blocking了.一些LH,Swiss的航班看不到了. 还有我发现LH从美国东海岸BOS/JFK/IAD飞FRA的头等几乎没有,飞MUC倒是每天都有.难道LH那么不想让我体验他们的First Class Terminal?
@zhongle, 没辙。哈哈哈哈哈
不过国泰给AA就大方的多了，所有仓位都可以累积最少100%————我朋友过两天CX的pek-hkg-per往返，S舱。说累积AA没里程。
@StevenGG, 刘总的意思是你飞AA的低舱位攒CX100%
香港航空也比国泰好不到哪里去，稍微便宜的仓位都不算里程
所以我非常搞不清楚为什么feeyo上有这么多国泰的死忠……常旅客计划几乎没有什么出彩的地方。 真的需要，就用AE的卡弄一弄了。。
国泰有一点好处可能大家忽略了:用里程换的票可以随意修改日期和候补,在登机之前,飞机上如果有空位置,你就可以拿到了,如果用AA里程换同样的票是用较少的里程,但是你不可能每天观察位置情况,而且如果你不是AA的白金会员,还要交close-in 费用…;如果你的行程非常不确定,这是很好的选择
所以说，用Asiamiles然后飞AA是吗？但是AA比CX好换票吧？还有CX的服务真的比AA和其他的航空公司好吗？真的有必要一定要CX么？如此看来，CX的性价比不高
@thinthin，我等的别人给我指点迷津呢
@esz, 我的意思是说，我实在想不出来人们为什么要去Asia miles, 如果是飞AA的人，当然攒AA了。 CX确实性价比不高。 另外， 如果老用在国内的，要选CZ, 而不是DL
@tylorcl 所以说，对于积累不是特别友好而换票有privilege的计划，通过其他方式转帐是比较好的
Asian Miles明显就是左看右看看不出什么特别优惠的地方了…不过刘总说的没错, 里程想用在中国国内的话, 应该积CZ而不是DL..现在DL里面被弄到了10000多一点里程, 没办法用又弃之可惜…愁…
@Jiyuan, 其实真的是世道变了，我09年用71个半小时都能轻松拿到。我10年上半年出去剪个头也能轻松拿到，到了下半年就很难很难了，现在就更近了。过境签证，上海的领馆很难办的
刚跟CX客服问清楚 Marco Polo Club跟Asia Miles其实并不是两个不相关的东西
说白了Marco Polo的Club Miles就是人家的定级里程 Asia Miles就是Reward里程
另，CX的回报率确实惊人的低 我常坐的航线同样是五张公务舱往返 累到Marco Polo是”飞行里程*125%”只有五万miles多一点 累到AA可以拿到11万将近12万 而且这里程花起来差别也相当大 Marco Polo的五万miles只够给该往返航程升舱一次的 AA的12万可以兑换两张该航段的公务舱往返了 当年冒懵把CX累计到AA看来是无比明智的选择啊
@popwilliam, 我没说不相关，一个是常客计划，一个是积分计划，就是把别人常客积分计划给一份为2了。
只是没有选择…现实情况是，没有什么机会坐AA的飞机，国泰也是中低仓位（v舱以上可以保证）国内的信用卡积分也只能转到AM是最好的了，18元1mile，而且交行经常莫名其妙的送积分活动，所以可以以实际远远低于18元获得1个asiamile.由于其实飞行并不是我主要的获得积分的途径，而信用卡的积分转才是
国泰有些时候还是可以换不错的航段的，比如45k日航的经济舱到夏威夷，比如45K从浦东坐QF到SYD，比如20K上海到东京大阪两城游览，都还可以的了，反正只能换经济舱….如果可以的话，我也希望能够把积分转到AA去…
@clayton, 原文也写了，中低仓位的，也就只能去Asia miles了
@Troy， 像我这种一年1-2次中美（HKG出发）往返低仓位，再加上1-2个美国国内往返的，AA是不是要比CX好？
Troy,我想问一下用lanpass换国泰的免票可以在哪里找呢？我在BA上连续2个月都找不到一张XMN-HKG的票，可是Asia miles上每天都一大把，好像Asia miles上有的不一定lanpass的可以换吧？
@yuping, 我BA随便找找，就大巴大巴的，一天4班，班班都有票….
其实MPC的最大亮点是对于身在香港的商旅客来说可以有guaranteed business class availability，对于那些每年经常出差又是last minute订票的大佬来说这点实在是太太太重要了。。。某些投行高层告诉我的，当然对我们羊毛党来说就没啥重要的了
@ttt, 一般商旅也用不到，哈哈。
@troy，对他们来说赶不上一班飞机没准就是错过几百万啊 哈哈
@Troy,请教一下，我人在香港，时常去国内出差，很偶尔会去美国旅游，里程是asiamiles还是AA好？
@Alfredsun,可以飞行积累AA但信用卡AM，try to make the most of it.
刘总,
1,岳父母亚万户口各有6000多,能顶啥用吗？
2,我在新加坡, 有13万亚万和8万新航积分。1家3口带孩子明年3月出游1个星期左右,能推荐个亚万的线路吗？不知道在这里问是否合适,麻烦了。
@sky 1 听说够换一张香港机场到青衣站的车票 2 这个我真不知道如何推荐了。。。
刘总,请问亚万换AA自己的航班和JL日本国内航班无燃油税,是吗？那能换到AA pvg-sea的票吗？商务,头等分别需要多少里程? 谢谢了
请问刘总，asiamiles的里程可以用来升舱其他ow航空公司航班吗
@Troy,请教一下，base在香港/SZX，时常去国内出差，偶尔会去美国旅游，里程是asiamiles还是谁的好？