达美航空（Delta Airline)积分兑换手册

上周给大家介绍了美联航(united airline), 这周给大家介绍一下达美。

在介绍之前，先科普一下达美的系统，达美的奖励票用的是3级系统，不是3个仓位，是一个仓位分低中高三级。说白了，就是想多赚你里程。所以，你想要最低的里程标准，必须所有航段都是低。 什么意思呢，如果你往返票的一个方向里有低和中2个级别，那么达美不是按照中的算，而是按照低+中级别算。如果往返不同方向里有低和中，那么会以低+中往返所需里程的一半。

但是这只是针对达美自己的飞机，所以合作伙伴找到的票全是低级别的。

其实写了，说了，很多次，达美的里程在使用的程度上比其它公司复杂的多，不光对我们乘客而言，对客服也是如此.上上周我列出了所有达美伙伴的奖励票仓位，几乎每家都有自己的仓位。这和星空联盟有巨大的不同，因为星盟的奖励票仓位大家几乎是同一的。达美和伙伴们不但仓位复杂，定位程序也极其复杂，不同的公司要不同的程序

就达美客服而言，马航的商务舱，华航，印度杰特航空，印度翠鸟航空，意大利航空，V Australia, 这些都需要手动要求奖励票，然后等待对方回应。而其中大马航商务舱，印度杰特航空，达美的客服连奖励票的位子都看不到，必须手动要求

而大韩，南方，虽然客服可以看到奖励票，但和看达美自己，法航之类的不是一个程序。所以如此复杂的关系才导致的达美客服水平参差不齐。最近中国/新加坡中心招了一批新的中文客服，我的天呀，那水平，不是一般的差

继续阅读前，别忘了复习术语

停留和开口程：达美的奖励票允许一个停留和一个开口程，即使是亚洲区内的航班，也同样允许。比如说我出的，上海到首尔（转机）-大阪（目的地）-首尔（停留）//首尔金浦到虹桥（转机）-温州（开口）的机票。由于一开始提到过，达美的所需里程是电脑计算的，所以也没有什么所谓的哪条线路，哪个城市可以停留，电脑算出是多少，就是多少，而且，客服也不去和你争论，这个不可以，那个不可以。

达美不可以换算单程

飞行路线限制： 可以说是各种各样的限制无处不在，但也可以说是没有任何限制。没有一个明确限制的规定，你可以从美国飞到印度过太平洋，再从新加坡回美国，过大西洋。某些亚洲航线达美实施了最大飞行里程的限制，比如说，北京到新加坡，泰国，不能经过日本,过了就算2张票。上面提到过，所有的都是电脑在算，所以你也不知道到底哪个行，哪个不行。

航段限制：8个，绝对没的说。多了就多算半个或一个。

费用：达美在电话上收取额外的20美金一张的电话订票费，但是我在后面会提到怎么逃掉这20美金。除此之外，达美还收取国际航线飞美国出发航线费用，很高，一张票大约200美金，但是好消息是，目前，只有欧洲，个别大洋洲和中东出发的某些航线或使用某些伙伴被收取。所以从亚洲出发的人们大可不必担心。再另外，达美还收取一些合作伙伴的燃油附加税，这个我在这里已经列了个单子出来

取消或更改：达美的规定是，机票出票后，是第一航段起飞前还是后，任何更改都要收取150美金的改票费，如果退掉了，也同样收取150美金。但是如果有重大的航班变更而导致的可能误机，不够最小转机时间，或者导致你的行程和以前比变化超过1小时，都可以免费更改或退票，但是不能更改航班的日子。

白金和钻石卡可随时更改，无论是第一航段起飞前还是后，没有费用。

需要里程数：可以参照这个表格

奖励票屏蔽和计算错误： 达美屏蔽掉大韩所有跨太平洋洋航班的商务舱，无论大韩有多少张票，达美永远只有一张，定完就没了。极少的时候，达美会在最后最后一分钟可能再放出一张，但是是最后最后一分钟，我想你不愿意你冒那个险。

除此之外，还有大韩，东航和华航的限制兑换日期，其实本来这3家公司的限制兑换时期是分航线的，就是说某时间，某个区域间的航线不能换。但是达美只要是这3家公司有限制兑换日期，直接就全锁了。以前，客服如果忘了查，票还是能出，现在电脑直接不让出票

还有计算错误，这个太他妈多了, 举例有，从上海，广州到帕劳， 上海到马尼拉的票，往返按照2个单程收取。兑换南航国内航班就是点对点的兑换， 不能兑换东航2仓的头等舱。兑换含有柬埔寨暹粒出来的航段的票，算2张票。多的我写都不知道写到哪年去了。怎么办，没辙，就等着哪天达美发善心了

一般我在电话上多久： 我是一个功课做的很好的人，打电话一般会给客服直接一段一段吧行程和航班号都报好，这样我们都省力。达美的客服比较听我的，因为他们也喜欢你一段一段报行程。所以同样10到20分钟绝对能打完。

达美航空的问题不是一点2点，但是再怎么不济，也比国内的里程计划好千万倍了