United Airline(美联航)

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教你如何用积分走遍日本兼谈日本新的3年多次往返个人旅游签证

前几天,我在微博简单写了一个用里程玩遍日本,并且符合冲绳入境拿3年多次往返的条件,但是后来了解到签证的规定是和以前有点出入,我先来介绍一下签证,根据日本使馆信息: 此签证没有要求签证的第一次使用必须要从冲绳入境和离境,只是规定,在通过旅行社递交申请的行程里,必须含有至少一晚的冲绳。此后在签证有效期内,可以随便进出日本且爱去哪去哪。 当然具体申请标准还没有进一步公布,只是目前说,钱多,具体收入有说10万,有说25万,我个人觉得10万比较可能,因为25万等于砍掉了很多人,日本现在经济太萧条了,急需我朝人民去做贡献,所以25万不太可能。日本又不是不知道中国国情,收入来源多了去了 另外,还是老样子,必须通过旅行社带递交,这点比较恶心,但也很无奈,因为日本使领馆没有人力处理所有人的申请,又不想像法国,印度那样开签证中心(主要是因为日本的使领馆在中国太多)所以只有使用旅行社。根据我的了解,旅行社将会大敲诈一笔,因为,日本签证的签证费本身1天和N年的一个价格,但是旅行社3年才坐你一次生意了,价钱低不了。以目前只代交签证最低800元的行情来看,这个签证最少1500元。 最后说一下,你要是银行账户有钱,但是无业,那就是无业,别无业还到处找假证明去开有业,这年头,什么最重要还不知道吗? 下面说说里程走遍日本,在继续阅读前,请先熟练基本术语,和一些积分兑换教材 由于签证规定的变更,就给用积分走遍日本的提出了更多的方法,我来简单介绍一下 1 正常旅游简单型,以冲绳为单一目的地,且北京上海出发 北京出发: 海航即将开通北京直飞冲绳的飞机,经济舱兑换只需要26000公里,头等舱往返只需要37000公里,这应该是最划算,最爽的兑换了,注意单位,是公里 上海出发:东航有从浦东直飞冲绳的航班,建议使用国泰航空的里程,15000英里往返。 2 正常旅游型非北京上海出发:推荐使用美国大陆航空公司(美联航的里程可以免费直接即使转到美国大陆航空公司去)的里程兑换 a….

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和大陆/美联航的2万/3万亚洲区内兑换说再见,再谈6月15日以后

现在,已经过了6月15日了,美国大陆和美联航的亚洲经济舱2万,商务舱3万的兑换没有了,在最近的半个多月的时间里,各路人民开启了岛国游的热潮,去帕劳的,去麦克尼西亚联邦的,去塞班的,关岛的,巴厘岛的。 导致岛屿的GDP短时间内有了一定增长。哈哈哈 很多朋友好好的利用了大陆航空宽松的飞行限制把很多地方玩了个篇,那么6月15日以后,大陆航空可以换单程票了,而且去大洋洲(非澳新)的标准降低了(6万5千的商务舱往返),由于大陆航空宽松的飞行限制,去大洋洲(比如斐济)可以经过新西兰的。 不过,如果有停留在澳新的话,标准就会按照澳新收取了。 有兴趣的同学可以继续琢磨去岛国,呵呵

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(死了)上海出发去洛杉矶,美联航错误价格机票

先不要给航空公司电话升舱,选座位等,等错误死了再联系航空公司 美联航网站,上海出发去洛杉矶(LAX), 圣大芭芭拉(SBA)和 santa安娜机场(SNA) 出发日期必须是7月1日到15日之间 回程30天之内 含税价格689美金 注意: 是B舱,可使用里程,升舱卷等升舱。 精英会员定级里程是150%。 再注意: 这票订的时候要3思,因为定完24小时之后就不能退了,改票1500人民币手续费+交纳票价差价。就算改的是B舱,由于有价位变动,会被收取差价的 15日以前还有这个100%额外奖励,上海到洛杉矶,但是要是那班直航 我要忍痛割爱了,时间实在是不行呀。。。。。。

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友情提示,6月14日是最后一天用美联航/美国大陆航空公司以3万里程兑换北亚到南亚商务舱

请大家合理安排自己的行程。 如果使用大陆航空里程,在出票后,1年之内,起点和重点不变的情况下,可随便改动

美联航奖励票杂费变更-6月15日开始生效

总的来说,新的杂费收取标准根据会员级别来决定了,越高级,钱收的越少。主要变化如下 1 紧急出票费又开始征收了,如果行程是在21天以内,普通会员将被收取每张票75美金的紧急出票费,Premier 50美金,Premier Executive, $25 美金,1K和Global service还是一样,不收钱 2 改票费,除了以前的,改日子或航班号不收费外,其它的改动的费用有所下降,分别是平头百姓,75美金, Premier 50美金,Premier Executive, $25 美金,1K和Global…

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美联航和美国大陆航空公司,现阶段应该用哪个去出里程票?

不久时间以前,美联航和美国大陆航空公司积分可以没有限制的免费互转了,有朋友就问我,到底应该用谁家的里程出票,区别在哪里,我在这里就简单说一下 用大陆航空公司的好处: 1 大陆航空的里程换票没有屏蔽伙伴的对话, 就是说你用ANA看到的票,大陆就能订到,而美联航有对个别伙伴有屏蔽 2 虽然美联航改进的奖励票飞行路线的规定,但是和大陆航空那种近乎于没有规定的飞行路线还是有差距的 3 大陆航空允许混合星盟和非星盟(除了长荣)的兑换。 4 奖励票出票后,可以免费随便改动,只要出发地和终点不变。不过如果改动小于出发日21天内,将会被收取”close in” 费用。而美联航出的票,免费改动只能更改日期和航班,但是飞行的路线,转机,航空公司等都不可以更改。 用美联航的好处 1…

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美联航/大陆航空新的奖励票兑换标准,6月15日生效,北亚到南亚又涨价了

美联航公布了新的奖励票兑换标准,将于6月15日生效。国内同胞们最关心的北亚到南亚商务舱暴涨(不过比达美好的多),从现有的3万商务舱往返,将涨到4万5千。 新的表格在这里,大家自己看吧,我眼睛疼,基本总结如下 北亚到日本的经济舱降到2万往返了 北亚到北美的商务舱和头等舱各减少5千 北亚到南亚经济舱,商务舱都升的很厉害,新的经济舱3万往返,新的商务舱4万5千往返 北亚到大洋洲(澳大利亚和新西兰除外)商务舱变成7万往返了,减少了3万 其它各区各有一些增加和减少,需要3万商务舱去南亚的朋友们,6月15日之前赶紧动手吧。

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美国大陆航空和美联航的里程可以自由转换了

去年就说过了,一般2家公司合并前,2家的里程计划积分可以互相转换,那么UA和CO现在也可以了,需要在这里注册 这样的话带来了什么不同呢? 主要是 1 大陆航空的里程换票没有屏蔽伙伴的对话, 就是说你用ANA看到的票,大陆就能订到,而美联航有对个别伙伴有屏蔽 2 虽然美联航改进的奖励票飞行路线的规定,但是和大陆航空那种近乎于没有规定的飞行路线还是有差距的 所以,如果你打算换票,又想过飞行的瘾的话,可以吧里程转到大陆航空再换 除此之外,精英会员定级里程也可以合并了,需要在这里注册,然后选一个你想当精英会员的计划,然后所有的精英会员定级里程都会被统计到你选定的账号。 大家可以自己对号入座了

今天致电美联航中国客服有感

记得还是好多年前和美联航国内客服打交道,当时国航还不是星盟,只是美联航的合作伙伴,美国的客服不会定国航的机票(相信我,没有一个会的,因为永远不能确认预订),但是国内的美联航客服几分钟就能定好。 后来国航进星盟了,就没有这样的问题了,也就不电话给国内客服了,因为他们太严格了,绝对的严格执行当时的奖励票规定,就是开口程的距离必须小于最小飞行航段+绝对不允许大于最大飞行里程5%。根本没有忽悠的空间 自从美联航2月11日从新出了新的奖励票兑换规定后,今日我又打起了中国的客服,因为我已经是美联航的群众会员了,美国电话要排队。现在大家都轻松了,也不用忽悠了,开口程没有规定了,你可以随便绕着飞,只要在允许的最大飞行里程+15%之内。 以后我要经常光顾了,估计没多久就知道俺是谁了。因为他们一共就那么些人,呵呵

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美联航(United Airline)积分兑换星盟手册

前几天, Gary写了一遍英文的US Airways的手册,我觉得格式不错,我就写了篇英文的达美手册。在中国,大家用的最多的就是美联航和达美,不过再我写出达美中文版之前,我先写一篇美联航的中文版吧 星盟伙伴的奖励机票可以通过ANA的网站,KVS tool,部分公司可以通过expert flyer查询。 在继续阅读前,请大家先再去熟悉一下基本术语, 停留和开口程:积分兑换的跨区域的往返票允许一个停留和一个开口程,美联航重新写了规定,对停留和开口程的城市将不再规定要顺路或者口要小于最小飞行航段。但是要按照下面的路线规定。如果近期有人致电UA中国客服,客服对你的路线有疑问,告诉他们重读2011年2月10日公布的新的星盟兑换手册。 星盟的兑换同样可以兑换单程的机票, 但是如果选择了单程,就不能选择免费停留了,但是因为是单程,所以你可以随便开口了 飞行路线限制:UA的里程票对飞行路线的限制比其它公司要相对严格一些, 中国到美国,必须经过太平洋,美国到澳大利亚不可以过亚洲,这些都是绝对严格执行的。其它路线,客服会严格执行最大飞行里程+15%(以前是+5%)的规定,像大陆公司里程兑换那种横着竖着乱飞的票也不用惦记了。 航段规定: 通常是8段,没有被特别特别严格的执行过。如果有些特别的行程需要超过,客服也会出票的 费用:美联航在电话上收取$25美金一个人的出票费,这个费用1K和GS级别的高级会员是不需要付费的….

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今天给国航的兑换标准给雷到了!

今日偶见一贴,问的是:有人想去巴厘岛,并且在新加坡停留几天,想用国航换新航的经济舱票。那么这么一张票需要多少里程呢? 根据国航的标准,由于没有免费的停留,那么这张票需要6W+2W(没转机/停留一次1W) 就是说去趟巴厘岛的经济舱是8W公里=50000英里 30000英里的CO或UA,40000英里商务舱都把你运到了,还能免费停留一次