对比一下ANA（全日空）的常客计划和Asiana(韩亚）的常客计划
自老蔡同志滔滔不绝的给大家科普了韩亚的常客计划以后，我又抽空进行了一些仔细的研究，并且和邻居ANA（全日空）的计划进行了一些对比，下面有一些研究成果来公布一下。大家可以为在BMI消失的那一天做好准备
再继续阅读之前，我希望提醒大家的一点是，如果你飞国航，汉莎F,C的乘客，韩亚和全日空还都不太适合你， 因为高仓位在韩亚和全日空的累积比累积的爱琴海或汉莎航空的数量少了一半，这个差距就太大了。关于A3和汉莎我准备系统的写一下了，虽然这2个我哪个都不是特别喜欢。
1 星空联盟金卡方面：（韩亚完胜）
这个不用说了，老蔡都写的清清楚楚了，韩亚的星盟金卡比ＡＮＡ比好用太多太多太多了
２可兑换的合作伙伴方面（ANA稍稍胜出）
这一点，韩亚和ＡＮＡ都可以兑换星盟，但是在飞星盟的伙伴里，ＡＮＡ和韩亚共同拥有长荣，阿提哈德航空和卡塔尔航空，但是除此之外，ＡＮＡ还拥有JEt Airways, 维珍，澳门航空，深圳航空和马拉西亚航空。但是2家公司都有一个共同点，就是不能混合星盟和非星盟的伙伴兑换
3 兑换星盟航班：（ANA率胜）
其实从某个角度讲，我认为是ANA胜出了，这2家太像了，都不知道怎么分了，ANA更溪一些吧。记住，都不能换单程
全日空的
| Total itinerary distance (the sum of all basic flight segment mileages) |
Economy class
|
Business class
|
FIRST CLASS
|
|---|---|---|---|
| 0-2,000 | 20,000 | 38,000 | 60,000 |
| 2,001-4,000 | 22,000 | 43,000 | 70,000 |
| 4,001-7,000 | 38,000 | 63,000 | 90,000 |
| 7,001-9,000 | 43,000 | 68,000 | 100,000 |
| 9,001-11,000 | 55,000 | 85,000 | 120,000 |
| 11,001-14,000 | 60,000 | 90,000 | 140,000 |
| 14,001-18,000 | 65,000 | 105,000 | 160,000 |
| 18,001-20,000 | 75,000 | 115,000 | 180,000 |
| 20,001-22,000 | 85,000 | 125,000 | 200,000 |
| 22,001-25,000 | 100,000 | 145,000 | 220,000 |
| 25,001-29,000 | 120,000 | 170,000 | 260,000 |
| 29,001-34,000 | 140,000 | 200,000 | 300,000 |
| 34,001-39,000 | 160,000 | 220,000 | 340,000 |
| 39,001-44,000 | 180,000 | 270,000 | 390,000 |
| 44,001-50,000 | 200,000 | 300,000 | 450,000 |
韩亚的
| Type | Round Trip Travel Distance | Economy Class | Business Class | First Class |
|---|---|---|---|---|
| Z-1 | 1 – 3,000 | 35,000 | 45,000 | 70,000 |
| Z-2 | 3,001 – 5,000 | 45,000 | 65,000 | 90,000 |
| Z-3 | 5,001 – 8,000 | 50,000 | 75,000 | 100,000 |
| Z-4 | 8,001 – 10,000 | 55,000 | 80,000 | 110,000 |
| Z-5* | 10,001 – 15,000 | 78,000 | 115,000 | 150,000 |
| Z-6 | 15,001 – 20,000 | 100,000 | 150,000 | 200,000 |
| Z-7 | 20,001 – 25,000 | 120,000 | 180,000 | 240,000 |
| Z-8 | 25,001 – 30,000 | 140,000 | 220,000 | 280,000 |
| Z-9 | 30,001 – 35,000 | 160,000 | 240,000 | 320,000 |
| Z-10 | 35,001 – 40,000 | 180,000 | 270,000 | 360,000 |
4 自己公司的航班兑换（这一点韩亚完胜）
这个就不多说了，韩亚完胜了，因为可以换单程，而且是往返的一半.
5 兑换的路线规定（不相上下）
韩亚和ANA的兑换都可以有4个停留,但是韩亚比ANA多了一个，而ANA的开口程将被算为一个停留。2家公司的停留都不可以发生在出发国，这点和汉莎是一个样的。
6 退改签规定（ＡＮＡ胜出）
ＡＮＡ退票是要罚３０００里程，而韩亚不罚里程。但是有一个问题，就是韩亚的票是不能改的，出发之前只能退了重订，而出发之后就不能改了。ＡＮＡ在任何时候，只要是７天之外，只要路线，承运公司不变，是可以免费随便改的。
７订票过程（各有千秋）：
韩亚有着强大的中文客服，ANA有着强大的网站。。。。全都可以在网上操作了
其实说了这么多废话，说来说去的重点就是那个金卡，停留多了一次，少了一次大多数人不是很在意的。那么我的结论是，如果那个金卡对你有用的话，那么你应该选择韩亚，如果金卡只是浮云的，那么ANA的兑换表格里面的第一档位0-2000英里，对换经济舱20000英里已经够你回家下棋的了
另外从单纯的积攒渠道来说，ANA在国内比韩亚多，因为有信用卡刷
最后说一句， ＡＮＡ有受让人制度，可以分批添加，但是加满9个以后要删除需要5000里程
我想知道一个常飞中美航线的人是否值得用韩亚或ANA的？另外，韩亚的服务跟ANA的相比怎么样？
如果两仓的奖励票，G卡的作用也就是美国境内的休息室，如果你有PP卡，就完全可以忽视这点了。
当然付费票的升舱是PP无法替代的，但是太消耗RP了，如果很在意两仓服务，还是用里程直接换两仓，或者现金买两仓票吧。
@gzg, 不太适合，服务2家都不错，但是经济舱也就那样了，建议使用UA或AA，毕竟里程计划想对灵活一些。除非你用里程是那种出去玩到处走的驴子
主要ana现在可以买里程 并且有cmb的信用卡 对于大陆人士比OZ累计的快多了
还要说 ana在星盟兑换比oz要低一个档次左右~~~~
@Troy 我打算主要换短途的奖励票，比如国内，东南亚什么的。长途的换起来太难了，我不是经常飞的那种……
刘总，全日空的受让人不需要一次添加完，可以分批添加，但是加满9个以后要删除需要5000里程
刘总，改天给我们讲讲CO吧
刘总，全日空的里程有效期是三年对吧？
troy:
我听说AA是所有的舱位都可以升舱。就是说买一张AA最便宜的机票用生舱卷都可以升，对吗？另外是生头等还是商务？里程票可以升吗？谢谢
@jiajun ，没有，累积的渠道不一样
@gzg, 可以放到ANA如果你买高价位的经济舱，如果是UA低价位，放到OZ。
@zhthbj, 谢谢了
@may, ＣＯ我在等１２年计划合并之后再说
＠Ｅｖａｎ， 是的
@peter, 是的，除了里程票的仓位都行。 升一级呀
oz积lh系太差
@Troy OZ的网站是不是有问题……我总是看不到什么内容，总提示我要信用卡什么的，就是看不到其他界面
@gzg, 啊,http://us.flyasiana.com/Global/US/en/index
@Troy 还是不行……根本看不到，连航班时间都选不了&……韩亚是不是不支持chrome……
@gzg, 估计是了，狐狸和Ie都没问题呀
OZ金卡自费经济舱升舱概率大吗？
这次JFK-PVG,在犹豫积OZ还是UA.给点建议
上次PVG-JFK本来想积UA,OZ各一段，结果全去了UA,说整个只能去一个
@leeshimin, 据网友汇报，韩亚给自己金卡升舱概率挺大的
这两家的燃油附加费怎么收的？
@Rong, ANA不收UA， US， CO， OZ全收
加航和ANA自己的燃油收不收？
@Rong, 显然收呀！
刘总那个表没看太懂。
OZ的是航距是往返程，兑换标准也是往返机票。
ANA是航距是单程，兑换标准也是单程机票。
比较的话，是不是做个简单的对折会看得明白一点呢。
@Aqaallen, ANA不能换单程
这两个表格对比明显是韩亚需要里程远远高于NH啊。起步价35K，高得吓人。其他的也都比同档次NH高