讲讲我是如何出了8月中4个往返+1个单程的中美商务舱的

一周以前,家里人突然叫我一起去一趟美国陪同考察,我一开始是打算是我和一个家人(因为受让人)用国航的里程飞北京到洛杉矶,剩下的买达美M舱+里程升舱。但是国航太烂太烂太烂天烂了。身为国航金卡的家人,在国航前几天口口声声说有座就会放出里程票给金卡和白金卡的情况下,把申请给据了。我们可不是挑了一国航就剩2个座位的日子,而是还剩N多座位再卖。除此之外,国航还不允许换连城,家人还要自己掏钱买到北京的票+美国国内段。真的象屎一样。国航从各个角度讲已经和世界脱节了,我现在是家里所有人都去了海航,南航,飞国航的里程在放到BMI,俺这位亲戚一直努力于将自己手里的几十万分都花完呢。虽然,从没成功过。哈哈

然后第二个计划是全部都订达美的M舱,然后用里程升舱,现在达美公务舱卖的很不好,升舱的Z舱多的很。而且又有升舱里程对折的优惠。可是我一算价格,被雷到了。5个人的M舱要将近10万人民币,而且我还要外加12500*9=112,500里程作为升舱,太不划算了,美国国内那段还要是经济舱,所以后来一想,反正5个人从不同的地方走,那我还是用我自己的里程出票吧

5个人虽然行程差不多,但是2个从北京走,其中一个还是单程。另外2个人从温州走,而我则从上海离开。由于我可以单独走,且US Airways的里程近期涨价嫌疑比较大,所以我给自己用了US Airways. 而从北京出发的2个人,我本打算一个人也用US airways,而另一个人用BMI,但是BMI的税费太高太高了, 所以还是放弃了。 决定用AA,走国泰或日航。最后2个温州走的,显然是达美呀,赶紧烧呀。

前几天,我写了,如何找到夏天的商务舱,就是在基于以上决定后开始研究的。

一下按照我的出票顺序:

1达美里程出的2张温州到洛杉矶(停留)//santa安娜机场到底特律,底特律到温州。

其实非常具有讽刺意味的是,我骂了多少次达美的里程了,达美让你夏天从中国几乎无法使用任何伙伴去美国,封锁了大韩,华航,自己老不放出LOW, 东航也不放票。唯一剩下的只马来西亚航空那一周3班的飞机去洛杉矶和南航广州到洛杉矶。让我三姐带着小孩从温州折腾到吉隆坡再飞,那是会被杀了的,可是没想到的是,南航居然有票。然后按照我前几天写的不为人知的窍门,费了很大劲才把南航的票订上。但是更大的困难还在前面。

因为我们再洛杉矶停留后,从Santa Ana机场去底特律,由于现在是带孩子出门的最高峰,所以我们要的Santa Ana到底特律的航班在8月22日之前是不会放出任何LOW级别的任何仓位,更不用说我们的日子是固定的了。我查过规律,哪怕飞机是第二天起飞,也不会放出LOW.但是我多年的功力不是白费的,我看到从Ontario机场到底特律有LOW,我就先这么订了,然后打电话到达美,直接要求转到Reissue Desk, 说我想要同一天从Santa Ana出发到底特律的,航班xxxx,开始几个客服都是很认真的,由于我还没有出行,就需要电脑自动重新计算里程,结果告知我要补很多的里程,因为这段没有LOW。 在做了几次尝试后,终于碰见了一个一看什么都没变,就是换个同城机场,直接按照EVEN把票给我重出了!我又胜利了。

回程就简单了许多,本来是DTW-LAX-CAN-WNZ, 后来底特律到上海的直飞放出来了,直接换成DTW-PVG了。就这样,达美的里程票出完了,这也是我这5个人第一个完成的组合

2 个人WNZ(温州)-CAN(广州)-LAX(洛杉矶)//SNA(Santa Ana,就是迪斯尼那个机场)-MSP(迷你阿波利斯)-DTW(底特律), DTW-PVG(上海),南航和达美, 公务舱,日子和航班都是我要的。

每人120000里程+200的税费(其实这个南航燃油税费我费了很大劲减掉了,但是我每次重开票得时候会被自动重新计算,我实在没力气斗争了,呵呵)

2 再说我的US Airways 里程的1张票, 我也号称环过地球了 US Airways兑换手册,请看这里

我自己比较灵活,而且我几个月没回到美国了,最后决定提前几天回去, 由于US Airways近期估计要涨价,而且我能有个固定日子会美国不容易,这种情况一定要用USAirways, 因为US airways是非常非常的不灵活的。我一看用里程飞,心有痒痒了,又想着玩出点花样,但是我被时间憋着,大花样是玩不出来了,就看看小的吧

上海到洛杉矶,这个简单,想想明年泰航的Airbus A340-500就拜拜了,就坐它了。然后Santa Ana到底特律也简单,还是USairways 自己厚道,票很多呢,SNA-PHX-DTW. 回程就比较搞笑了,我要走的那几天,日航从芝加哥呀,洛杉矶飞羽田呀位子很多的,不过我实在不想飞他们的老777, 所以就改计划从欧洲走。US Airways自己的A330-200不但是平躺的床,而且国泰的新商务舱是学的US Airways, 正好夏洛特到巴黎有位子,可以试试了。接着到了巴黎以后,泰航用租来的773飞曼谷,然后回到上海

和US Airways打电话可是心累的体力活,我一开始的行程是到了巴黎后,去维也纳,然后北京,然后上海,定完后,电话断了, 就没再打回去。过了1天再打,客服一看,大惊:“这可不行,谁给你订的?你这都环球了。”我赶紧谢谢,拜拜,挂了再打,这回这个客服说:”怎么回事?怎么能9段呢?,最多8段。“又谢谢了,挂了再打。这回这个倒是没说什么, 给我改成了CDG-BKK-PEK-PVG, 结果说要12万里程,因为美国境内飞了头等舱,我叫他和Rate desk去查,回来告诉我说,我是对的,应该是9万,但是要手动计算,所以再等等,如果电话断了,会留个记录。

结果电话真的又断了,再打回去告诉他们,这里有个Note: 说应该收9万里程的。 人家客服大妈说,Note 是看到了,9万里程也看到了,不过还看到了你这个行程超过8段了,不行。我实在懒得忽悠了,直接改成曼谷到上海直飞了。

话说和US Airways打交道为什么累呀,因为没有一个固定的标准,什么事都有可能, 所以就给了我无限的想象。其实我不是一个想象力特别丰富的人,也不是特别有毅力忽悠的人,很多时候我懒得折腾了,所以自然没有什么太多的花样了。

1 个人上海-曼谷-洛杉矶//SNA(Santa Ana,就是迪斯尼那个机场)-PHX (凤凰城)-DTW(底特律), DTW-CLT(夏洛特)-CDG(巴黎)-BKK(曼谷)-PVG(上海),泰航和US Airways 公务舱,US Airways 9万里程+140美金的税费

3 用AA(美国航空公司)出了最后2个人-没想到的麻烦

我一开始打算用BA的里程换,因为有一个人是单程,后来BA的税是在是太高,决定改用AA,我从未写过AA的攻略,一直打算写,过几天吧。其实我想说的,在北美和英国所有的大的积分计划里面,最规矩的就是AA,规矩到所有的东西都是电脑计算,对路线要求的极为严格,所以忽悠这2个字是不存在。由于AA不存在忽悠,所以从某一个角度讲是给我带来了很大的方便,1就是1,2就是2. 可是没想到这简单的1,2让我折腾了好久。

AA过大洋的航班有日航和国泰可以选择,但是座位都比较紧俏,不过摸到一些规律后,到还不是特别紧张。不过和达美一样,AA 从Santa Ana的飞机锁得死死的,突然我看到我要的那天(也是尽有的一天)放出了座位,马上抓起电话订下了。但是为了让行程更改起来方便,我把中国到美国的这段随便挑了个日子,为了抢到Santa ana到底特律的飞机。不过座位实在紧俏,2个人国内这段订在了一前一后,2个航班上,没办法,接着等。

2天过后,国泰座位憋出来了1个,马上打电话过去先改掉一个,不过让我觉得诡异的是,客服在电话上问我,你有2个人,为什么只改一个,我说,国泰只有1张票放出来了, 结果她告诉我, 她看到了3个!!!我顿时震惊了,BA(英国航空)的搜索系统也不准了。接着,可爱的大妈说:“咦,2个人美国境内这段不在一家飞机上呀,我给你改在一起吧,你要留着哪个时间的?” 原来美国的公司客服也会直接给放位子出来!都改好后,大妈说是个EVEN, 但是没想后来麻烦就来了。

第二天你进入我的AA账户,我靠,怎么每张票多减了22500里程, 显示的是亚洲2区境内,也就是说,这票被算成2张了,亚洲2区境内+亚洲2区去北美。拿起电话开始扯皮,我和AA以前扯过皮,都是以失败告终,因为他们的电脑太强大,规则比别的公司要细的多,所以电脑基本不会犯错。前2个接电话像白痴一样根本不看,上来就说,我这票是因为在洛杉矶停留了,所以算2张票了。整个是在放屁,都不去看看怎么扣的里程。第三个电话算是碰见了半个明白人,看了以后觉得很奇怪,问了一圈,说亚洲1区到美国不能走亚洲2区。 我说China是亚洲2区,她再一看还是不对,说亚洲2区去美国不能再2区转,我说你试试泰国到美国经过香港,她倒是个nice的人,一试,确实没问题。

最后我叫她再试试北京到香港到洛杉矶,结果出来的就是55000,这会她马上认定是系统收多了里程,手动的改掉了标准,重新出票了。后来,我就此问题在Ftalk上面开展了讨论,最后的定论为,我超出了PEK-DTW的所允许的最大飞行里程+15%, 北京到底特律的最大飞行里程+15%=9344, 而经过香港,洛杉矶已经是10715了,所以电脑自动算出了2张票,而早期的经过日本只有9002,所以算是一张票。所以你可以说我这次是运气,因为,和AA拔牙多年,一次都没有成功过。

2 个人PEK(北京)-HKG(香港)-LAX(洛杉矶)//SNA(Santa Ana,就是迪斯尼那个机场)- DFW(达拉斯)-DTW(底特律), 国泰和AA自己的公务舱,AA里程,每人5.5万+37.4美金的税费

至于最后一个人的单程回程,由于时间还早,我是真的不着急呢。

纵观这么多计划,US Airways最不灵活,风险性较大,达美需要功力,而AA嘛,真的是太严格了。

你可以能会觉得我们5个人,3个不同的航班到达底特律很不方便,其实,我们离开Santa 的航班是同时起飞,而最后到底特律的时候前后只差了30分钟(中间转机)

最后声明:本人是US Airways的平头百姓会员,达美的白金和AA的行政白金,所以在操作起来有了一些方便,就是随便改票。

Author: Troy

Troy Liu is the founder and CEO of Mileslife, an innovative mileage earning mobile app to connect local life and travel. As a renowned loyalty program expert, he was a consultant for many international hotel chains and airlines. Travelled to over 100 countries by earning and burning miles and points in the past 16 years, he also cast light on these by his million-word blog right here on Boardingarea since 2007.

15 thoughts on “讲讲我是如何出了8月中4个往返+1个单程的中美商务舱的”

  1. 刘总:国航北京-洛杉矶,只要在售的商务舱大于5个,金卡本人申请座位一般会给的,受让人申请座位要在航班起飞前3天根据商务舱的销售情况决定是否给出,我认识国航的座控,在政策允许的情况下我可以帮你申请到位置。

  2. @zhthbj, 哥们!谢谢了,下次一定求助你,我上次申请的时候C9,D9,Z4都被拒绝了。

  3. 嗯,我用国航经常在夏天最热门的时候换PEK-CDG,经验也是提前一大直接打白金卡客服,通常都是能申请下来的。一个技巧是你跟他们说两个日期,他们一般总会给你批下来至少一个日期的票…
    刘总在CDG打算出来么?我请您吃饭~

  4. AA好像开了中文热线,上次从MIA回国,机场有20多个AA的航班取消了,Rebook的柜台排起了长龙,英文客服也一直等待,后来查了一下,发现有中文客服,打过去,立马就有人接了。。。10分钟就搞定了。

    PS,我上次定的AA的里程票,回国段由于航班取消Rebook了一下,后来发现回国的三段行程都是积了里程的,但回美国段就没有积。飞国内是到香港转国泰的航班的。

  5. @yi, 开始开了,但我打过电话,排长队,打英文的不排队。你上次走运呀,哈哈

  6. @Troy 我觉得还好啊,进城地铁很稳定的,有四十分钟就行了。六七个小时呆在机场也很无聊嘛,CDG的DFS多么烂…您几号来?

  7. 刘总:北美不好换听闻过,不知道您有没有用国航换过CX的欧洲线,我计划换到FRA,不知道是否同样很难?

  8. @Benjamin, 国泰其实很大方的,去欧洲不难,其实去美国也比有些公司好的多,只要别挑在太旺的季节

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