达美亚洲区域内兑换级别调整

今早看到大家有所提及,并致电了达美进行讨论,基本变化如下

1 亚洲分为南亚和北亚

北亚到南亚,45000经济舱,70000商务舱。

北亚区域内:25000 经济舱,45000商务舱

南亚区域内: 450000经济舱,70K商务仓

北亚国家和地区是:中国,日本,韩国,蒙古,台湾和香港

其余的都算南亚

贬值太他妈狠了

2 南北亚跨太平洋航线可能要有所调整,具体还不知道,因为调整将于2月22日结束,我个人分析可能由于南北亚分区所导致的

3 非洲航线也将有所调整,具体暂且不知,也要等到2月22日,我个人认为,应该是分出北部非洲和中南部非洲。

几天前,这般人大肆宣传里程不过期了,我就觉得,这里面可能有问题,因为里程不再过期的话,公司的账本上的负债就会增加很多。觉得这帮人要不然要增加兑换级别,要不然减少low award的库存。这还没2天呢,就已经暴涨了

将抽空调整兑换手册的内容

Author: Troy

Troy Liu is the founder and CEO of Mileslife, an innovative mileage earning mobile app to connect local life and travel. As a renowned loyalty program expert, he was a consultant for many international hotel chains and airlines. Travelled to over 100 countries by earning and burning miles and points in the past 16 years, he also cast light on these by his million-word blog right here on Boardingarea since 2007.

14 thoughts on “达美亚洲区域内兑换级别调整”

  1. 如果把中日韩分到一个区, 可能以后中国-欧洲和中国-澳洲都可以经过日韩了吧, 如果是这样也是件好事.

  2. 我12W达美,本来计划今年2张经济舱+2张商务舱去巴厘岛。。。现在连两张商务舱都不够了。。。你大爷的。

  3. 可恶的delta…准备把现在的10000多里程弄到25000,换张北亚往返就废了他…娘的…顺便问问刘总,delta的票是只允许一个stoppover么??那我换出CAN–NRT(目的地)HND–TSA,(停留)TPE–CAN,这样的票不会有问题吧???还有刘总你提到的DL换票的低中高问题,如果我飞CAN–NRT选择换南航的票(达美4月份开CAN–NRT,我应该是七八月飞)的话,会不会有这种问题,还是DELTA会直接block掉南航同航线的免票仓位??????

  4. 刘总赶快点评一下Delta award chart更新吧…中美6万变7万这果然是22号的显著变化啊。。。

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