达美航空公司更变常旅客计划，或从此改变FFP历史
大概十二个小时前，美国各大新闻媒体 报道说达美即将在2015起更变常旅客累积里程的方式。 现在大部分航空公司累积的里程通常按距离来算。比如说西雅图到北京距离为5407 miles, 那单程所累积的里程为5407，往返则是10814里程。而新的达美常旅客计划将更改FFP几十年来的风格.
新的达美FFP将以消费金额来断定所获得的里程. 基本会员每花$1可获得5点里程，银会员7点里程，金会员8点里程，白金会员9点里程，钻石会员则11点里程. 假设一个普通会员花费$1200美元往返西雅图-北京，那他只能获得6000里程（大概少了一半）。 达美在新闻报道中提出，它的信用卡客户用Delta Amex结账时可以额外再获得2点里程。我很愤怒的说这是瞎扯淡，因为这卡按照现在的里程计划也已经是每消费$1获得2点里程；新的计划只是在数据上显得好看了点罢了，实际上毫无区别。达美在媒体上Argue说：其实这样回馈方式是最好的，就如同那些酒店集团和租车公司。（最早推出忠实旅客计划的航空业，竟然步随那些落后的。。真是莫名其妙阿）
按照达美公司原话： “We want to reward those who spend more money with Delta Airlines”。所以对于一个公司来说，逻辑或许是对的。但是对于一个忠诚计划来说，这是大大的折煞。在Delta Skymiles已经廉价的情况下，达美陆陆续续在一年之内修改了2次常旅客计划，3次积分兑换列表，没有一次是真正站在客户的情况下考虑的。
新的官方达美航空常旅客计划简介，可以通过此连接查看。 庆幸的是达美的高级会员Qualification目前还是依照旧的方式来达成。 美国会员则是（MQM, MQS）+MQD，外海的会员则是MQM和MQS。
从更改后会获利的会员只有以下两种情况：
1. 短途航班且价钱不菲
2. 长途全价票，包括全价经济，商务，头等舱等，至少票价高于20cpm
然而其他非以上所诉的机票，基本上所攒里程都会大不如现在。 现在最让大部分人担心的则是，达美推出这种营销模式了，其他的航空公司会跟从吗？特别是United Airlines和 American Airlines。去年达美推出MQD来符合精英会员的时候，美联航也在几周内也公布他们也要执行MQD。所以很难说这次UA是否会跟从DL的脚步。 而新的美国航空，（US/AA）可以通过合并的理由推出新的常旅客计划。 但是换一个角度想，如果其中一只航空保持原状，那或许可以吸引到许许多多的达美会员，几年后再更换也不迟。
另外，达美航空即将推出5种等级的奖励票（目前为3种，low, standard, peak) 是可让人拭目以待。并且还会有Cash+Miles Award, 以及 One-way奖励票。
最后的最后–RIP 给达美航空的MR。
或许，2015，我们即将踏入常旅客的新时代。
那坐天合联盟其他公司航班，要积达美的里程，也是按票价？
其实这个也不是很糟糕。从一个商旅乘客的角度来说，我不觉得常旅客计划是代替我自己掏钱购买两舱机票的计划，而且对于大部分要上班的人来说假期最重要的是花的出来的时间，而不是停留+开口的跳岛/机场游。可以看到的是达美现在在美国比另外两家客户满意度高很多，而且盈利状况也好很多。
对于一个好的常旅客计划我只希望有两条：第一有足够的里程可以换到想去的地方，而不是空有里程换不到票。
第二，每年不需要太多的升舱卷，大多数情况能升上就行。
再要加一条的话，如果机票能便宜一些就好了。
每班飞机的乘客同时起飞同时落地，但每个乘客花的钱不一样多，那么得到的回报也可以不是一样的，希望这么说不会得罪很多人。
如果是搭別家航空公司～累積在達美?
也是一樣照金額算嗎?
So if there is something we can do about it, that is stop riding on Delta
for however cheap fare is. If Delta’s revenue gets a hit after this change,
it might hesitate the other carriers.
达美也不傻，肯定是计算历史数据结合预测结果，给出总里程变少了才这么决定。这么搞让待遇好的出差党赚大了，中美商务舱一万美金加白金直接爽翻，这是抓高消费群众去delta的节奏阿。刚需的自费很多也是看价格，差别不是太大，确实是一招好棋。
RIP Delta
@Marsy,
每次最多获得75000里程。所以即使花1万美元 “钻石“会员本该获得11万里程，只能拿到75000.
@Penny
不是，只有DL
@kito
不会，还是按百分比和舱位
那伙伴仓位的积累方式呢
作为飞星盟的经济舱出差党，强烈希望UA不要跟进。假设UA的1K参照DL的Diamond, 1万美元只能积11万里程，保级是没问题，但这1万美元按现在的UA奖励计划是可以飞大约6次中美往返积出20万里程的。我积UA的唯一原因就是觉得他积里程比国航厚道，尤其是1K的额外100%里程（已经算在上面那20万里面了）。如果也改成DL那样，我还不如果断改成全部飞国航，赶紧先花几年时间飞够100万公里（不是英里）攒出国航的终身白金卡再说。UA的终身计划可比国航差远了，1百万英里只能终身金卡，3百万英里终身1K，4百万英里终身Global Services。话说对于大部分人来说飞到4百万英里的时候估计也都上了点岁数了，渴望花钱不多又可以享受or带着妹纸一起享受贵宾待遇的心思也淡了。
一直对Delta不感冒，只坐过一次Delta的飞机，里程还寄到了大陆航空。
每次坐飞机，基本上找UA或者AA的，Delta的mildage太鸡肋，积了没啥用
进入公费坑老板模式了。
所以这样攒点数变难了，手里的点数会升值吧。
这个迎合商务客太明显了。本来出差党基本都是买全价舱位，现在DL把事情挑明了，UA/AA早晚跟进
我比较关心的是,钻石会员每1美元的11点里程里面有多少是算作定级里程呢?