空中冥币-卡塔尔航空里程计划
大概一个月前@刘总Troy 简单的介绍了全新的卡塔尔航空加入寰宇一家后之后的卡塔尔航空的常客计划-Privilege Club ，他那会还强力推荐说：卡塔尔航空在中国现在有5条航线，北京，上海，广州，成都和重庆，很多朋友都问过我卡塔尔航空的里程放到哪里？随着卡航入盟和以上的一些调整，我强烈建议你不要把里程放到就把里程放到卡塔尔航空！
我们详细研究完了Qatar Airways的全新奖励兑换信息之后，已颠覆了他以上所述的想法。累积卡塔尔航空里程，简直就是累积空中冥币。为何这么说呢？大家一起来看看以下寰宇一家兑换列表：
卡塔尔里程是按照距离来算奖励票里程所需。这代表什么呢，你们感受下
广州去香港往返商务：50000里程
曼谷去河内往返商务：60000里程
北京去多哈往返商务舱：200000里程
上海去纽约往返商务舱：400000里程，头等600000里程！
这是TM的ShXt兑换啊。 所以说，如果你非要攒卡塔尔里程，那就别用来兑换寰宇一家的Partner航班吧。
冷静了一会，我打算去看看Qatar兑换自己的奖励机票。你可以点击这里进入Qcalculator来计算里程所需 。
网友Ray分享出了卡塔尔航空兑换自己的标准：总结就是，妈的很坑爹
Qmiles required for an award ticket RT
Beijing (PEK) To Doha (DOH)
Cabin Class Qmiles
Economy 60,000 QMILES Redeem Now
Business 120,000 QMILES
First 180,000 QMILES
Qmiles required for an award ticket RT
New York (JFK) To Doha (DOH)
Cabin Class Qmiles
Economy 70,000 QMILES Redeem Now
Business 140,000 QMILES
First 210,000 QMILES
Paris (CDG) To Doha (DOH) RT
Cabin Class Qmiles
Economy 43,000 QMILES Redeem Now
Business 86,000 QMILES
First 129,000 QMILES
但是像这种不经多哈的。。。QR自己的航班它怎么飞。。。
Qmiles required for an award ticket
Beijing (PEK) To New York (JFK) RT
Cabin Class Qmiles
Economy 100,000 QMILES Redeem Now
Business 200,000 QMILES
First 300,000 QMILES
Qmiles required for an award ticket RT
Beijing (PEK) To Paris (CDG)
Cabin Class Qmiles
Economy 80,000 QMILES Redeem Now
Business 160,000 QMILES
First 240,000 QMILES
Qmiles required for an award ticket RT
Beijing (PEK) To Hong Kong (HKG)
Cabin Class Qmiles
Economy 105,000 QMILES Redeem Now
Business 210,000 QMILES
First 315,000 QMILES
这个吓尿了。。。。
QR自己的貌似可以出来了。。。但是也挺坑的，也就换换deal的玩玩吧
Qmiles required for an award ticket RT
Beijing (PEK) To Doha (DOH)
Cabin Class Qmiles
Economy 60,000 QMILES Redeem Now
Business 120,000 QMILES
First 180,000 QMILES
Qmiles required for an award ticket RT
New York (JFK) To Doha (DOH)
Cabin Class Qmiles
Economy 70,000 QMILES Redeem Now
Business 140,000 QMILES
First 210,000 QMILES
Paris (CDG) To Doha (DOH) RT
Cabin Class Qmiles
Economy 43,000 QMILES Redeem Now
Business 86,000 QMILES
First 129,000 QMILES
但是像这种不经多哈的。。。QR自己的航班它怎么飞。。。
Qmiles required for an award ticket
Beijing (PEK) To New York (JFK) RT
Cabin Class Qmiles
Economy 100,000 QMILES Redeem Now
Business 200,000 QMILES
First 300,000 QMILES
Qmiles required for an award ticket RT
Beijing (PEK) To Paris (CDG)
Cabin Class Qmiles
Economy 80,000 QMILES Redeem Now
Business 160,000 QMILES
First 240,000 QMILES
Qmiles required for an award ticket RT
Beijing (PEK) To Hong Kong (HKG)
Cabin Class Qmiles
Economy 105,000 QMILES Redeem Now
Business 210,000 QMILES
First 315,000 QMILES
这个吓尿了。。。。
上海往返纽约商务为啥不是30万或20万？
等它自己的促销要么
我以前都攒US的，有段时间还能攒UA，后来不行了
中东几家公司，有哪家的FFP做的好的？ 还是和国内的公司一样， 把这个都当作旅客壕羊毛的工具了，没有意识到带来的利益
@macross
不这么认为.做FFP的都会逐步进入廉价航空行列，航空公司做FFP，搞活动除了搞一堆每天喊着升舱的MR以外，并没有什么实质收入上的增长。现在Delta和UA把Status搞成Revenue Base非常合理，以后Revenue Based的Status是趋势。所以做好FFP并不等于会拉来更多利益，反而会损了真正的销售。
@Ray, 谢谢了，太JB坑爹了
@Macross, 卡塔尔以前不错的，现在这突然一下脑子被门夹道了吧
@ANDY， 这个好和不好看你从哪个方面去理解了。。。。。。。。
@Troy
这个是从我角度去理解。我很支持Revenue Based FFP。公司每年在我们差旅上花费巨大，结果升舱排行居然在一群MR之后。
这点也存在在酒店的Reward Program上，有的人在某个穷乡僻壤的Hyatt House住25晚完成25个Stays之后就是Hyatt戴蒙，总消费可能就是$60*25=$1500。而很多1年内由于公司要求不能一晚一晚拆开住的人群就可怜了，可是很大的人群都花在拼50 nights上，而且公司都会有一定standard可能都住Grand Hyatt或者Andaz之流。最后结果就是$150×50=$7500。我现在每次Check In酒店都会在意见栏里写上关于Revenue Based Status Policy更科学。
Just My 2cents
@Troy & @Andy
赞同Troy的观点，从不同的角度来看Qatar Airways的这个chart区别确实很大。对于想廉价周游世界的兄弟而言，100K封顶的不限里程（或者50K miles上限？）的寰宇一家兑换还是很有吸引力的，比之AA提供的可以省出很大一块儿。只是很难有人在Qatar上积攒这么多里程还飞经济舱的吧。
@ANDY
说白了，从你的角度来看Revenue Based FFP不是更科学，而是对你更有利。本来攒里程攒积分就是花少的钱，享受更多待遇。所以哪一种Program都有针对的客户。只能说其他的program，你没占到大便宜。
@andy
你们公司既然对价格不敏感，那就不是酒店/航空公司FFP的真正客户群，反正多贵你们都得住/飞，FFP对你们来说可有可无。
FFP的最终目的是赚最多的钱，出公差的毕竟是少数，如果因为讨好这么几个人而把大多数人赶走，航空公司最终也没啥好处。
另外，各个公司都有根据花钱多少给的级别，比如UA的GS。航空公司和酒店当然懂得金钱至上，并非世上唯你独醒。你抱怨来抱怨去，其实还是因为你其实花钱还不够多。
@Cuisine
我很尊重你的观点和看法。
就像你所说一样，Revenue Based对我们这样的更有利，但希望你们允许我有不同的观点和声音。换个角度问自己，你追FFP本身不就是希望自己利益最大化？
引用电影Up In The Air中Alex Goran的一句Quote:
“We’re two people who get turned on by elite status. I think cheap is our starting point.”
@RONG
至于FFP人群，我觉得航空公司和酒店最大的真正的客户群反而是出公差为主的用户群体，这个群体相对固定，是最稳定的收入群体。比如金融危机的时候北美酒店入住率很低，那年出差的平均次数也是最低。
@Cuisine, 不是，FFP不是花很少的钱，他本意是给商旅和有价值用户服务的
@Rong 荣总，航空公司FFP真正的客户群就是高端用户。。。。。。ELITE机票销售占了航空公司最大部分的收入。。。。。。近几年来可是和业内混学到的
@Troy
顺道问一下有没有听说Q4 Club Carlson的Global Promotion？难道他们就这么放弃了？下周去上海，公司Agent定的Radisson Blu，所以想打听一下，我下周去正好错过了国庆3倍的活动期。谢谢！
@andy
没人不让别人不说话不发表看法呀，你说了你的，我或其他人也在说我们对你看法的理解，并且我表示对你说的”revenue basis 更科学”表示不认同，只不过说得比较直白。怎么就成不让你说话了，不要乱扣帽子。
There is a fine line between making a statement and making you burn.
@troy
我之前FFP那表达的不准确，其实是说现在大多数人“聪明地”玩里程和积分的最大目的。
@Cuisine
可否请详细说明一下关于“Revenue Based Status更科学的不认同” ？
其实嘛，ffp就是“有钱的捧个钱场，没钱的捧个人场”。这就看航空公司侧重哪个方面了。两舱旅客的确占航空公司收入的大部分，但是经济舱旅客也不是可有可无，廉航也能赚钱。穷人占ffp的一点小便宜，土豪们就别看不顺眼了。再说别人也不是一分钱不花。
@andy
首先说明，我不赞同的是你所说的Revenue Based Status，不要第二次歪曲我的comments。
先看看你所说的Revenue Based FFP，“公司每年在我们差旅上花费巨大，结果升舱排行居然在一群MR之后。酒店的Reward Program上，有的人在某个穷乡僻壤的Hyatt House住25晚完成25个Stays之后就是Hyatt戴蒙，总消费可能就是$60*25=$1500。而很多1年内由于公司要求不能一晚一晚拆开住的人群就可怜了，可是很大的人群都花在拼50 nights上，而且公司都会有一定standard可能都住Grand Hyatt或者Andaz之流。最后结果就是$150×50=$7500。我现在每次Check In酒店都会在意见栏里写上关于Revenue Based Status Policy更科学。”
简短回顾，不难看出你看法里的Revenue basis有以下几点问题：
1. 无论住哪里，这些积分promotion都是基于loyalty带来的利润。尤其是那些你所说的“穷乡僻壤”，消费水平低的地方消费季节性明显，相对时间也短暂，而且同星级酒店价格多数低于全球大型连锁酒店，那些连锁酒店没有明显的竞争优势，由于这些reward program，增加了一些loyalty，才吸引一些人愿意多花一些钱入住，进而增加revenue/profits, 所以给这些顾客以白金或钻石级别的奖励又有何妨？
2. 你住在土豪多的地方又不花土豪花的钱，酒店也有成本啊，一线城市的运营成本你不考虑，单纯觉得自己在土豪地盘花的比“穷乡僻壤”多就带给酒店高利润率，合适吗？
3. 贵公司在差旅上的花费，和别人在里程的花费，凭什么认为一个比另高贵呢？
4. 贵公司自己制定的一系列政策与诸多promotion相抵触，为何是酒店的program不合理？脚不正吧，莫怪鞋歪。
5. 国内很多酒店收入更大部分是会议收入，这么看的话你更占不到便宜了。
我所叙述的肯定不完全，比如comments里刘总说的“哪方面理解的问题”。
@Troy
欢迎刘总进一步说明。
@cuisine
1. 无论住哪里，这些积分promotion都是基于loyalty带来的利润。尤其是那些你所说的“穷乡僻壤”，消费水平低的地方消费季节性明显，相对时间也短暂，而且同星级酒店价格多数低于全球大型连锁酒店，那些连锁酒店没有明显的竞争优势，由于这些reward program，增加了一些loyalty，才吸引一些人愿意多花一些钱入住，进而增加revenue/profits, 所以给这些顾客以白金或钻石级别的奖励又有何妨？
-关于Loyalty曾加入住率这个同意，符合商业规则。不过你也有选择性忽略我的例子，我的25个Stays Hyatt戴蒙主要是是指MR这种人，我在我第一个回帖里已经说明指那些MR人群
2. 你住在土豪多的地方又不花土豪花的钱，酒店也有成本啊，一线城市的运营成本你不考虑，单纯觉得自己在土豪地盘花的比“穷乡僻壤”多就带给酒店高利润率，合适吗？
- 利润率不是我所谓的Revenue Based Status意义，重复一遍我所谓的Revenue Based Status，很简单：就是按照年花费总额来算。穷乡僻壤的例子点明了MR人群，有特指意义，请你不要选择性忽略
3. 贵公司在差旅上的花费，和别人在里程的花费，凭什么认为一个比另高贵呢？
－在我第一个回帖里有提到付款消费比里程消费高贵么？你这不是强扣帽子么？我也拿里程和点数给我家人朋友换机票换酒店。
4. 贵公司自己制定的一系列政策与诸多promotion相抵触，为何是酒店的program不合理？脚不正吧，莫怪鞋歪。
－如果是谁消费高谁Status高的话，这就非常公平。如果我们公司消费没有到那个级别，那就是我们还不因得到相等同于消费的Status
5. 国内很多酒店收入更大部分是会议收入，这么看的话你更占不到便宜了。
我所叙述的肯定不完全，比如comments里刘总说的“哪方面理解的问题”。
－你确实叙述的不完全，还有硬给我扣帽，到最后你也没有指出“消费越多给予更好待遇“这个简单的Revenuve Based Status不足在那里。还误解我的意思，我第一个回帖专门说了”MR“。
中国很多Status做的很好，比如高尔夫俱乐部等，都是谁消费高，谁Status更好，如果消费就是没有到那个水平，大家都心安理得。
可能，如果改成真正按消费额计算等级的话，怕是会动了某些人占便宜的奶酪了。
我还是希望你能指出“消费越多给予更好待遇“这个道理哪里不对和哪里不公平，谢谢！！
@troy
Elite带来的收入多并不说明FFP是为了吸引Elite的。我认识的不少在美国公司出公差的，包括在四大天天出差的，公司买票都不care价格。这些员工因为不是自己掏腰包，所以对价格不敏感，对FFP也都没啥了解。对航空公司也没什么loyalty. 他们只有一个原则：怎么走方便就怎么走。升舱券什么的对他们也没用，反正都是商务舱报销的。
真正考虑FFP的，反而都是自费为主的。说白了FFP就是航空公司给会员的一点蝇头小利，只有自费的人才会考虑怎么最大化利用
@andy
MR毕竟是个很奇葩的活动，要求有空闲时间，而且便宜票也都集中在周六/二/三的公务活动不繁忙的时段。所以你出差时大部分在你前面的升舱的人还是真金白银飞出来的，你就不要抱怨太多了。
Again，你要钱真是花够了，航空公司直接给你GS，踩着所有1K，就没那么多JJWW了
至于住店，
1 酒店集团对收入计算得更加清楚。
2 各家酒店对不同级别会员的服务基本没有差异，
3 elite数量再多，和你也不构成竞争关系。
不知道你抱怨别人抢了你的奶酪，这奶酪到底是啥？
@RONG
GS确实踩着1K，但我们确实花不到那个GS的份上，不过United现在也加入需要消费够额度和飞行里程来取得Status共轨制了，我觉得很好。其次，升舱还只是一方面，在我看来其他Benefits更重要，比如能否优先飞Stand by？项目提早完成，我愿意达中午的航班离开，回到家还可以和家人一起过周末，如果飞晚上的基本上周末什么都无法安排。至于住店Status那就更重要了，航班晚点基本上很平常，到达酒店很有可能房间没有，我需要一定的Status留住这个房间。
对于商旅来说，还有一个很大的Program很重要，那就是租车。这点租车公司Program在Reward和Benefits上做的非常好，基本上是租的越多消费越高你的Status越高。而且Reward是和你花钱量直接挂钩。Hertz和National都做的很好，很多时候能直接开走Executive Fleet而只付Full Size甚至Mid Size。
Again，积分和里程在我的角度看不是重要的，每个人对Program里的追求不一样。
最后，还是那个问题“消费越多给予更好待遇“来分出Status，您如果觉得不合适，请提出理由。其他扯来扯去的的都没有意义，希望您能能对这点提出宝贵意见。
@rong, 公差不care， 但他们考虑FFP是因为可以用公差攒到分数花给自己用。距离，我虽然没工作过几年，但当时我们TEAM绝大多数人都飞United, 因为大家都是united 会员，虽然DL也飞同一条线，但没人做。。。。你问他们为什么攒UA， 就是因为大家觉得UA好换票，自己度假方便。
@andy
Free Standby UA金卡就有了。不知道这和你强调的Revenue Based FFP有啥关系
用信用卡担保过的房间，到酒店后没有的可能性极少。我住店这么多年也就碰到过2次房型不同的（SPG不保证房型），怎么到你那里就成了“很可能房间没有”。（而且这时候status也没用。SPG换我房型的时候我都是P卡）
不知道你的优越感都是哪里来的，比别人多花了一点钱就开始觉得不平衡。酒店status这种和别人完全不构成竞争关系的，也大呼不公。事实上酒店对status真的是能送就送，根本不care的。去年以前status match不要太容易，也就是因为这两年国人对match的滥用导致酒店对match政策的收紧。你前面一直在抱怨25个Hyatt House拿到的D卡和你的Andaz相比很水，可是你想过没有还有n多人挑战一下就拿到了。Hilton的金卡干脆就是白送的。你看到这个是不是有想把酒店FFP部门所有人都干掉的冲动？
我从来没说过”消费越多待遇越好“ 有什么不对。但是航空公司和酒店的FFP部门不是傻瓜，他们至今还靠里程和night定级当然是根据市场决定的。加了个revenue作为保级条件也就是把少数MRer给排出在外（而且还留有后门，信用卡，外国地址）。正常出差的，10cpm也不是什么难事，所以UA和DL再怎么调整都无所谓了。
@troy
Delta的里程难用是地球人都知道的事实，如果大家都根据里程的好用程度来决定飞哪一家，那么为什么还有人（包括出差的）飞Delta呢？Delta的票价也不比其他公司便宜。
@RONG
既然你觉得“消费越多待遇越好”没什么不对的话那你还说了半天都和白说一样，我都不知道你的中心思想是什么。
UA Gold有Standby，但Standby也分先后。
你住店这么多年不代表你的跟人境遇能等同全部。洛杉矶，旧金山夏天很有可能提前48小时Reserve没有房间，这时候Status能有Guarantee。
酒店Status确实已经泛滥，没有任何意义。如果全世界的Reward Program都像酒店一样运行，估计以国人的方式应该都能残了。
还好中移动依旧是按照点数给Status，直接和消费数额挂钩。看来中国的企业更了解国情。
总而言之，你说‘从来没说过”消费越多待遇越好“有什么不对’ 那可以理解成您不反对Revenue Base了。您一直提UA GS，想必您一直同意花钱越多待遇应该越高的本意。我再声明，我从第一次发言就说明了比较针对MR（both MileageRun and MattressRun)的情况，针对他们发表了一些看法，您就坐不住了，况且说来说去您还不反对“消费越多待遇越好”，所以我真不知道你的中心思想是什么了。
@Rong总，还没看出来吗，省点力气跟这位Andy说话吧。人家的逻辑是：
“无论你跟我说什么，请你告诉我Revenue Based Status有什么不对”；
“无论你站那个角度，请你告诉我Revenue Based Status有什么不对”；
“不论我之前说了什么，请你告诉我Revenue Based Status有什么不对”；
“无论我说的和Revenue Based Status有无关系，请你告诉我Revenue Based Status有什么不对”。。。。