达美航空里程票，一些不为人知的窍门
很久以前，我写过达美积分兑换手册，那里介绍了一些兑换奖励票的必要方法，下面我再来说一些不为人知窍门。
达美航空是绝对的掉进钱眼里的一个公司，拥有着地球上最复杂的积分计划，一些匪夷所思的规定，只要对乘客有害的错误，打死也不去修改等等等等，下细数一下罪状
1 是美国大常客计划里唯一几乎收取所有燃油附加费的公司
2 完全依赖电脑计算里程，虽然电脑计算很很多错误，但是打死也不修改
3 自己私自给合作伙伴订不可兑换日期
4 屏蔽大韩的奖励票
5 自己的航班分为3级兑换，热门航线到最后宁可空着飞，也打死不放最低级LOW的奖励票
等等等等，数都数不过来。但是，达美的系统有些时候的傻错误可以作为优势，下面我来说说各种窍门
1 如何用达美换南航的国际航段
在达美和西北合并后，为了更好的欺骗群众，达美废掉了以前非常非常好用的西北订票系统，而留下了自己的垃圾系统，这个系统问题众多，且从客服那边操作起来极其复杂. 南航的国际航班就有重大问题。其实要准确的查询南航座位，最准确的办法就是直接给南航打个电话，问好后给达美打电话。但是是订不到的。
唯一能订到的办法就是要客服”Long Sale”，Long Sale这种订票方法已经是很多很多年的方法了，就是航空公司向对方的公司要求座位，看对方的回复。这种方法在现在已经是被禁止使用的，因为有了系统。虽然达美订伙伴，马航，华航, 意大利航空，翠鸟航空，东方航空的订票方式还是”long Sale”, 但是规定是在能看到有奖励票的情况下才会做。南航也是一个道理。但是系统的问题导致的永远也看不到，所以唯一的办法就是，你能遇见一个客服愿意直接做”Long sale”
2 各伙伴的的放票规律
不是每个伙伴都有规律，但是我会尽可能用我订几百张达美里程的经验来告诉大家
达美，法航，意大利航空： 批量放票的习惯，就是在某天，哪根筋不对了，某个航线大批量的放票。法航很大方，每次批量放票就是9张9张的放。达美就差点意思，一般2到3张。 意大利航空一般一批量就是2张。我说的都是长航线。所以说，你现在查很久以后的，没有，不用着急的
荷航：荷航想对来说要小气的多，虽然也是批量，但是规律每次放的不多，但是比意大利航空好一些
大韩：这个你没辙的，除了洛杉矶到首尔有可能找到2张商务舱，其它航线都被屏蔽掉了，只有一张，被抢走就没了
东航，南航：东航的经济舱最多5张，被定完了不会再放出来，而南航和东航的国际段都是2张，被定完也不会再被放出来了。网友DTO指出南航有I4，这个我也想起来的，夏天的时候一般都是I2.
欧洲那小公司伙伴没有什么太多的规律，因为被使用的太少
3 打电话的时间技巧：
达美有西雅图，盐湖城，米尼斯达，辛辛那提，亚特兰大，达拉斯和Tampa客服
其中，迷你苏打最好，其它都也不错，盐湖城太差了，差的都已经到了不可理喻的地步了
普通会员和银卡会员：我建议你在美国东部时间早上10点以前打，因为如果过了10点，排队的时间很长，而且就有可能接到盐湖城了。 如果在美国东部时间晚上打，你可以会接到西雅图
金卡和白金卡：只有3个地方接这2个级别的电话， 米尼斯达，辛辛那提和盐湖城，和上面差不多，11点以后就很容易接到盐湖城了，你会想杀人的
钻石卡：只有盐湖城。但是这批盐湖城的人不一样，是一个特殊的部门，水平虽然还是不如米尼斯达，但比其它盐湖城的人水平要高的多的多的多。
我不想过多的说盐湖城，真的太差了。除此之外还有新加坡的中文客服，但是由于新加坡客服那里现在水平差距极大，以前老西北的好员工好多都离开的公司，所以你需要好的人品才能碰见一个好客服。
4 利用系统错误
达美的系统有时候很傻，傻到2个公司的航班（一般只有在电话订票拼票时才会出现），明明是非法转机时间，但是还可以正常出票，那么怎么利用呢？ 比如说达美自己有直飞飞机，但是里程票是中或者高的库存，这样会需要很多很多的里程，但是合作伙伴有转机的飞机，且可以拼出一个行程，虽然张的丑了点。然后就正常出票，过个几天，打个电话回去：问你们怎么给我出了一张非法转机时间的票呀？我看达美从直飞，你给我直接换到达美上面吧。一般这个时候，客服不会再说什么，也不会去管什么中，高兑换，直接就改了。
5 利用reissue desk.
说过了很多次，达美很复杂，特别是如果一张往返，飞了一段，再改后面的时候。一般情况下，在没飞之前，如果你有任何改动，客服会直接重新计算里程，但是飞了一段以后，客服就不管了，直接给你转到reissue desk去改了或者改了去reissue desk去算账，这个时候，reissue desk的人一看，变动不大，就改改日子，才懒得管什么 中， 高仓位的，因为他全要手动的去算所需里程，税费。一偷懒，直接给你EVEN 重新出票了。
6 改掉燃油
达美收取几乎所有伙伴的燃油，要是想让他们不收，其实这个难度挺大的，最好的方法是，在客服报完税款的时候，你会说，怎么这么高？是不是有YR or YQ的税在里面，让客服和rate desk去确认一下。如果你运气好，客服去问的那个rate desk的人懂，会手动的把燃油税给你剪掉。
写了这么多，希望大家能好好学习
自打离开盐湖城以后，尽量不飞达美了
多谢TROY的宝贵经验, 尤其是4.
另外, 东航的很多中国国内航线貌似不是提前放出积分兑换的票的位置的, 不知道这有没有规律, 我一直关注的PVG-CTU向来如此. 东航是是不是每到换航季的时候才更新系统放票?
相比之下, 南航就直接的多, 提前放的.
@phil PVG-CTU 一向不叫紧张的
佩服佩服，居然出了几百张达美里程 ！
几点个人经验和看法，不一定对仅供参考:
– 东航的里程票现在一般不需要long sell
– 南航的CAN-LAX我见过好几次I4，东航的PVG-LAX我也见过不止一次D4
– 我最近订过大概10次南航里程票，没有遇到DL客服不愿意做long sell的情况
– HIBRES的确很赞！废话很少，效率极高，不服不行。
@DTO， 我想起来了，南航是I4，呵呵，东航我真没印象见到过D>2。不过说真的，从现在起，东航D舱会原来越少的。
我前几天打了6个电话，才有一个愿意做long sell。 南航的问题我听说的不是一次两次，数不清了，只是一直没意识到现在原来原严重。
你爸妈的票，当初你该找我呀，哈哈哈哈哈
@ed.mont, 欧洲最多，其次是印度，然后是亚洲，最后是非洲，大洋洲。一般都是2个2个，最高纪录是1家4口在同一家飞机上找到商务舱的票夏天去意大利度假，呵呵
最后一条改燃油，燃油是规定要收么，还是按规定是不收
什么是“非法转机时间”? 能否举个例子？
@Greg, 举例，洛杉矶机场国际到达转国内的规定转机时间为120分钟，任何转机小于这个时间都算作“非法转机时间”
@coolwind, 在达美，有什么是规定，什么不是规定？呵呵
嗯，下次必须找你。
这一段确实看不明白 就是说其实应该是收的 但是可能可以忽悠他们不收 是这个意思吗
6 改掉燃油
达美收取几乎所有伙伴的燃油，要是想让他们不收，其实这个难度挺大的，最好的方法是，在客服报完税款的时候，你会说，怎么这么高？是不是有YR or YQ的税在里面，让客服和rate desk去确认一下。如果你运气好，客服去问的那个rate desk的人懂，会手动的把燃油税给你剪掉。
@april, 是不该收，但人人都被收，可以忽悠不收，但是拼人品
谢谢刘总 再问一句 这个为什么是不该收的啊
1，是不是说tfc本来不是interlineable的 所以用partner换award机票的时候就不该收？
2，那如果是aa自己的点数换aa的飞机是不是就要被收yq yr啊?
3，而且现在yq yr都被改成是fuel subcharge,字面上都不是tax,这个是不是很难argue回来啊？
@April, 1 美国的主流大公司历史上就没有收燃油的，达美是个奇葩
2 不收，只收BA的，且是公开告诉大家的，而不像达美，悄悄的
3 一直都是fuel surcharge, argue, 是很拼人品的体力活，我干过2次，就再也不干了，累
拼rp是指碰到的rate desk，不用解释就能成功？不然就挂了重来么？
@coolwind，是的，但是你不知道要挂了多少次，才能碰见一个。
请问刘总现在用达美出南航的票，还得做long sale吗？我想换到首尔的航班。国内段呢，也得long sale？谢谢刘总先~
请问刘总 DELTA的LOW票位没有了后，过几天还会再放出来么？还是被人选光后，永远都不会出来了
@KURT 看航线，看很多因素的， 有的会很快，有的会很久，有的就不放了，我都碰见过
@troy, 请教刘总，我要是现在订了HIGH LEVEL的票，但是过几天LOW的又放票出来了，我可以和客服ARGUE把差的里程返回来么？
@Kurt, 不用argue, 交150块钱就退回来了，哈哈
看到刘总取消微博答疑了，问题就发在这里，希望刘总能有空帮忙看一下哈。请问刘总用法航的网站搜华航的里程票，LAX-TPE，显示没有航班。但是搜同一天LAX-CAN，就能显示华航经TPE中转的票LAX-TPE-CAN，搜其他内地城市也能出现LAX-TPE段的票。。这种情况用Delta里程换的话，LAX-TPE算是married segment必须跟下一个航段一块出票吗，还是可以单独换出来呢？
@andy F. 必须married segment…..起码预订的时候可以，定好后再叫客服拿掉
哇，这样都行。那是不几乎所有的married segment都可以拿这个方法做呢？不明白都married了，定好以后还能再砍掉后一段啊？