今天致电美联航中国客服有感
记得还是好多年前和美联航国内客服打交道，当时国航还不是星盟，只是美联航的合作伙伴，美国的客服不会定国航的机票（相信我，没有一个会的，因为永远不能确认预订），但是国内的美联航客服几分钟就能定好。
后来国航进星盟了，就没有这样的问题了，也就不电话给国内客服了，因为他们太严格了，绝对的严格执行当时的奖励票规定，就是开口程的距离必须小于最小飞行航段+绝对不允许大于最大飞行里程5%。根本没有忽悠的空间
自从美联航2月11日从新出了新的奖励票兑换规定后，今日我又打起了中国的客服，因为我已经是美联航的群众会员了，美国电话要排队。现在大家都轻松了，也不用忽悠了，开口程没有规定了，你可以随便绕着飞，只要在允许的最大飞行里程+15%之内。
以后我要经常光顾了，估计没多久就知道俺是谁了。因为他们一共就那么些人，呵呵
UA BEIJING有个男的，态度极其恶劣，跟他打过几次交道，最好接到直接挂
2005初我用第一次联合航空的里程兑换CA的中国国内机票, SZX-PEK-CTU-PEK-SZX, 20000 MILES, 联合航空在夏威夷的群众会员热线的工作人员很熟练的定好了票; 后来联合航空把他们的群众会员热线外包到了菲律宾, 那些工作人员对于稍微复杂一点的行程就不敢出票, 要请示主管, 不知道现在会不会好一点. 2008年的时候, 成功的忽悠到过一次不合法的开口程的行程, 是印度客服中心的, 呵呵.
从前美西北的奖励票可以允许实际飞行里程不超过超过MPM 25%, 这个UA的MPM 15%的要求, 对于我们从BOSTON回成都想搭乘SQ和TG的航班而言, 是个坏事, 但是不知道这样一来, BOSTON-CHENGDU可不可以使用大西洋航线, 那样的话选择就很多了, TROY你知道么? 我在FLYERTALK和GARY的BLOG上没看到确定的答案.
最后, 到如今我才发现大陆航空的里程奖励票的政策是真正的友善和宽容, 从前一直迷恋于西北航空的环宇常旅客计划, 以至于从来没有真正研究过大陆航空的ONEPASS常客计划, 辜负了这么多美好的时光和机会, 到如今ONEPASS常客计划即将离去的时候, 才意识到他的好, 挺遗憾的.
夕阳无限好, 只是近黄昏.
@Phil, if you like *A, US Airways might be a good choice. You can go back to China via Atlantic from North America. You can go to Australia via Asia from NA too.
BTW, I am from CTU and living in BOS now.
@Chin, don’t forget, you need to be Chairman in order to get 100% on Elite bonus.
@Troy, I only get US Airways miles by buying miles when there is 100% bonus or by the 36-hit. 🙂
One thing I feel bad is that I actually rarely fly on US metal, maybe only twice in my life.