飞星空联盟，里程到底攒谁家好？(下半部分）

哎呀，话说这下半部分，实在是难写呀，不知道重点放在哪里。大家凑活着看吧.

1 BMI（英国中部航空公司）

这还用我多说吗？现在都成了海飞丝了，人人皆知的秘密了，不知道的自己读博客那部分全文吧，里面全说了。现在这计划有今天没明天的，不好打算呀。 不过有一点我可以肯定的是，如果你能混到金卡，且这公司明年又被汉莎并了，你起码会多给一年的汉莎Senator级别

2 汉莎(Miles and more)

汉莎的利在这里由老蔡同志好好做了回广告，大家请仔细阅读。然后我在继续补充，就是汉莎给头等舱，商务舱的给的很高, 国航的F，A,  P仓给到了300% ，C，D, J，Z给到200%，这些都是算定级历程的。外加25%的额外奖励里程如果是银卡以上的话。所以理论上讲，如果你是各大公司的商务舱或头等舱的乘客，你可以考虑选择汉莎。还有，老蔡还说了，汉莎换中国国内航班头等舱是35000往返（3仓是商务舱），最牛X的是，可以2个停留，去程一个，回程一个，国内燃油低。 这点确实很强大，也就说，无论是换任何航班，都是允许2个停留的。而且，如果飞过一段以后，还是可以花钱50欧元改票

有一种人不应该攒汉莎，就是只飞汉莎经济舱的人，而应该攒到UA去，注意，我是清醒的。为什么说要攒到UA去呢，因为汉莎W仓以上就能攒到100%，你放到汉莎100%，你放到UA也是100%。但是你要是能飞到UA的premier Executive 级别（50000顶级里程）呢，就是飞汉莎也有额外的100%奖励里程，而如果放到汉莎自己呢，你就算是到了Senator 也不过是25%额外奖励。如果你能飞汉莎经济舱飞到Senator,那你就更不该攒到汉莎了，因为同样的定级里程（10，0000）你可以拿到UA的1K级别，而作为此级别，你不但可以飞汉莎有100% 的额外奖励，还可以拿到6个国际升舱卷，可换成纸式的汉莎升舱卷，V仓以上都能升了，虽然是到机场才能确认的，其实汉莎的飞机卖的满座的时候不多

汉莎的弊端：奖励票要求的里程数算是相当高的，而且，最重要的是，收燃油税。太高了！！

有一点，老蔡同志和小麦同志都说，如果作为汉莎的sentor，可以有很多隐性的福利，比如说和乘务长说说给个商务舱的座位。但是记住，这些隐形的福利不是保证性的，所以 并不能作为一个决定因素。

3 Continental Airline

利： 美国大陆航空公司快要不存在了，就现在看来，此计划和美联航是一摸一样的兑换标准，但是大陆本身的计划在下列兑换方面强大于美联航。主要是以下几点

1 奖励票对路线要求不是严格

2 可以混合星空和非星空联盟飞机（长荣除外）

3 没有*net blocking

4 Micronesia群岛，关岛，塞班算南亚

5 奖励票可以一个停留+一个开口程

而UA在此方面劣势特别大，现在最大的问题是UA和ＣＯ合并以后会怎样，就无人知晓了。

就目前看来，CO的高级会员也可以在享受UA中北美飞机上无限次升级，就是排在UA的同一级高级会员后面。而且，在经济舱也可以享用UA的加宽经济舱的座位。

如果你能飞到10，0000里程以上，你也会获得4个无限制的国际航线升舱卷，注意，ＣＯ新的平躺商务舱可比ＵＡ的好的多。

弊：奖励票兑换标准相对比ＵＳ高，且收取２１天内兑换票的加急费，而且不能换单程。

总结：如果你是经常飞美国航线ＵＡ或ＣＯ＋偶尔ＵＳ的人的话，且能飞够一定数量的人，应该吧历程放到CO去，但是有一种人应该放到UA，下面说说

4 United(美国联合航空公司）

除了早些说过的汉莎的一种应该攒UA以外，我个人认为还有一种人应该攒ＵＡ，就是ＵＡ飞的比ＣＯ多，而且能飞到１Ｋ级别，而且你有机会出国际差，且你们公司只给你买经济舱。为什么这么说呢？

UA的1K的6个升舱卷有仓位限制，W以上，往年这个都还好，但是今年W仓的价格已经高到了不可理喻的价格了，对于非公款出门的来说,你就算是1K，有卷，估计你也买不出手了.

UA里程最大的好处是，可以换单程，不光是ＵＡ自己的飞机，所有星盟都可以了，里程要求的是往返的一半，需要打电话订，不可以有大于２４小时的停留。而且，由于这个政策的实施， 现在UA的往返票就算飞了一段也可以改剩下的行程了

弊端： UA的弊端太多，大家读过CO的利全是UA的弊，你们老想我写ＵＡ，我对ＵＡ的评价不是特高，飞机破，硬件太差。对不起，ＵＡ的迷们要失望了。

UA的粉丝是最多的，你问我为啥，我也不知道，想当年我当UA粉丝的时候，升舱率极低。现在我是达美+AA的粉丝，升舱居然是100%。

5 US airways:

对于ＵＳ　airways来说，由于UA推出了单程星空联盟奖励机票的兑换，很多人都不适合攒US airways了，原因是不灵活了。但是，如果你就住在US的总部的话，而且飞的有很多，你还是可以选择US的。 US的优惠比UA，CO多的多， 而兑换标准相对低于他们。如果你是个墙头草，哪有羊毛往哪跑，US在有羊毛的时候飞飞很不错。

注意这个很大的弊端是US airways收取21天内的出票费，且行程一旦开始，剩余行程不可更改。

最后说一句，如果我就是一个平头百姓，很少做飞机，飞也就飞国内经济舱，还打个折的那种，那么我咋办？ 个人建议，攒到 CO去，原因是，30，000英里就可以换一张亚洲到东南亚的商务舱了，20000经济舱，而且行程还能一个停留+一个开口程。L仓的话放到汉莎去。

下面说一下UA和CO计划的未来。 你们大家可能奇怪，为什么UA推出了单程兑换，增加了这么大的灵活性，我还说ＣＯ。有个几个原因：

1 CO 和UA 计划会合并，这傻子都知道，估计明年底就差不多了，但是在正式合并以前，肯定会有一段时间是允许你CO转ＵＡ（半年吧），UA转CO, 随便的转。 所以你先把里程放到CO，这个可以转来转去应该用不了太久就有了。

2 在合并以后，UA的单程兑换肯定会保留，但是CO的一个停留+开口程估计将不会存在

3 UA会使用CO的奖励票查询系统，因为CO的系统比UA强大。

4 UA也许，大概，可能，没准会取消*A Net blocking(就是UA自己加了一个屏蔽，去禁止兑换有些星盟的奖励票）

5 CO的混合兑换可能会没有，就是星盟+ 非星盟

所以，大家明白了为什么如果你是可选UA、CO的人要先放到CO了吧。